ZippeDiZapp

So mal eben zur Membran. Da das Komplettset des MRP RD350 Membran Ansaugers vergriffen ist muss ich die Teile wohl einzeln beschaffen. Taugt der Nachbau der RD350 Membran von MRP? Gibt es in diesem Preissegment Alternativen? VForce wäre zu teuer :-/

Naja die Tiefe hatten sie schon, da das Gehäuse wohl mal für einen anderen Zylinder benutzt wurde. Und ich hab jetzt lediglich die Überströmer des Evo übertragen. AN den EVO Überströmern hab ich lediglich Schönheitskorrekturen damits "schön" strömt gemacht. Wäre da nicht schonmal jemand am Gehäuse gewesen hätte ich die nicht so aufgerissen. Leistungsmäsig hoffe ich auf ü20PS. Ich bin praktisch aber noch nicht so mit der Materie wie ihr verankert das meine Kugel tatsächliche PS auswirft. Deshalb dürft ihr mir ja helfen Wichtig wird jetzt sein mir eine vernünftige Auslassform bereitzulegen. Achja die MRP Membran geht klar. Diese ist die richtige,oder? http://www.mrp-racing.de/MRP-Membranansaugstutzen-Smallframe-V50-PV-30mm-Komplettset

Danke für euer Feedback! Ich hab heute schonmal grob die Überströmer angepasst. Hoffentlich wird das dicht. Werkstattkollege pacifier hat mir Mut gemacht Achja und hier der IST-Zustand des Übergangs ASS/Gehäuse Aber ich leiste derzeit Überzeugungsarbeit für den MRP ASS... Zum messen der Steuerzeiten muss ich nun erstmal auf die Kurbelwelle warten. Als Limalager tendiere zum 6005 C3 TN9 mit Beilagscheiben. So und nun Prost...Ab ins Wochenende!

Danke Jungs! Ich bin auf eure rennerprobten, eisern erkämpften Erfahrungen angewiesen Also die Brocken die mir hingeworfen wurden sind: Polini Evo 51/97 ETS Welle, wird statisch gewuchtet VHSH 30 Malossi 25mm Membran ASS 2,86er Primär DRT Kupplung PK Zündung PipeDesign Bullet 150 interessant wäre noch ein kurzer Vierter? Also aller erstes werde ich mal die Überströmer und Auspuffflansch (36mm, Zylinder 28mm) anpassen. Heizer rät noch zu einer gescheiten Membran. Die MRP würde ja gut zum 30er VHSH passen. Vlt bekomme ich den Besitzer ja dazu überredet. Werde wenn ich es morgen schaffe mal die Steuerzeiten messen, in die Steuerzeiten Exceltabelle eingeben und mir Gedanken über die Auslassform machen. Hatte an ein Trapez mit schönem Radius, also keiner geraden Kante zwecks Haltbarkeit gedacht. Bezüglich des EInlasses muss ich auch nochmal ein wenig recherchieren... Ich hoffe es passt,dass hier im Evo Topic zu posten. Falls es zu stark ausartet eröffne ich ein eigenes Topic

Der Drehschieber wurde damals schon weggefräst und ein 30er Vergaser versorgt über Membran das Kurbelgehäuse etc mit Sprit. Der vorhandene Bullet 150 läuft laut Herstellerangaben gut mit 126-130/ 188-195. Mit 126/188 wollte ich auch mal anfangen... Ich habe den Motor ja primär auf der Werkbank, da es die Kurbelwelle zerlegt hat. Laut Kurve hatte der Motor bereits knapp 19PS. Damals wurde der Motor nur aus bereits gefrästen vorhandenen Teilen ohne größere Anpassungen montiert. Der Zylinder ist auch noch jungfräulich. Nun versuch ich noch ein paar Pferdchen zu entlocken damit er gegen den 22PS Quatrini von User "strichacht" anstinken kann Wollte halt deswegen nicht extra ein neues Topic eröffnen...

Also es wurde sich nun für die original ETS Welle mit 24er Konus entschieden. Euren Aussagen nach bin ich nun genauso schlau wie vor diesem Topic. Ohje. Von meinem Pinasco Projekt weiß ich, dass auf jedenfalls das statische wuchten der Kurbelwelle etwas gebracht hat. Werde die ETS Welle dann wohl auf jedenfall wuchten und evtl fürs Gewissen strömungsgünstig bearbeiten. Ich sollte mich dann vor allem auf saubere Übergänge zwischen den Bauteilen und vor allem auf den Zylinder selbst konzentrieren....

Sorry Leude, war ne V5x2t deren Rahmen vergammelt war. War also eine italienische PK50 mit 6V/12V Mix-Elektrik ohne Batterie.Wurde dann mithilfe eines sehr günstigen, top erhaltenen V5N1T Rahmen gerettet. Der Grossteil ist somit noch eine frühe PK. Wenn dies ein Problem für euch darstellt nehme ich sie natürlich wieder heraus...

Meine Low-Budget PK. Italienischer V5N1T Rahmen und sonst alles frühe italienische PK. Solch eine PK lässt sich doch ganz anders fahren wie ne V50...

Kaba und alle anderen fräsen und wuchten doch nicht vergebens...?

Hast du die Welle bearbeitet? Unbearbeitet stehen die Wangen ja voll im Einlassbereich...

Ja quatsch. Sorry. Langhub Welle mit 20er Konus Aber cool das schon direkt was kommt Nun aber zur eigentlichen Problematik antworten Jungs!

Moinsen, Bin nun auf Seite 15 dieses Themas und hab schon eine Menge interessanter Infos erhalten. Auf meiner Werkbank liegt derzeit ein EVO Motor bei dem es den 20er Kurbelwellenstumpf der ETS Welle gehimmelt hat.Eigentlich kein Wunder. Nun bin ich auf der Suche nach einer neuen Welle. Setup schaut grob wie folgt aus: Polini Evo, gehäusegesaugt Membran Pipe Design Bullet 150 DRT Kupplung Vergaser und Übersetzung muss ich nochmal nachsehen. Welche Wellen fahrt ihr bei gehäusegesaugten Membranern? Derzeit schwebt mir die BGM Pro Welle mit 54mm Hub und 105mm Pleul in Gedanken herum. Diese müsste ich dann wohl noch zur Glockenwelle umarbeiten. Das Gehäuse müsste natürlich noch aufgespindelt werden. Glockenwelle sind im Smallframe Sektor kaum zu finden. Wieso? Keine Nachfrage da mittlerweile alle direktgesaugt fahren? Von der Glockenwelle mit dem extra an Hub erhoffe ich mir noch ein wenig Drehmoment und Leistung. Oder meint ihr ich solle mir den Aufriss sparen und ne 24er original ETS Welle lippen? Bin auf eure Meinungen gespannt.

3.00 von Pinasco. Ö, du liiiiiebst doch Pinasco!

Hab mir kürzlich auch eine italienische PK 50S zugelegt. Dachte auch erst " wer hat denn da eine v50 Gabel reingezimmert?" - wie sich herausstellte aber alles original so: V5X1T italienisches Modell, mit Gabel nach Art einer v50 ( identisch bis auf Lenkschlossanschlag) und Elektrik mit 6V Scheinwerfern und 12V Blinkern ohne Batterie. Hier gibts auch irgendwo ein spezial PK Topic wo du solche Eigenheiten nochmal nachlesen kannst. ...man lernt nie aus!

Ach schad. Danke!

Hey, restauriere derzeit auch ein Messerschmitt T3 im selben blau. Welchen Auspuff hast du denn verbaut? Ich finde absolut keinen... Gruß

Servus, eigentlich wollte ich ja jetzt mal einen Schlussstrich unter die 50ccm machen und jetzt wo auch der Motorradführerschein ansteht mal größere Projekte anschleppen. Doch wie der Zufall so will, wurd mir dieses italienische Sportmoped angeboten und ich konnte einfach nicht widerstehen. Sie steht nun erstmal in meinem Zimmer und wartet dort auf meine Zuwendung. 50ccm Franco Morini Motor mit ~1,6PS, 3-Gang Handschaltung und Dellorto 14.12 S1 Vergaser. Der Renner wiegt dabei gerade einmal 56kg. Das letzte Mal wohl 1965 in Italien angemeldet. Nur welches Modell hab ich denn nun? Die Rahmennummer besagt,das ich wohl eine "GAM6" besitze. Einzelne Details lassen mich jedoch vermuten eine "Gransport" zu besitzen... Der Tank ist schon einmal nicht original. Ansonsten fehlen das Werkzeugfach und die Hupe. Die Basis des Blechs ist dafür spitze: absolut keine Durchrostungen und sogar die Blechkanten sind absolut gerade. Wenn man ein wenig mit Geduld recherchiert findet sich auch ein wenig an Literatur - auf italienisch und französisch. Ein französisches sehr ausführliches Handbuch des Motors hab ich nun gefunden. Wer von euch besitzt solch ein italienisches Sportmoped? Wer kennt sich mit diesen alten Malagutis aus? Hat wer eventuell Teile (Tank, Werkzeugfach...) für dieses Modell? Gibt es evtl. ein Malaguti Register? Wäre top wenn mir jemand weiterhelfen könnte! Gruß Thomas

Welches Vespa Modell?

Ist der Zündzeitpunkt abgeblitzt und stimmt? Ansonsten würd ich es auch mal mit einer anderen Zündspule probieren... Viel Erfolg!

Servus, hab bei der Hoffmann von "Strichacht" das O&Z Kit verbaut. Als Kupplung eine Newfren Sport für die PX125. Beim verbauen musste ich die Distanzscheibe weglassen, da sonst der Kupplungsdeckel nicht mehr sauber passte. Die Flanken der Zahnräder greifen sauber ineinander und stehen aufeinander. Hab ich mit einem kleinen Spiegel gecheckt. Nun hab ich das Problem, dass die Kupplung nicht sauber trennt. Das Schleifen lässt den Motor im Stand ausgehen. Jemand ne Idee was das sein könnte? Der Hobel muss am Freitag zum TÜV...

Schalalalalalalaaaaa!

Es geht voran....doch ehe es demnächst Bilder zur Fotolovestory gibt noch eine kurze Frage: Hat jemand ein Bild/Plan einer Hoffmann Zündgrundplatte auf dem deutlich wird, wie die Verkabelung richtig ist? Würde mir und natürlich Markus sehr weiterhelfen.... VL-Motor in sonst original Hoffmann Karosse ... Gruß Thomas

Wunderschön! Sauber! Bin zur Zeit auch dabei eine T3 zu Restaurieren...

...ich freu mich schon auf die Montage. Die Überreste des ganzen Fetts kommen dann aufs Butterbrot :D

Sehr feine Arbeit! Hast du Corteco Wellendichtringe verbaut? Hatte mal gelesen, dass man diese aufgrund ihrer etwas dickeren Bauweise gegenüber den Originalen ein wenig abschleifen muss damit die Lager nicht zu stramm an der Kurbelwelle anliegen. Was sagt der Profi? Gruß