ZippeDiZapp

Wie schon erwähnt hab ich die Ehre dem Baby Leben einzuhauchen. Da ich lieber Schraube als schreibe gabs bis dato noch nichts vo vor mir zu hören oder zu sehen. Aber jetzt.Denn ich hab ein Problem bei dem ich weitere Tipps benötige. Dazu aber später mehr.... Zunächst bekam ich vor kurzem den VL Motor den Marcus (mit der Bezeichnung "guter Zustand" ) erwarb auf die Werkbank. Autsch. Das arme Ding. Da hatte jemand mal ne Menge Frust und/oder Unwissenheit wirken lassen. Wie zu erkennen besitzt das Gehäuse zahlreiche Ausbrüche, rundgedrehte Schrauben, ein Gewinde des Kupplungsdeckels wurde schon einmal aufgebohrt und wieder rundgedreht. Zudem wurde der Bohrer vergessen. Die Zündgrundplatte total verbastelt. Das Gehäuse der Zündspule ist auch gesprungen und das Zündkabel aus der Lötstelle gerissen. Zudem Bowdenzugeinstellschrauben wo sie nicht hingehören und ein paar Filzringe ab Kickstartersegment zuviel. Doch immerhin die Schaltraste ist noch schön stramm und benötigt keine Überholung. Es wurde also Zeit, dass dieses gute Stück in Hände fällt die es zu schätzen wissen. Da lag er nun und wartete eigentlich nur auf seinen Zusammenbau inklusive dem Oli&Zini Tuningkit. Das Kickstartersegment wurde von Andreas Nagy frisch ausgebuchst. Die Tuningkomponenten liegen auch bereit. Wäre da nicht... ...ja wäre da nicht das Problem, dass sich das Kickstartersegemnt einfach nicht montieren lässt um dann einwandfrei zu funktionieren. Als erstes fiel mir auf, dass der Schulterring doch sehr knapp auf dem Kickstartersegment aufliegt. Die Vermutung lag also nahe, dass der O-Ring der Bösewicht sein muss. Kurzum mit Andreas telefoniert, der mir bestätigte das es passieren kann, das O-Ringe zu dick sind und das ganze dann sehr schwergängig wird. Der richtige O-Ring hat die Maße 48x2,5mm. Die Feder hat auch nicht genug Kraft dieses Segment dann in seine Rueposition zu bringen. Zum Glück liegen auf meiner Werkbank noch die Motorteile eines VD3M Motors (Messerschmitt) die ich zurzeit restauriere. Auch das Segment dieses Motors hatte Andreas überholt und es funktioniert einwandfrei. Darin muss sich also der richtige O-Ring befinden. Schnell alles wieder ausgebaut und den O-Ring vermessen: 56(außen)x50(innen)x3mm. Jawoll, das muss es sein! Den richtigen O-Ring also verbaut, probiert....vergeblich. Der Kicker lässt sich ein wenig leichter drehen, sitzt aber dennoch viel zu stramm um von der Feder in die Ruheposition zurückgebracht zu werden. Einzig wenn der Schulterring circa 1mm "vor" der Sicherrungsring-Nut sitzt, also nicht ganz im Lagersitz, funktioniert alles einwandfrei. Mit einem anderen Schulterring hab ich es auch einmal versucht. Erfolglos. Das Problem "Kickstartersegment" zusammengefasst: Kickstartersegment ist bei Betätigung sehr schwergängig und federt nicht selbst in Ruheposition zurück. O-Ring 3mm durch O-Ring 2,5mm ersetzt -> kein Erfolganderer Schulterring verwendet -> kein ErfolgBei der Montage wurde immer vorsichtig gearbeitet und darauf geachtet das keine Sitze (Buchse, Schulterring) verkantet werden. Hat jemand von euch vielleicht eine Idee zur Lösung des Problems? Ich sehe das Problem im Kickstartersegment selbst....

In der Anleitung von Oli&Zini wird eine ovale Auslassform geraten. Hat jemand mal eine Trapezform ausprobiert?

Sauber! Beim Auftragen von Owatrol hab ich die besten Erfahrungen beim Auftragen mit den gelben Spülschwämmen gemacht. Einmal in Owatrol getupft ist das seeehr ergiebig! Bis später...

Sorry fürs Offtopic: Hat wer noch ne gute original Kurbelwelle für ne PK50S?

Servus, diesbezüglich wendest du dich am besten mal an Andreas Nagy (User "andreasnagy"). Der kennt sich aus Ich schätze mal das ist alles verpresst....

Klasse Arbeit! Direkt mal abonniert Wo wirst du wohl mit dem Motor leistungstechnisch hinkommen?...

Einbauspiel. T5Rainer hast ja recht. Scheiss getippe auf diesen Smartphonekrankheiten...

Ja! Messmethode und Laufspiel wie oben beschrieben. Feddisch!

GS- Nasenkolben der VintageLine wird nun mit 13/100 Einbauspiel im Zylinder verbaut. Welches Finish besaßen denn die angenieteten Staubschutzkappen an der Motortraverse hinten und vorne an der Bremsaufnahme?

So, ich hab mit Oli von GrandSport in Hamburg telefoniert und er meinte folgendes: gemessen wird unten am Kolbenhemd, quer zum Kolbenbolzen (also 90 Grad Winkel zum Kolbenfenster)Einbauspiel von 12/100, wenn bei meiner T3 im Anhang 13/100 stehn soll ich die nehmen, is wie anne Wursttheke, macht nüscht. Somit wär das geklärt. kursierende 8/100 sind zu wenig! Ich danke allen!

Alles klar. Dann werd ich das so meinem Zylinderschleifer weitergeben. Müsste ich nur noch folgendes klären: Im Anhang für T3 des GS Werkstatthandbuchs steht ein Einbauspiel von 13/100. Im von T5Rainer angegebenen Link 12/100. Im Werkstatthandbuch für GS (Druckversion) stehen 16/100. Hat Luigi wohl mal öfters gewechselt,wa? Was sagen die Profis? Welches Maß soll ich einschleifen lassen?

Servus, war gerade beim Motorinstandsetzer und hab dort einen T3 Zylinder inkl. neuem GS Kolben abgegeben. Zylinder vermessen.zack. 57,4mm. Kolbenmaß 57,4mm.... ...nur an welcher Stelle vermisst man Vespakolben? Im Vespa GS Werkstatthandbuch inkl. Anhang steht dazu nichts! Lediglich das Einbauspiel von 13/100, Maximalspiel 17/100. Wer kann mir weiterhelfen? Danke!

Sehr edel Jungs was ihr hier produziert! Um noch einmal auf das Thema Kupplung zurück zu kommen: Hält die original Kupplung eines VL Motors das volle O&Z Tuning (Kopf,Welle,Vergaser,SIP Road) aus oder sollte man auf eine PX Kupplung umrüsten? Ein paar Seiten zuvor wurde ähnliches ja mal kurz angesprochen... Also, wie schauts aus? Gruß

Vlt am Zylinderschaft... Naja. Vermutlich bleib ich nun aber auf Kurzhub. "urline" fährt nen pinasco 102 alu, nur überströmer angepasst, 3.00 , shb 19, ori banane . Der direkte Vergleich wird da eher spannend

Wow coole Sache. Danke Jungs. Na dann hab ich ja mit der Proma Anlage ne gute Alternative falls mir der VSP, welcher ja mit dem PM vergleichbar sein soll, zu laut ist

Danke @frankfree! Das wär dann meine nächste Frage gewesen Ja ne dann bleib ich bei Kurzhub. Für die Frickelei hab ich nun kein Nerv...

Also da ich eine neue Kurbelwelle benötige, kam mir nun die Frage: Der Steuerzeitenrechner wirft aus,dass ich für ne Langhubwelle (51er Hub, 97mm Pleul) einen 7,5mm Spacer benötigen würde. Komm leider grad nicht an den Motor: Würde der Zylinder 7,5mm höher gesetzt noch unter die Haube passen?

Danke Mal sehn was nach den Weihnachtseinkäufen noch übrig bleibt...

Während die Perle auffe Glühweinparty war hab ich am Samstag mal die Zeit genutzt und bis 3uhr gefräst. Der Zylinder wurde wie oben aufgeführt bearbeitet. Einige Leute hegen ja bedenken solch einen Aluzylinder aufgrund seiner Nicasilbeschichtung zu fräsen. Ich kann nur sagen, dass schon beim Abdrehen um 2mm keinerlei Beschichtung zerstört wurde. Ebenso lies sich der Zylinder wie Butter bearbeiten und es gab keinerlei Abplatzer der Beschichtung. Wenn ich wieder Zeit habe erhält der Zylinder sein Finish. Die Oberflächen werden schön geglättet und die Kanten des Auslasses werden gebrochen. Von einer zu starken Anfasung eines Aluzylinders wird immer wieder abgeraten. Grund ist wohl die sehr dünne Beschichtung und die Kolbenringe würden dann im weichen Alu hängenbleiben. Zur Smallframe Mazzucchelli Kurbelwelle mit 43er Hub kann ich nur sagen: Wenn man daraus keine Glockenwelle machen will, ist sie mit einfachen Mitteln nicht statisch wuchtbar (12Uhr Methode). Hab sie auf 52Grad n.OT + 118Grad v.OT=170Grad gefräst und sie pendelt trotz Fräsungen der Drehschieberwange und der gegenüberliegenden Wange auf knapp 10Uhr aus. Noch mehr Material abzunehmen unterlasse ich. Einfach zu wenig Fleisch an den Kurbelwangen. Ganz anders bei der original Welle. Vlt werde ich mich noch um eine original Welle mit KoBoLager und 19er Stumpf bemühen und diese umarbeiten. So long...

Ja die Dichtungsfläche und Lagersitze zu ruinieren war das schmankerl der Testwelle

68%? Das wär schon einiges... Wird ne verstärkte 3.00 und ein PHBL 24 mit Ramair verbaut. Hab alles schon da liegen. Werd den Hobel eh nie ganz ausfahren dürfen, wenn du verstehst was ich meine ...

Hab nun mal verschiedene Schablonen angefertigt. Werde um auf die Steuerzeiten 180/120 zu kommen, den Zylinder um 2mm höherlegen und den Auslass dann noch um knapp 1mm in die Höhe erweitern. Von der Breite werde ich auf 38mm Bogenmaß erweitern, entspricht circa 64%. Was sagt ihr zur Auslassform? Bin am überlegen den unteren Bereich schmaler zu gestalten, Thema Frischgasverluste. Der Auslass mißt am Krümmeranschluss original 26mm. Da ich den VSP fahren will wollte ich auf 30mm erweitern. Bleiben 4mm Dichtfläche, das sollte kein Thema sein. Oder? Zusammenfassend: 64% -> 38mm okay oder würdet ihr auch problemlos 66% fahren? Auslassform okay? krümmerseitiger Auslass okay?

Hey,ich restauriere zur Zeit auch eine T3. Ich hoffe die Tage mal wieder in die Werkstatt zu kommen und schau dann mal nach! Edit: oh...bissl alt das Topic,wa?

So zweite Testwelle wurde angefertigt und auf 12uhr ausgerichtet. Dabei musste ich allerdings die Erzeugung von Taumelmomenten in kauf nehmen. Ich erhalte einen Wuchtfaktor von 37,4%. Einlasssteuerzeit beträgt nun ~175Grad. Ich werde nun bei meiner Mazzuwelle genauso vorgehen ...

Laut Werkstatthandbuch: zulässiges Einbauspiel von 16/100 und Maximalspiel von 20/100