Blue Baron

frag' mal nach einem Muster in der gewünschten Größe, sowas gibt's dann meist für Lau :wasntme:

ja nur (spätere) serie 3

Solche Bolzen gibt es... aber die müssten dann ja jedesmal raus wenn der deckl ab mus (ess sei denn die bohrst im deckl auf 8mm (garnicht so doof...) Adapterhülsen hatte ich halt so Hülsen, die innen m6 Gewinde hatten udn außen 8mm Durchmesser

ist eigndlich in meinem Fall nur dazu da die Leistung möglichst sinnvoll verlegen zu können

hab' bei mir (fruhe Serie 2) z.B. den Clubman mithilfe von Adapterhülsen befestigt, gerissen ist (da) nix

Doch, geht!

am besten fragst du die Lackierer in deiner Gegend selbst!!!

Bei mir war beim TM28 auf gekürzetm MB ansauger noch soviel Platz unter der Backe, dass der Ram-Air Filter auch direkt noch auf den Vergaser gepasst hat, so eben ohne quetschen und ohne Backenloch. War auf Grauguss - hab den aber meist mit Ansaugschlauch und Ram-Air oben drauf gefahren (wegen blow-back) auf TS1 kommt bei mir der 34er, ich mach nachher mal fotos, mit AF und MB Ansauger

410 z.b? was meinen dei eigendlich mit "fest" und "beweglich"? Dass man das Fitting auf der Leitung (nicht) verdrehen kann?

Ich möche meine Grimeca-Bremspumpe gerne Mit einem Direktanschluss verbingen. Welchen Brauche ich da? ich dachte einen von den beiden...aber was genau soll da konkav oder konvex sein? oder was ganz anderes? Fitting Übersicht

Habe einen Alu-Motordeckel der mal verchromt war, allerdings ist schon vieles Abgeplatzt, ich würd' nun gern auch den rest entfernen. wie bekomm ich das runter? Entchromen lassen ist die letzte Alternative

@Mopped und Ingo: PX alt: Stehbolzen und die Passmuttern, Lusso: abgesetzte Imbusschrauben

@Andi: herzlichen Glückwunsch zur erfolgreichen Fortpflanzung! @Lummy: alles Gute nachträglich zum Ehrentage

nicht ganz! die 150er haben an der Dünnsten stelle, außen 69,5mm die (echten!) 175er haben da 80mm - das ist schon ein gehöriger Unterschied (125er haben nur 64mm!) Wobei ich 64mm im 150er und 66mm im 175er noch für ok halte Zurrück zum eigendlichen Thema: da ist sicher was machbar mit dem Kolben. Ist ja prinzipiell so wie die "190er Suzuki" (auch 64mm) nur, dass man mit diesem Kolben noch 'ne vernünftige Einlasszeit hinbekommt ohne das Pleuel zu tauschen. Wenn man dann noch Auslass vergrößert, den Einlass an einen Vergaser so um 22-24mm anpasst und die eingänge der Überströme verrrundet udn ggf. diese auch noch vergrößert sollte man schon was Vernünftiges Hinbekommen. Mit Rennauspuff und noch größerem Vergaser wird natürlich noch mehr drin sein. (meine Li hatte ca 18PS) Zum fräsen von Grauguss haben sich bei mir Wolfram-Carbid Fräsköpfe bewehrt. Bei meinem Li 190er hab ich da Kiloweise Materiel rausgeholt. Hab gestern übrigens meinen zweiten 190er vom Aufbohren abgeholt. Dank des 116er Pleuels der TV passt das so, ohne abdrehen! Quasi wie ein Übermaßkolben und die Traktorsteuerzeiten bleiben erhalten - damit (und 22er vergaser+Clubman) sollte die den 4. besser packen und auch 'ne Reisegeschwindigkeit von +100 auf der Geraden drin sein

ist jetzt eh egel, hab meinen noch guten gp150 Zyilinder "geopfert"

super, dann sieht man sich dort

Auch von Kathrin und mir alles Gute

wenn man den Ausaugstutzen auf eine vernünftige Länge kürzen würde...

hab' ich gesehen, war schier erschrocken. Jetzet weiss ich was zu tun ist wenn ich Geld brauche. Aber auch auf dem ebay.uk markt gibt's schnäppchen. Früher Innocenti GP Motordeckel, noch mit "Kickstarterrampe" 6.99 GBP

immernoch

gibt's mittlerweile wieder in neu

Plastikleisten bekommst du wahscheinlich bei Casa-Lambretta. Wenn's unoriginalerweise Alsu-Leistn mit Gummi sein soll, würde ich Serie3 oder GP Leisten nehen und ensprechnd kürzen, Passend Biegen musste die eh

hat wer von euch noch einen möglichst kompletten, am besten lauffähigen PX Motor (80-150) rumliegen? Ohne Zündung wär' auch ok

57mm glaube ich