8ball

wenn die hülle zu schwach/dünn ist, wird sie gestaucht und damit verpufft ein teil der bremskraft. was auch hilft: sicherstellen, dass die auflaufende backe zuerst aufliegt, weil sie die meiste bremskraft überträgt. gibt einen haufen topics dazu ("bremsentuning" oder so)

hallo, welches ziffernblatt (vdo-tacho) gehört an meine gs? blau oder rot? fahrgestellnr. vd2ts 8309, laut papieren baujahr 1957.

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hast du das schloss evt. noch und würdest es abgeben, andreas? an meiner gs3 ist irgendein 08/15-schloss (zündapp oder so) verbaut und der kabelbaum ist glaube ich nicht mehr original. ich brauche eigentlich nur zwei stellungen (alles ein/alles aus, vielleicht zusätzlich noch standlicht), das könnte man damit evt. hinbekommen (beim vespa-veteranenclub gibt´s ja die schaltpläne).

vermutlich liegt´s daran : zu viel vorzündung und vergaser zu mager bedüst.

würde mich auch interessieren. bei den üblichen verdächtigen bekommt man nur das 10-polige. hat das mittlerweile evt. schon mal jemand an der gs3 verbaut?

ja, wenn man pk-fahrende sparefrohs kennenlernen will

oder für den roller. je nachdem.

Den Lüfter sollte man beim Polradausbau immer abschrauben und nie versuchen, das Polrad mit den Flügeln zu blockieren, die sind viel zu filigran.

Nachdem da offensichtlich nicht Piaggio oder Vespa draufsteht, würde ich mir einfach ein passendes Paar "Oldiefussrastengummis" bei ebay besorgen.

was nervt dich da genau?

http://www.vespa-t5.org/mechanik/oldie-bremspedal/

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ich habe das mit einem imic von griffin und dem programm final vinyl gemacht. zwar auf dem mac, der imic sollte aber am pc auch funktionieren. kostet relativ wenig und klappt eigentlich ganz gut - mir ist das digitalisieren von LPs aber zu zeitaufwändig.

Hast Du einen anderen Bremslichtschalter eingebaut wie in der Anleitung beschrieben?

hallo, hier sind auch einige leute, die erfahrung mit solchen touren haben. zwar nicht mit roller, aber mit dem ganzen drumherum. viel erfolg!

Z.B. fehlende Gummikappe im Luftfilterdeckel. Ohne die war der Choke bei mir völlig funktionslos und ich musste kalt immer anschieben. Gummistoppel aus der Grabbelkiste drauf -> springt beim ersten Kick an

Bei meinem Worb-Polossi musste ich den Kolben kürzen. Merkt man aber normalerweise eh beim Durchdrehen, wenn da was ansteht.

OT: Geile Teile mit Beschleunigerpumpe! Ich hab einen 34er da, kömmt an den englischen Eintopf

hä?

danke, das hatte ich auch gerade in einem beitrag über andreas´ italienische gs-restauration gefunden. offenbar wurde bei meiner gs/3 vom "restaurator" die italienische lösung verbaut. jetzt habe ich einen NOS-Alukrümmer zu viel da liegen

danke, chef!

gibt es beim choke der gs eine version ohne "alukrümmer" und ansaug-lochrohr im rahmen? also nur die klappe vor dem gummiknie und sonst nichts?

Einwandfrei!

das ist ein äpfel-birnen-vergleich, beim worb-polossi ist der zylinder neu. dass das teurer (wenn auch nicht notwendigerweise besser) ist ist klar.