ZippeDiZapp

Ist ja nun schon ein paar Tage alt das Topic. Jetzt bin ich auch über das 3er Pack SIP CLASSIC für 85€ gestolpert und bin am überlegen mir diese auf die VBB zu schnallen. Also kann mittlerweile jemand etwas über die Reifen berichten?

Hast du ein Bild wie sie montiert aussieht oder mal eben eine VBB auf welche du sie legen kannst?

Du solltest mal deine Verkabelung checken. Dauerleuchten ist häufig ein Masseproblem. Der Blinker der motorseitigen Backe hat nur ein Kabel (+) da er Masse über den Rahmen bekommt. Am besten überprüfst du mal (bei ausgebautem Vebraucher/Leuchtmittel..) ob die Kontakte gegen den Rahmen gemessen sauberen Durchgang haben.Viel Erfolg!

So ich will mir nun auch den VMC 177 Grauguss holen um meinen 2 Kanal VBB Motor ein wenig einzuheizen. Gehe ich richtig in der Annahme dass dies die Variante mit zentraler Kerze und Alu CNC Kopf ist? https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/largeframe/kit-cilindro-vmc-177cc-superg-7-travasi-vespa-125-px-ts-sprint-v-in-ghisa-d-63-corsa-57-completo-di-4-dadi-testa-testa-in-alluminio-pressofusa.1.1.26.gp.8758.u Oder doch einen mit Gusskopf von Avotecnica holen? Wenn ich das Thema jetzt richtig verfolgt habe, dann ist die Wahl des Zylinderkopfes bei diesem Kit doch reine Geschmackssache, oder habe ich etwas übersehen? Wollte eigentlich schon bei 10pollici bestellen da dort auch die VMC PX Zündung verfügbar ist. Danke für euer Feedback!

Wie hier erläutert wollte ich das Schloss heute mal versuchen zu demontieren. Aber kann es sein das meines beschädigt ist (Siege rote Markierung). Vielen Dank Udo! was meinst du zu meinen Markierungen? Habt ein grandioses Wochenende!

Hey miteinander, ich habe ein Schloss gekauft, bei welcher folgender Schlüssel dabei war. Er passt, aber es lässt sich damit nicht öffnen. Der Herr vom Schlüsselladen meinte das dies gewiss nicht der Schlüssel für dieses Schloss ist. Jemand ne Idee wie ich zu dem passenden Schlüssel komme? Gibts hier noch originale Schlüsselrohlinge? schönes Wochenende!

Jap. Genau. Schaltzüge ab durchs Rohr!

Hier stand Quatsch

Da bin ich mal gespannt. Miese Verarbeitung bedeutet das du noch viele Kanten glätten musstest? Vielleicht könntest du die Aussage ein wenig ausformulieren Viel Erfolg am Wochenende!

Moin, ich weiss: altes Topic aber passt gewiss ganz gut rein. welche Farbe hatte die Metall Zylinderhaube im Original? Auch das Alluminio 983 oder schwarz? Finde dazu leider nichts. Grüsse

Welle wuchten mit der Flex geht besser als man denkt Wie pendelt sie denn jetzt aus? Hab nun schon eine handvoll original Smallframe Wellen um ein paar Grad mehr Einlassteuerzeit bereichert und anschließend mit Flex und Dremel statisch gewuchtet. Motoren laufen danach seidenweich. Bei den Mazzucchelli Wellen habe ich allerdings aufgegeben. Die hatten mir zu wenig Fleisch an den entscheidenden Stellen....

Heyho, probier es mal mit Multifilm oder Owatrol.

Der PM40 bzw. in meinem Fall der VSP Inox ist doch eine Resoanlage?

Bau ich mir derzeit auch für meine Ratte zusammen. Lief mit dem ausgewaschenen alten Polini 102 schon super!

Ja so meinte ich das auch Mal direkt zur Praxis: Wie sieht denn vergleichsweise die Auslassform passend zum Proma oder Polini Left (Esc klasse 5) zu der Auslassform passend zu einem klasssichen PM40 aus? Ich hab bisher nur mit dem guten Trapez gearbeitet. Schöner Radius der Oberkante,schöne Eckradien und die seitliche Kante zur Schonung der Ringe nicht senkrecht verlaufend. Hab aber selbst noch keinerlei Vergleiche von Auslassformen gefahren, geschweige auf dem Prüfstand verglichen. Kenne alles nur aus der mir von euch dargebotenen Theorie...

Das lasse ich als :" ja ist egal welcher Motortyp" gelten Also abhängig vom verbauten Auspufftyp...?

Danke für die Bilder! Ich hatte mir die Hinterschneidung ausgeprägter, also wie auf den Skizzen am Anfang vorgestellt. Um darauf noch einmal zu sprechen: Bringt die Hinterschneidung, obgleich Touren oder Rennmotor immer etwas? Wichtig ist vor allem eine Resoanlage die damit arbeitet,oder? Wie stark die Hinterschneidung ausgeprägt ist, hängt dann wohl davon ab ob die Anlage stark oder schwach saugt?

Grossartiges und sehr interessantes Topic die Herren! Gerade Amazombie prädigt ja in nahezu jedem Topic darüber, sich vor allem um die richtige Gestaltung des Auslasses Gedanken zu machen. Gerade jemand wie ich ist auf euer Praxiswissen und eure Pistenerfahrung angewiesen, da ich niemals die Kapazität und Möglichkeien besitzen werde so viele Motoren durch meine Hände laufen zu lassen. Zu probieren, Prüfstandslauf, weiter feilen, Prüfstandslauf, verschiedenste Membranen testen, Verdichtungen testen, Auslassformen testen... Ich brauch euch und deswegen sollt ihr euch verdammt nochmal nicht kloppen sondern wie PXler schon meinte gerne mal eure Meinungen mit ein paar Fakten (Leistungsdiagramme) und paar Erläuterungen untermauern. Ihr müsst dazu ja nich all eure Geheimnisse offenbaren. Also weitermachen und schonmal danke an euch alle die so viel Blut und Schweiss fliesen lassen, ihr Wissen preisgeben, von denen ich lernen kann und die mir mit Tipps weiterhelfen!

mh...Ist mir bisher noch nicht aufgefallen. Hab beide verbaut. Die Malossi Feder hat in der v50 nicht getrennt, in der PK arbeitet sie einwandfrei und die Perle hat sich auch noch nicht beschwert. Motor ist ja schon bis aufs Gangspringen super gelaufen. Also diesbzgl bleibt die Malossi Feder drinne.. Der Kopf wird vom kleinen Bruder nun abgedreht. Bin gespannt bei welcher Quetsche ich dann praktisch lande.

Grund?

So in der Facebook Gruppe des GSF wurde mir sehr gut weitergeholfen. Zylinderhubraum V= Kreisfläche A Zylinderbohrung(55mm) * Hub(43mm) s= 102,16cm^3 ausgeliterter Brennraum: 11,5cm^3 Gesamtvolumen Zylinder + Brennraum: 113,66cm^3 Nun die Kreisfläche der Stelle des Brennraums an der abgedreht wird: ~23,76cm^3 -> Reduzierung um 0,5mm auf 1mm QK -> 23,76cm^3 * 0,5 = 1,19cm^3 Vom ausgeliterten Brennraumvolumen 11,5cm^3 werden die 1,19cm^3 subtrahiert = 10,31cm^3 Ebenso Zylinder+Brennraum Gesamtvolumen 113,66cm^3 - 1,19cm^3 = 112,47cm^3, dies ist das das veringerte Gesamtvolumen nach Abnahme der 0,5mm Für das neue geometrische Verdichtungsverhältnis dividiert man das neue Gesamtvolumen 112,47cm^3 durch das neue Brennraumvolumen 10,31 und erhält 10,91. Geometrisches Verdichtungsverhältnis bei einer QK von 1mm folglich 1:10,91 Das Ergebnis der Rechnung deckt sich mit den Werten, welche die Excel Tabelle ausspuckt. Mal eine andere Sache: Wird der neue Polini 102 mit Kopfdichtung verbaut? Hab mein Kit gebraucht gekauft und da war keine dabei. Alle Messungen hab ich bisher ohne Kopfdichtung vorgenommen.

So heute kam ich dann doch lediglich dazu die Auslassschablone anzufertigen und den Brennraum mal auszulitern. Gehäuse mit montiertem Zylinder so aufgestellt, dass der Zylinder senkrecht steht. Kopf drauf, Kolben in den OT und mit einer kleinen Spritze Öl eingefüllt bis es zum Kerzengewinde stand. Passten 11,5ml hinein. Die Excel Tabelle spuckt mir damit eine Verdichtung von 1:9,88 bei 1,5mm Quetschkante aus. Laut Polini hätten nur ~10ml reinpassen dürfen (1:11,2). So jetzt Suche ich mal die Formel heraus, welches Verdichtungsvolumen bei einer Quetsche von 1mm erreicht werden würde...

So hab mal die Auslassform mit TomsTuningTools gebastelt. Auf dem Ausdruck sind es 38mm maximale Breite, anders wie dargestellt. Passt das so?

Mh...Sollte ich vielleicht doch mal auslitern. Hier mal der Vergleich der Köpfe. Welcher neu und welcher alt ist erkennt man ja :P

Servus, so ich eröffne nun doch ein eigenes Topic für diesen Motor. Musste ihn aufgrund Gangspringens nochmal öffnen und dabei wird der fertige Polini 102 (alte Version) der aboslut fertig ist, erlöst. Wahrscheinlich Polini 102 Topic Nummer 1294242190, aber keine Angst es sollen keine Kerzenbilder gedeutet werden. Vielmehr hoffe ich auf die Klärung einiger Rückfragen da Morgen zumindest Gehäuseüberströmer, Auslass und vlt. Kurbelwelle bearbeitet werden sollen. Komponenten sind folgende: Polini 102ccm (die neuere Version mit dem schöneren Brennraumdesign) PK 20mm Piaggio Welle 3.00er Primär mit RepKit 3-Scheiben Kupplung mit Malossi Feder SHB19.19 mit original PK Luftfilter Proma alt ohne Dämpfer Steuerzeiten mit 0,2mm Fussdichtung: Auslass 164° Überströmer 120° Vorauslass 22° Einlass 108°v.OT+52°n.OT= 160° Boostports 125° Nebenüberströmer 121° Quetschkante 1,5mm Ziel ist ein robuster Tourenmotor mit dem auch die Perle Spass hat. Da ich es spass am Fräsen habe und Plug&Play nicht so meins ist, soll noch ein wenig optimiert werden. 1. Die 22° Vorauslass sind recht wenig. Der Proma ist keine Waffe, aber vorhanden und er knattert schön. Leider finde ich absolut keine Steuerzeiten Als Richtwert mit denen der Proma harmonieren könnte. Finde auch den Vergleichtest zu dem der Proma hinzugezogen wurde nicht mehr... Ich meine schon öfter einen Richtwert von 28° Vorauslass für Tourenmotoren gelesen zu haben. Das wären 176° Auslass. Klingt das sinnvoll für den Proma? 2. Der Brennraum des aktuellen Polini 102ccm hat ja mal endlich ein brauchbares Design. Quetsche beträgt 1,5mm. Mal sehn ob ich mir die Mühe mache ihn mal auszulitern um das wahre Verdichtungsverhältnis zu erhalten. Angegeben sind 11,2:1. Muss dazu auch nochmal die Steuerzeiten Exceltabelle zu Rate ziehen. Könnte auch einfach auf die Glaskugel bewährten 1,3mm hinunter gehen. 3. Der Auslass wird auf ~65% des Kolbendurchmessers gebracht und in Trapezform gestaltet, das sind rund 38mm Bogenmaß. Der original Auslass ist 32mm Bogenmaß breit und oval. 4. Die Einlasszeit von 108°v.OT+52°n.OT= 160° wird auf 52°n.OT. und 120°v.OT verlängert und die Welle anschließend statisch mittels 12Uhr Methode gewuchtet. Also ich hoffe es kann mir jemand bezüglich des Proma Auspuffs weiterhelfen und alle anderen Polini 102ccm Fahrer haben nun mal die originalen Steuerzeiten niedergeschrieben. (Findet man ja nirgends) Prost und tschö! PS: Anbei ein Bild der Ratte...