BerntStein

auf alle Fälle irgendwas, das direkt am Loch nicht zuviel Druck ausübt. Mir hats das Alu so ins Gewinde verprägt, dass der Kopf seeehr lange zu demontieren gedauert hat.

und dss hier ist sonst schwer zu finden. Danke Rainer !

Magnum ac dc 200 gibts jetzt mit LCD Display. hier wohl der große Bruder mit 400Volt um keine 230v 25 Ampere Sicherung zu brauchen. https://maschinen-knappitsch.at/component/hikashop/product/3876-mk-welding-gtaw-250p-3-ac-dc-lcd Das ist mir aber zu teuer. falls mein Gebrauchtkauf jetzt doch scheitert, würde auch dieses in Betracht ziehen: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.ebay.de/itm/Ideal-WIG-TIG-AC-DC-Puls-220A-Schweissgeraet-Inverter-Aluminium-Edelstahl-Machine-/133521824873&ved=2ahUKEwiQy93e6_HvAhX5hv0HHTtEBL8QjjgwAnoECAoQAg&usg=AOvVaw3umblmq1JVQit5h5Yrm39U Das mit Balance +5 -5 scheint wirklich so zu sein. In einem ausführlichen russischen Video wird das so vorgeführt. Scheint zu klappen. Rest kann man feintunen durch AC Mix , Multi waveform und Extra Fusion. Denke ich. Hat schon wer so nen LCD Kracher ?

Porsche war mir zu billig. Kollege hat ne Vitpilen um des Geld gebraucht gekauft, was mir der Motor kost. Mein Zweitwagen ist halt die Vespa.

Geil ! den 244er auf ÜS122 AS 176 oder wat und dann ü30 mit 26er si und Polinibox. hmmm der Quattrini hat eh schon 1000km runter... (zu dumm, dass ich grad komplett Schweissausrüstung kaufe )

Der Gedanke ist plausibel. Hab mir trotzdem das Schrägding gegönnt. Wenns das zerbröselt, hab ichs wenigstens versucht zu verhindern....

ich finds eigentlich viel schöner, alles so fast richtig zu machen. Also z.b. die richtigen Teile zu kaufen und dann irgendwie zusammenzukloppen. Um sich dann beschweren zu können, dass der Auspuff usw. doch Scheisse ist. Die ganzen Wichtigtuer mit Messschieber usw. sind doch Affen. Und dass die mehr Spass am Motor haben, is eh gelogen.

Menno. Wenn der Vmc schon fertich gepimpt wäre, könnt ich den morgen einbaun. Zum Glück is Montag frei, da könnt sich das ausgehen. der braucht noch auf 26er fräsen usw. DS ist immerhin schon geupdated.

uff. Motor stilllegen, bis der Ersatzkolben da ist ? Danke !

doppel

rot ist heute. Zylinder ist 0.8 höher auf 122 ÜS etwa bei gleicher qs. Kolben hat nurmehr 1 Ring wegen Überhitzung letzte Woche. Und der 1 Ring könnte vielleicht festbabben in der Nut. Oder woher die Katastrophe ? Vergaser HD hin und her bringts nicht.... sieht das so aus, wenn der Ring nicht dichtet ?

hmmm. meine war wie gewohnt vorher schon weg zur Kontrolle. k.a. ob da was war. würds nur tiptop verbauen. 0 Spalt is nicht o.k.

fein ! Wie ist der DS gemacht ? SZ ? Welchen Auspuff ? wirds n Diagramm geben ?

ich habe die Aussenseite der DS Wange um 0.03 odrr 0.04 abgeschliffen. Nicht schlimm. Und ja, axial musste ich auch was abhobeln . Das hab ich am Gehäuse gemacht. Schöne Ritzer in die Wangenlippe gemacht. Quasi Feilenhiebe. Das hat genügt. Musste dann nur Welle rein und paar mal drehen. Läuft top. DS war schon absolit ultimativ in der Breite ausgereizt. Da wollt ich nix von der Welle in der Breite abnehmen.

Servus ! hatte das Gleiche. Habs auch hier gepostet. vor 4 Wochen ca. Habe die Welle runter geschliffen in der Tischbohrmaschine : einen Fächerschleifer rein K80 und los. Lager mit Kneti und tape abgedichtet. Wellenausbau: während Lager sich drehen, dürfen sie mehr Last sehen, als im Stillstand. habe so ne Abdrückplatte mit 6kant SW18 gelasert. Da stösst sich die Welle aus dem Lager während man sie gemütlich von Hand dreht. Auf die Welle muss natürlich die SW18 Bundmutter vom sck. Drr Bund ist drr clou daran. Da macht rein und raus mehr Spass wie sonst ! 1 Hand bleibt übrigens frei fürs Bier.

@Pholgix243 ? An der Verzahnung oder Mutter ?

300 Stunden abgebaut statt Rollerreise. hmmmgrrrmbllll Ewig weiter gearbeitet. Seit kurz vor Weihnachten: auf dem laufenden mit Arbeit. Jetzt kann ich es recht normal angehen. Die 2-3-4 offenen Punkte, die grad dran sind kann ich mir gut merken und dann anderntags machen. Einfach normal arbeiten. geil ! Auch bisschen Kür ist drin.

dürfen die hier überhaupt ohne Maske rein ? und wehe jemand steckt denen, dass es dss gsf gibt ! Oder man macht das wie bei Tortuga und versteckt das gsf - kann nur finden, wer schon weiss wo es is. Kann uns mal wer aus Google löschen ? ach, die nehmen bestimmt bing .

Also bei mir gabs jetzt so ähnlichen schlechten Motorlauf wenns kalt war. Wenn wärmer isses weg. Ich bin 99% sicher, dass es an magerem Gemisch liegt. Natürlich nicht ganz vergleichbarer Motor. Aber eine Boxmaschine.

unten an den ÜS. Über den Wangen. is auch kein ganz normaler Motor

Zylinder ist jetzt 0.8 höher auf ÜS122 ca. Untenrum evtl etwas weniger Biss. kann aber etwas tagesform und wegen 1 Kolbenring weniger sein. Dreht jetzt mindestens 4-500 rpm weiter aus. Am Samstag ist Prüfstand dazu. Wieviel bringt es am M244 im Bereich des Vorauslaß den AS zu verbreitern ? Dann würde ich nicht hochsetzen, sondern nur Auslass machen. ich habe sehr eindeutige schwarze Ablagerungen im KGH. Es drückt wohl Abgase runter , wenn er in Overrev ist.

brav weichgeglüht. Ich garantiere, dass das Muster im Blech vor dem Betrieb nicht drin war. Der M244 war übrigens dicht ohne sonstiges. Anzug waren 18.5 Nm an 4x M8. Im Betrieb spannt die Wärmedehnung ja nach. Ich hätts nicht geglaubt. edit: zum nachmachen: Loctite 574 zwischen Alu und Kupfer. Schrotteile nehmen! Kriegst vom Kupfer kaum ab. Am Alu babbts garnicht. Und es geht sehr schnell.

Fein. Der Name des Lieferanten wär hilfreich. Habt Ihr da eine Rissprüfung bzw. Oberflächenprüfung gemacht ? Es gab ja Zonen an dem Teil, da war es besser. Da, wo Form und Bearbeitung parallel liefen vermutlich. Aber für ein Teil mit guter Zeitfestigkeit in einer Legierung wie Alu ? zum Fräslenker : Hut ab vor der Tatenkraft ! Bei der FEM Berechnung hast Du Hilfe, oder schon geschult ? würde möglichst mich auf 2 Dinge versteifen: a) neue Querschnitte nicht kleiner als die alten. b) neuer Werkstoff fester, als der alte Dann sollte das ohne Probleme gehen. Ansonsten läufst Du in 1 mio Fragen rein. Welche Betriebslasten uswusw Das muss der Prüfer dann alles wissen. Da hatten wir beim Hubschrauberhersteller an der Lenkung mehr Diskussion, als die Rechnung nachher war !

die anderen 2 liegen noch zum klimatisieren auf der Bank. Der Motor ist neu und hatte gleich den 25.6er drauf. An dem Einlaß war ich mit Abgüssen und Epoxidings usw schon so 3 Tage dran. Na, so ganz scheisse isses ja auch nich. Beim 28er muss ich für den Ölpumpenhebel noch bissl was baschdln, damit das einwandfrei funzt. Mir schwebt da schon wat vor. Ich denk, den 26.0 lass ich aus und mach in 2 Wochen das sauber mit 28er. Dann müssen die 30PS aber kommen. Sonst rentiert dat ja nich. Der 26er kommt dann auf den vmc. Ringspiel 0.15 in der Nut heisst glaub, dass ich den Ring raus lasse. was meint Ihr ? Riesenschwein gehabt, dass das alles nicht auf der BAB zersprungen ist.

zum Glück gleich wieder aufgemacht fürs Hochsetzen. Oberer Ring hat 0.15mm Luft in der Nut. Unterer Ring war fast - 0.04mm Alu aufgeschweisst ! Gestern auf der BAB wurds ihm kurz zu warm glaub. Die B9ES schneeweiss Laufbahn top ! oberen Kolbenring rauslassen ? also bis der Ersatzkolben da ist. Kolbenbolzen hat auch gut Farbe. Viel zu heiss. Nur noch mit Schmiernut ! Kolben hat unten drin nur minimal Farbe. An sich zu wenig sogar. Da wars am vmc rabenschwarz...was wiederum zuviel ist. jetzt soll er mit 1mm Fudi mal zeigen, ob mehr TA am AS hilfreich wär.