Blue Baron

bei mir ist der Sicherungdraht, der die Staubkappe auf dem Polrad hält rausgesprungen. Kennt jemand eine Methode das ordendlich zu sichern? Und worauf sollte man besonders auchten, außer, dass der Draht komplett in der Nut sitzt?

ist denn überhaupt noch wer da, der Freitag vom Pott aus gen Norden fahren will?

Zwnzta hat sowgol PHB als auch VHSA auf 200er/225er Stage 4 gefahren, der war mit dem Flachschieber besser zufrieden

oben (ab Adapterpaltte) 52x42mm unten 53,5x30mm (30mm wäre bei voller Öffunung, der Körper hat 17mm) Höhe 43mm

Ja mitter TV (die TS1-Li ist noch nicht so weit) heißt ja nicht umsonst Tourismo Veloce Wie kommen sowiso über Paderborn....auch wenn ich befürchte, dass "wir" am Freitag "ich" heißen wird, ich willaber nicht heraufbeschwören.

Ich halte erstmal an der gepanten Strecke fest, bin an sonnsten auch bei Gonzos Route dabei.

Das thema müsste eigendlich heißen Unterschiede Serie3 - GP. GP ist nämlich nicht mehr Serie 3 zu den Floorboards: GP Backen gehen nur mit GP Trittbrettern - sonst hast du vorn einen Spalt, anderherum geht's das durch das Kürzere Gabelrohr das Beinschild anders ist ist auch klar.

zwar auch in GB, aber Allstyles hat die auch (auch komlette Gummikits in weiss), ich meien die wären da billiger

nee flachschieber, zb. VHSA oder Mikuni TM bei meinem 190er (165° einlass) war das mit 28er PHB nicht richtig einstellbar, musste extrem runterdüsen, udn obenrum war's dann zu mager. Menke hatte das Problem bei seinem 230er Webster auch.

gibt's übrigens auch für zwei Personen, mit loch für den Tankdeckel

wie wär's wenn du mal direkt beim Hersteller fragst?

Wer von euch ist denn nächstes WE in Hamburg bei den Scythemen mit dabei?

30er PHB Vergaser??? Hab die erfahrung gemacht (andere auch) dass der mit mit der langen Einlasszeit (und dem resultierenden starken Spit-back untenrum) von getunten "Gusszylindern" nicht klarkommt. Hieß dann immer magerer werden, damit er einigermaßen läuft, aber in höheren Drehzahlen ist's dann viel zu mager. EDIT: der Auspuff könnte ein KRP2 sein, das würde dann auch das Phänomen viel Drehzahl aber keine Leistung erklären

Heute ist mein Benzinhahn vom Cambridge Lambretta Workshop bekommen. Für sportliche 30,80 Pfund incl. Versand bekommt man ein echt Koplettes Kit, mit allem was man braucht (also incl der nötigen Kabelschuhe usw.) und einer auführlichen Einbauanleitung. Wer nicht weiss um was es geht Fast flow fuel tap with light ************************************************************************ Lotolovestory Teil 1 : Mir geht ein Licht auf die mitgelieferte LED kommt in einer netten verchromten Fassung/Schraube mit blauer Abdeckung CLW sieht vor das anstatt der linken unteren Kotflügelschraube zu montieren licht an: im Dunkeln: Allerdings ist bei mir normalerweise ein Reserverad an der Stelle montiert ist wird man davon nicht viel sehen, darum mein Plan, die LED im Tacho zu montieren licht aus: LED an: Licht an LED und Licht an. noch nicht so ganz das was ich mit vorgestellt habe. Werde mir Montag von Conrad eine hellere, rote LED besorgen. ********************************************************************* Fotsetzung folgt

von Piaggio gibt's für sowas auch Freigaben, falls der TüV sich nicht auskennt

guck mal unterm Motor, da ist ein Hebel, andem der Zug mittels zwei Klemmblechen festgelemmt ist. Die löste du (Schraube), dann kannst du das Bremspedal abschrauben (3 Schrauben), dann Bremspedalgummi ab und das Pedal ausfädeln, auf die kabel vom Bremslichtschalter achten und vorsichtig lösen. der Zug ist mit einem Bolzen gehalten, der mit einem splint gesichert ist. Ich blaube allerdings, dass dein Bremspedal verdreckt ist/ gefressen hat. versuch's mal zu säubern udn neu zu schmieren - manchmal hilöft aber nur noch tauschen. den Zug auch vernünftig schmieren.

bei vielen PXen lief's genausowenig!

zwar offtopic, aber auch wichtig: deppenapostroph.de

bei mir blockiert's auch. 1. weil ich mich um die oben genannten Punkte gekümmert habe. 2. habe ich mich den Problem, dass die Beläge nicht volla aufliegen angenommen. (Schleifpapier in die Trommel kleben, drehen, und zwischendurch immer wieder runternehmen udn gucken ob's genug ist.

der Vergaser beim GT muss bei großen Vergasern (ab 28 oder 30mm) nach rechts raus, sonst bekommen die den Querschnitt wohl nicht untergebracht, passende Ausauger gibt's. Laut bericht soll sich beim GT alles in niedrigen Drehzahlen abspielen + die Möglichkeit das alles mit originaler optik und auch mit originalem Vergaser + Airbox + Auspuff zu fahren.

@schmied: nötig isses nicht wirklich, stimmt. Mich haben am normalen Adapter nur ei Löcher in den Ecken genervt, und dass er nicht überall aufliegt.

Adapter VForce-TS1 Projekt 05: neue Kamera kaufen

die Bolzen auf denen die Beläge sitzen können auch verbogen sein

guck mal bei Briefkopien.de, da hab ist 'ne Kopie von meinem Brief/Gutachten mit 185ccm und BSAU Auspuff hochgeladen

HIN!