Blue Baron

:love: Hab übrigens noch 'ne Mitfahrgelegenheit für Roller + Fahrer anzubieten. Also wenn wer zwischen Münster und Ring noch nicht weiss wie er hinkommt....PM

Also von Heidenau hatte ich für den k61 innerhalb von zwei tagen eine Freigeabe bis 160 km/h unterschrieben vom Entwicklungsleiter....

Hab mal ein paar Meter graue Gaszughülle vom Heinkelclub, vond er Roller gekauft, die haben den auch in anderen stärken.

Hab noch Platz im Bulli, bis jetzt sind nur zwei Personen und ein Roller drin. Also wer noch einen Renntransporter braucht bitte melden

schon unterwegs?

dann sieht man sich ja bei gutem Wetter

ca 115 nur mangels Ersatz mit Mikuni Vergaser , dafür aber korrekter Auspuff

So heute noch "eben" 47er Sprocket verbaut und das Lenkkopflager wieder festgezogen :veryangry: dann ist da nurnoch der undichte Zylinderkopf

Fazit: es gibt den indischen Big-Bore, der auch von SIL verbaut wurde, Qualität sehr mäßig Und den AF Clubman/KBA Bigbore: beides das Gleiche (KBA stellt vieles aus dem AF Programm her) Wird zwar auch in Indien gefertigt, ist qualitativ besser. Erkennbar ist der Clubman an dem konischen Endrohr. Aktuelle Beobachtung: der serienmäßige Lack ist nicht hitzefest!

@Kelle das scheien echt GP Gumis zu sein, augenscheinlich scheinen die nämlich um das Maß kürzer zu sein, dass die GP niedriger ist

hat noch wer zufällig eine neue 175er Kopfdichtung aus alu rumliegen? SCK hat nurnoch welech aus in Blech gefasster Pappe! ist echt dringend!

dafür aber langsam!

mal was nettes: Ideallinie auf dem Ring

Mein Clubman passt mit ein bischen tricksen hervorragend drunter, das Blech ist auchgenehm dick. Den Krümmer hab' ich verzinken lassen, sollte wohl halten. Aber leise ist er nicht, und hat halt den typischen Clubman sound. Und Gonzo hat recht, der AF-Clubman kommt auch aus Indien, wird da aber für den Export gefertigt, in besserer Qualität als der Big-Bore. Zum Ancilotti: ich glaube das ist ein Mythos. Ist doch auch das gleiche Prinzip mit dem kürzeren Krümmer, den gößeren Querschnitten udn dem leeren Körper. Meines wissens gibt es die Firma Ancilotti auch garnicht mehr, und was man heute als solche angeboten bekommt sind nur orange Clubmans

Rollerlegenden, aber da gibt's sicher bessere Fotos

Auch von mir alles Gute

eins hätte ich da noch :

aber schon ziemlich GTI wie damals immerhin als Killschalter gut... roaaaa

kenn die scheibenbremse vom stoffi nicht. normalerweise müsset das so zwischen die Forklinks passen

Ich geh mal von der richtig vormontierten Trommel aus: Achse von unten in die Forklinks einfädeln, drauf achten dass die Lagerung der Ankerplatte passend mit eingefädelt wird. Zentierscheiben auf die Achse und bis in die Forklinks schieben, Muttern drauf (mit ca 50Nm anziehen. Bei TV/Scheibenbremsforklinks die u-scheibe und Mutter für die Ankerplattenlagerung nicht vergessen

Kurzes Zwischenergebniss zum 186er: Geht gut, Problemlos auch dreistllig mit sx200 Getriebe, kein Problem beim gangsprung. Beim Anfahren muss aber (wegen der langen Einlasszeit) ein bischen mit der Kupplung gearbeitet werden

@MH: allldaaa ist die GEIL!!! Werde heute auch mal nach dem Vergasereinstellen ein paar Fotos machen.

ES LEBT! Deutlich hörbar! (oder anders ausgedrückt: scheiße ist der Clubman laut)

Beim TS1 warte ich noch auf meine Zündung der 186er ist erstmal für den Ring mein alter Stage was weiss ich 190er jetzt aber mit gezähmten Steuertzeiten: 172,122, 160. Die andere Kompressionhöhe ist durch das 116Pleuel und 2mm Dichtung ausgeglichen. Für die Saison habe ich einen augebohrten 150er auch mit TS185 Kolben, Alles angepasst verrundet, Steuerzeiten: 159,119, 142 -weiterhin Clubman aber 22er Gaser. Das soll eigendlich nur ermöglichen, das die den 4. Auch ohne Windschatten zieht - aber 100km/h sind da auch nur 6000 u/min

nettest Setup Wenn alles nach Plan läuft kann ich heute Abend dazu die ersten Eindrücke schildern.