8ball

ah, danke. wieder was gelernt

war das eine einmalige veranstaltung oder wird´s das treffen nächstes jahr wieder geben?

das schildchen ist doch eh drauf

eben, und das ganz ohne schleifen. es schleift der lüfter auch nicht aussen an der abdeckung (stimmt, die schaut eher nach gs aus, ich habe aber schon einige fotos von LU mit dieser abdeckung gesehen), sondern innen und zwar an dem am block angeschraubten aluring, der die luft zum zylinder leitet und an dem die lüra-abdeckung angeschraubt ist. polrad und lüfter sollten aber passen...

Der motor ist mittlerweile wieder zusammen und hängt schon im rahmen - jetzt habe ich ein seltsames problem: wenn ich das lüfterrad auf dem polrad verschraube, blockiert das ganze - der lüfter steht dann innen an dem aufschraubbaren "luftleitring" an das polrad allein dreht aber frei und hat keinen wahrnehmbaren schlag - wäre der konus der nachbau-kurbelwelle "zu kurz", würde das polrad doch auch innen an den spulen der grundplatte schleifen? das tut es aber nicht... die welle wandert auch nicht, wenn ich die kupplung ziehe. werde mal versuchen, den lüfter ein wenig nach aussen zu distanzieren bzw. den motor nach fertigstellung kurz ohne lüfter laufen zu lassen - evt. richtet sich das ganze ja noch aus?

Würde dringend empfehlen, das Kickstartersegment von Andreas überholen zu lassen. Dass der Motor antriebsseitig ohne Bremstrommel sifft wundert mich allerdings nicht...

aktualisiert.

Noch was zum Thema Zwo- und Viertakt, aus dem SCK-Klassik-Katalog entliehen: "Beachten sollte man, daß die PHB Serie als Multifunktionsvergaser ausgelegt ist. Das bedeutet, daß diese Vergaser - mit entsprechenden Mischrohren bestückt - auch für Viertakter verwendet werden können (z.B. Moto Guzzi). Die Zweitakter benötigen immer die AV (kurz) oder AS (lang). Die Viertakter haben P, T oder BC Mischrohre. Vorsicht! Hier es gibt auch reine Viertakt PHB Vergaser. Diese sind durch eine andere Mündungstück in den Venturi erkennbar (siehe Foto). Die Zweitaktvergaser haben ein (festes) in Saugrichtung halbgeöffnetes langes Mündungsstück, die Viertaktvergaser haben ein geschlossenes kurzes Mündungsstück. Die Viertaktvergaser sind für Rollertriebwerke nicht geeignet!"

@signor rossi: wusste gar nicht, dass du auch fahrradschrauber bist

bei der anderen variante wird die feder mit einem der beiden bolzen, die den motor in der schwinge halten von unten verschraubt.

den kupplungskorb konnte ich zum glück wieder hinfeilen (hatte mich im geiste schon um 250 steine die drt-kupplung kaufen sehen ), nadeln waren im sip-paket mit der kurbelwelle (aber danke für den koller-tipp). das kickstartergedöns-kugellager war am nächsten morgen nach bestellung da und ist mittlerweile wieder eingebaut. gestern habe ich noch im tagabbau 1 kilo dreck (ungelogen) aus dem motorraum und von der feder/stossdämpferaufhängung gekratzt, die vorkommen sind aber noch nicht erschöpft. jetzt warte ich noch voll vorfreude auf das überholte kickstartersegment von andreas. edith merkt noch an, dass der restlack nach politur sogar noch eine art glanz entwickelt

sehr cool, gratuliere! mir gefallen am besten die schubladengriffe ...und falls du die gummimatte abgeben würdest, bitte melden

neue trümmer gesucht.

Hier ist jetzt mal Wartezeit auf Teile angesagt. Das Kugellager im Kickstarter-Klapperatismus hat ziemliches Spiel, werde ich lieber tauschen. Gibt´s beim skf-Händler gar nicht mehr, habe ich aber bei egay gefunden. Gestern auch mal den Kupplungskorb näher angesehen - kein Wunder, dass der Roller beim Anfahren gehüpft ist wie ein Bock - es war nur mehr ca. die Hälfte der Lagernadeln drin (davon zT irgendwelche) und die Laschen im Korb haben ziemliche Riefen . Ich werd heute abend mal versuchen, die mit der Feile auszubügeln....

tschulligung, dass ich hier so reinplatze, aber bei leinöl immer an die gefahr der selbstentzündung denken - benutzte lappen immer in einem verschlossenen metallgefäss aufbewahren. <sicherheitsdurchsage ende>

danke, habe gerade gesehen, dass ein fuffi-reflektor auch passt. wieder was gespart

Gestern habe ich den Siem-Scheinwerfer zerlegt, der Reflektor ist komplett verrostet Beim Nachmessen bin ich auf einen Reflektor-Durchmesser von 113mm gekommen. Ersatz gibt´s in der Dimension ausser bei Peter Erhorn meines Wissens nicht - ist das eine selten verwendete Ausführung?

das kann natürlich gut sein - ist aber vermutlich eh nicht so leicht, entsprechende teile zu finden.

noch mal kurz nachgesehen: das pleuel streift in UT schon an den wangen, da werde ich mal lieber investieren. der vergaser war inzwischen auch schon im ultraschall die schwarze gummischeibe mit loch auf dem foto oben links neben dem ausgebauten motor war übrigens das hitzeschild für den vergaser (einfach über das ansaugrohr gesteckt)

Hallo, ich bin seit kurzem Besitzer einer VM2 von 1954 im, ähem, "Originalzustand" (s. Bilder). Lack ist nicht mehr allzuviel drauf und da und dort wurde auch mal was überpinselt, dafür gibt es fast keinen Rost (die dunkelroten Stellen sind zum allergrößten Teil Grundierung). Der Roller ist in Ö typisiert und man kann ihn so fahren, was ich auch vorhabe - restaurieren kann man ihn irgendwann immer noch. Evt. finden sich im Lauf der Zeit ja auch ein paar originale Anbauteile (Kotflügel. Seitenbacken) in besserem Lackzustand zum Kauf oder Tausch (wenn jemand sowieso Strahlen und Lackieren möchte) Ich habe den Roller am Dienstag heimgefahren, er fährt, bremst hupt und leuchtet, allerdings ruckt die Kupplung beim Anfahren ziemlich. Erster Schritt war am Wochenende mal eine dezente Lackeinigung (zum Teil mit feiner Stahlwolle und Paste grün - an manchen Stellen konnte nicht mal die 3M Schleifpaste was ausrichten). Die Trittbrettunterseite (ebenfalls in sehr gutem Zustand) habe ich mit Oxyblock gestrichen, Kotflügel innen und Radkasten folgen. Da der Motor so aussieht, als ob er noch nie offen gewesen wäre (es waren die üblichen 3 kg festgebackener Dreck drauf), mir das Anfahrruckeln nicht gefällt und ich sowieso gerade kein anderes Schraubobjekt am Start habe, habe ich heute den Motor kurzerhand ausgebaut und mit der Überholung begonnen. Da das mein erster Wideframe-Motor ist werde ich mir erlauben, hin und wieder ein paar Fragen zu stellen. Bis jetzt aufgefallen: - Das Kickstartersegment hat Spiel wie ein Milchzahn bei einem Sechsjährigen (andreasnagy wurde schon kontaktiert) - Primär/Ruckdämpferüberholsatz ist bestellt - Das Pleuellager hat ziemliches Seiten- und ganz leichtes Höhenspiel (s. Video): ich nehme an, die Welle hat´s hinter sich, oder? Sind die Wellen, die man in den Shops kaufen kann brauchbar? Hohe Drehzahlen wie bei einer GS sind bei dem Motor ja kein Thema.... - Auf dem Kolben steht 54,8 - ist das schon eher am Ende der Übermaß-Skala? Kolben und Zylinder sind riefenfrei und werden so wiederverwendet - Wieviele Nadeln gehören in die Kupplung bzw. welche Dimension haben sie? Waren beim Ausbau nicht ganz komplett.... Freue mich auf Tipps (und O-Lack-Diskussion ) Michael Motor raus Heisses Doppelrohr! Unter den Talaren der Dreck von 50 Jahren Stand bei Feierabend Wackelpleuel

Passt das Polrad einer GS/3 auf eine Lampe Unten-Motor (VM2)?

hoch.

für meine VM2 1954 suche ich folgendes im patinösen O-lack (gerne auch leicht ins ranzige spielend ) - lüra-abdeckung - kotflügel (auch im tausch) - motorbacke (auch im tausch) - gepäckbacke (auch im tausch) - rücklicht (auch im tausch gegen neuwertiges inkl. bremslicht) - halter reserverad gepäckbrücke zusätzlich: - sitzkissen ("brötchen") - gummimatte trittbrett - trittleiste links aussen - trittleiste mitteltunnel rechts - "fahnenmast" (wimpelhalter)

ich würde sie auch einfach aufarbeiten. meine ist noch viel ranziger und bleibt auch original. restaurieren kann man ggf. immer noch irgendwann.

meiner bescheidenen meinung nach wurde der roller von vespa augsburg gebaut, messerschmitt gab´s zu der zeit längst nicht mehr. ich habe aber mal irgendwo gelesen, dass "messerschmitt" im UK-volksmund gerne synonym für die gs/3 verwendet wird.