8ball

Joa, danke RainHerr - bin mittlerweile mit der HD nochmal auf 120 *) runter, läuft ohne PJ astrein. Mit PJ 30 voll am Stottern, werd mich beizeiten mal wie beschrieben rantasten. *) kommt mir am (kleinen) Mugello V4 mit JL Road etwas mager vor, möglicherweise braucht´s der Motor durch LTH-Membran und Aprilia-Airbox aber auch so mager - aber das gehört ja nicht hierher...

ich habe ein set mit 30,40,50 und 60.

keiner eine idee?

Hat bei mir geklappt. Musste aber am Bügel ein bisschen rumbiegen.

auf die antwort hab ich gewartet...

30er OKO mit Powerjet - kann mir bitte jemand kurz bezüglich Bedüsung HD und Powerjet auf die Sprünge helfen? PJ ist derzeit abgeklemmt und passende HD ermittelt (125). War da nicht was mit ein Drittel HD durch PJ ersetzen oder so? Danke!

wichtig ist auch, dass der auflaufende belag zuerst anliegt, weil der 2/3 der bremswirkung hat. steht alles im ollen hertweck beschrieben und stimmt immer noch.

There's nothing Nietzsche couldn't teach ya 'Bout the raising of the wrist....

Hier ebenfalls eine LI fertig aufgerüstet

Ich bin drei Jahre so gefahren, bei mir hat´s gehalten.

ja, ich habe so ein nachbau-düsenset (und eine aprilia-airbox, das ist für die o.a. bedüsung vielleicht auch nicht uninteressant).

Ist zwar Äpfel und Birnen, aber ich bin mit Mugello 193 (60er Welle) mit LTH-Membran V3 und 30er Oko auf JL Road bei ND 48, Nadel JJH oberster Clip und HD 130 (mit letzterer könnte man evt. noch ein bisschen runter, Vollgastest steht noch aus). Es schadet auch nicht, die PWK-Düsen mit einer Lehre nachzumessen und evt. nachzureiben, da waren bei mir schon einige um 5 Größen daneben )

ich versuch´s nochmal: "einigermaßen laufen" wird das schnell mal, auch recht billig mit jetex und clubman. unter umständen machen auch ein größerer gaser und ein resopuff mehr spass und sinn, aber nur, wenn der zylinder steuerzeitentechnisch entsprechend bearbeitet worden ist und das kann leider keiner hier in der glaskugel sehen. entweder der verkäufer kann dir die steuerzeiten sagen oder du wuchtest den motor auf die werkbank, nimmst den kopf ab und misst selber nach (ist nicht so schwer). sonst ist das stochern im nebel, leider.

schau von oben in den ausgebauten luftfilterkasten (oder noch besser: von schräg oben in den sticky ) , dann siehst du, was mit "knie" gemeint ist. das trennst du mit dremel-trennscheibe raus.

Die beiliegenden Schrauben sind wie oben geschrieben für Membran und Ansauggummi. Die Montage ist ein bisschen fummelig, M7-Inbusschraube hilft (kann man ja passend ablängen). Beim kleinen Mugello muss auch ein Stück Kühlrippe dran glauben.

Ich hätte eine SX-Welle, gewuchtet und neu gelagert.

ah ja, danke. geheime verschlusssache?

wer oder was ist denn o. uhrwerk?

man kann den bremshebel hinten mit einer schraubzwinge, die sich am gehäuse abstützt vorspannen, dann tut man sich vorne mit dem spannen des zugs leichter.

Ansichtskarte/Gratispostkarte zurechtschneiden und mit Tesa zusammenkleben geht sehr gut.

edit: passt schon

so ist es, ich hab sowas an meiner gs3.

Pee Emm.

PM!!!

Ich hätte ein komplettes 175er Kit von AF abzugeben. Habe Dir eine PM geschickt.