ZippeDiZapp
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Mit selbstgebasteltem Kondensator in der Zündapp GTS 50 über den Ruhrpott durch Holland und Belgien. Ansonsten noch in einer Schwalbe, Hercules eines Kumpels, einer meiner Vespa 50 und noch ne Malaguti Cross eines Kumpels. funktioniert tadellos!
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Cool, danke fürs Teilen! Davor hattest du AS 176 und ÜS 117, also einen VA von 28,5°. Nun hast du VA 27,5°. Messtoleranzen oder doch mehr gemacht als 1mm hochgesetzt? Habe gestern meinen Zylinder mal vermessen. Bei 60mm Mazzu Conversion Welle und den 1mm VMC Spacern ergibt sich: Einlass: 105° v.OT + 41° n.OT = 146° -> geplant sind die klassichen 120°+60° bzw sogar 65°. Auslass 177° Überströmer 120° VA somit 28.5° QK mit 1mm VMC Kopfspacer: 1,9mm Sonstiges Setup: VBB1M Motor, VBB Getriebe, 8" SI 24 Polini Box Übersetzung 22/65 oder 23/65. Die Steuerzeiten sehen doch ganz gut aus. Wenn ich mir die Kurven von 3rd Class 1 ansehe sollte das auch zu meiner vollsten Zufriedenheit laufen. Was sagt ihr?
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Haha! Noch schraub ich mit 32 Jahren auf dem Werkstatt Perserteppich! Irgendwie ist diese Arbeitshaltung noch vom Legospielen geblieben.
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Bin halt 15 Jahre hauptsächlich auf Smallframe hängengeblieben :D
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Ja ich weiss du hattest mir schon was geliefert. Aber irgendwie lasse ich mich noch verunsichern. Ich weiss es ist schwierig mit mir :D Ich verbau nun die 22/65. PUNKT! :D
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Moin, welches Übersetzungsverhältnis eignet sich für 177ccm bei 8". Bei uns ist es mäßig hügelig. Soll aber auch mal Touren in Europa schaffen. Restliches Setup: VBB1M Motor mit VBB Getriebe Si24.24E 60mm Hub Polini Box Habe hier schon einiges gelesen, werde aber irgendwie nicht schlauer... Da ich auf das B.Motos Primärrad zurückgreifen muss, stehen hier nur 64Z oder 65Z zur Auswahl. Danke!
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Baue mir derzeit eine VBB auf welche noch die ersten Züge verbaut hatte. Gemessen an den original Zügen sind die SIP Performance nahezu (+-1cm) identisch. Kann also wirklich am PX Motor liegen.
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Top! Das sind genau die Infos die ich benötigte. Hast mir sehr weitergeholfen!
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23er Ritzel da dir die 22/65 manchmal zu kurz erscheinen? Den 2-Kanal hast du an den Überströmern aufschweissen lassen, oder? Musstest du sonstige drastische Eingriffe vornehmen? Ansonsten sollte ja alles Plug & Play passen? Hast du das 65er von B.Motos genommen? Die 60mm PX Conversionwelle liegt auch schon bei mir bereit. Wie ich sehe musstest du diese wohl ausdistanzieren. Da bin ich mal gespannt.
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Ja dein Topic hatte ich gesehen. Angeldust sprach davon, dass der Motor für die 22/65 gut Kit haben muss um das zu ziehen. Aber wenn du jetzt zufrieden bist, dann hört sich das doch ganz gut an. Zumal ich mit einem 65er Primärrad ja auch flexibel wäre und könnte nochmal das Ritzel der Kupplung tauschen. Wenn ich das 67er Primärrad lasse und das DRT Kuluritzel benutze bin ich ja nicht so flexibel. Vielen Dank Fahrbrecher! Hast du vielleicht noch ein paar Bilder von deinem bearbeiteten 2-Kanal Motorblock?
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Danke für den Hinweis! Wieder schlauer. Werde ich mir mal ansehen!
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Guden zusammen, vorweg: ja ich habe die Suche bemüht, aber die meisten Topics liegen 5-10Jahre zurück und mittlerweile hat sich das Angebot doch erweitert wie ich meine. Wenn ich dennoch einen passenden Beitrag übersehen habe, bitte bescheidgeben. Das alte Thema: Ich verbaue mehr Hubraum in meiner VBB. Welche Möglichkeiten gibt es da mittlerweile die Übersetzung zu ändern? Als Info hier meine gesetzten Komponenten: VBB1M Motor - 4 Gang VMC177ccm SI24.24E Polini Box Reifen 8" -3.50 Alles weitere noch offen... Ziel: Tourer mit welchem man auch durch hügelige Landschaften mit Sozia cruisen kann. B. Motos bietet wohl ein Primärrad mit 65 und 64 Zähnen an. Laut bekannter Shops soll das auch auf die VBB Primär passen. Auf der Website von B. Motos ist die VBB1T allerdings nicht in der Liste der kompatiblen Fahrzeuge mit aufgeführt. Das ganze soll mit einer BGM Superstrong gefahren werden. Laut B. Motos sind die Primärräder passend zur Superstrong. Ich habe mir schon verschiedene Übersetzungen mit der GearCalc Exceltabelle angesehen und zu folgenden Möglichkeiten gefunden: * originale 22/67 ~6800U/min bei 100km/h * 23/65 (original PX) 6450U/min bei 100km/h * 23/64, in der Suche häufiger als Malossi Ultralang gefunden, ~6350U/min bei 100Km/h Vielleich handhabe ich die Tabelle aber auch falsch und Vergleiche die falschen Drehzahlbereiche? Nun meine Fragen: * passt das Primärrad auf die VBB Primär? * soll ich die Primärfedern verstärken? * Welche Primärübersetzung macht Sinn sodass sich der Motor nicht wunddreht? So nun bin ich gespannt....
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Oh. Da war es wohl bisschen spät gestern. danke! In meinem Falle ist es Schusseligkeit.
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Danke!War dann gestern wohl doch schon zu spät für mich. in meinem Falle ist es Schusseligkeit.
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So mein Zylinder kam nun auch frisch aus der Mailänder Region Ich plane ja das ganze auf einem 2-Kanal VBB Block zu fahren. Da muss schon ordentlich Substanz her. Ich bin noch völlig Kaltmetall unerfahren und wie das so ist, habe ich während meiner Recherche gemerkt, dass es da so zwei Lager gibt: pro und contra. Ich habe mir jetzt mal Weicon Titanium besorgt und wollte mir jetzt doch noch einmal euer Feedback einholen. Wird das Weicon hier taugen? Oder ist das schlichtweg zu viel Material was aufgetragen werden muss? Voraussetzung ist natürlich eine saubere und aufgeraute Fläche. Was meint ihr? Desweiteren wollte ich das Kit auf jeden Fall mal messen lassen. Mir selbst fehlen da die richtigen Messwerkzeuge. Welcher Wert wäre denn richtig? Ziemlich am Anfang des Topics wurden Werte von 9/100 und 10/100 gemessen. Wird wie im GSF Wiki „italienisch“ oder „japanisch“ gemessen? Die weiteren Bilder dienen als Impression für das Zylinder Kit mit Gusskopf. Prost und bis bald! edith: jetzt mit richtig aufgelegtem Spacer.
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Schon richtig. Aber dann wäre es wenigstens in Verwendung
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Was spricht gegen eine Bearbeitung für Membraneinlass?
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Tu dir den Gefallen und nimm direkt einen gescheiten Kondensator
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Moin, wird es den SIP Road 3 auch für VBB bzw. 177ccm Zylinder geben? Bisher habe ich ihn nur für PX200 gesehen.
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Naja ich habe mir jetzt mal doch die VMC Zündung geholt....interessiert mich einfach irgendwie Bin gespannt. Schlechter wie original wird es nicht sein :D
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Moin, kann mir jemand etwas zur Leistung der Zündung sagen? Gibt es da irgendwelche Angaben? Überlege derzeit zwischen einer VMC und SIP VAPE. Einsatzzweck: VBB mit der Möglichkeit auf einer längeren Tour mal das Handy,Navi oder die Powerbank via USB laden zu können.
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Moin, so diese Kurbelwelle in der 60mm Langhub Variante liegt nun auch bei mir bereit und soll in einen VBB 2-Kanal Motor. Vielen Dank schonmal für eure geteilten Erfahrungen. Sollte später mit einem VMC177 voraussichtlich um die 15-20PS aushalten. Ich habe bisher nur 3 Smallframe Wellen gefräst und statische gewuchtet und die laufen seidenweich... ....aaaaber: Das gab immer eine riesen Sauerei und ich habe versucht das Pleullager abzukleben damit keine Spähne in das Lager gelangen. Da man aber die Welle um den Zwischenstand zu checken immer wieder auf den Wuchtbock legen muss, musste das Klebeband ab. Man hat gemessen und danach neu abgeklebt. Nervig. Wie macht ihr das? Klebt ihr überhaupt ab? Oder einfach fräsen und das Lager später ordentlich mit Bremsenreiniger und Druckluft spülen?
