Yamawudri

Hallo rainer hab grad email verschickt!! Lass mich bitte weiteres wissen. l.g. Christian

Danke, ich kenn den begriff leider nur so da ich die meisten Termini nur aus der englischen literatur kenne. Apropos hab mir gestern wunde finger im Blair gesucht aber leider nix gefunden zum verhaeltnis der 2 Flaechen. Wenn wer was naeheresz weisz und wo das steht wuerd mir das sehr helfen(wuerd mich freuen) beim Suchen, ich werd heut am abend einmal den ansorg durchwuehlen ich mein das ist was drin gestanden v.a. zum Thema Ueberstroemer, ansonsten versuch ichs dann einmal im Boensch. l.g. Christian

Na Halt Halt!! Ich hab ja nicht behauptet dasz es der Hauptkriegsschauplatz ist, mir ist halt nur aufgefallen das ueberschlagsmaeszig die footprints ca ein drittel flaechenmaeszig (ich muest jetzt luegen hab die zahlen net im kopf) groeszer sind als die eh schon breiter gemachten (ca 26x12mm reel/projeziert) ueberstroemerfenster im GG-haeferl. Meine Uberlegung war halt die das es bei Zylindern mit secondaries/stuetzports(?) dann halt knapp wird im Verhaeltnis footprintflaeche vs. Outletfenster. Und ich wuerd halt annehmen dasz die zumindest gleich sein sollten? l.g. Christian

Na ich wollt Dich nicht wieder mit PN zuspammen da ich die Pn-fanktschn etwas unuebersichtlich oder ich schlicht und einfach zu old skool fuer den elektronikschmarrn bin l.g. Christian

Ich bin ebenfalls wie besprochen mit 4Stk dabei. Danke und l.g. Christian

Sei es so , koenntest du bitte darauf naeher eingehen der wuerd mich naemlich recht interessieren!!! Mir kommen naemlich die ueberstroemerfootprints zuindest bei der Lambretta auch recht klein vor, zumindest im Gegensatz zu anderen Motoren? Passt zugegebenermaszen net ganz zum topic aber ich hab das thema auch nicht angerissen l.g. christian

Da waer ich mir bei den echten rennsachen net so sicher schau dir einmal die naehte von den 125ern an! Das hat imho aber andere Gruende: Erhaeltlichkeit(ueberall vorhanden und jeder installateur kanns) und WEZ-haerte sprich die autogengeschweissten reissen net so leicht weils rundherum butterweich ist Die Auspuffanlagen (waren auch 4Takter dabei) die ich gesehen hab waren definitiv gepulst und mit kaltdrahtvorschub geschweisst da das abgesehen vom akrapovic heutzutage fast alle machen, da man auch bei kleinserien fast groszserienoptik hinkriegt ohne unregelmaeszigkeiten. Ob es langsamer macht wenn in verwendung mit Kaltdrahtvorschub wage ich jetzt einmal zu bezweifeln, speziell wenn damit jemand umgehen kann (ich kanns nicht wir haben aber auch leider nicht das Huckepack-kastl)hab mir aber einiges angesehen wo das ordentlich flott "perfect appearance" naehte hinlegt. Trozt allem kriegst du mit Pulsen eine andere nahtoptik, speziell bei INOX. Die 4-takterei brauch auch kaum jemand auszer die hersteller die das halt gern vermarkten. l.g. Christian

tut aber nix zur Sache dasz es eigentlich um die Ausbreitung von schockwellen geht und erst zweitrangig um die Durchfluszcharakteristik von einem gasaehnlichen medium. Tut mir leid wenns net ganz exakt ausgedrueckt ist aber notfalls musz ich nachlesen der richtigen worte wegen. Grundsaetzlich fallen wurzelnaehte im gegensatz zu oftmals vorhandenen Reflexionsstellen nicht ins gewicht. l.g. christian

NEIN, so leid mir das tut aber das stimmt so "nicht" 1. Weil die rennbauer immer schon die mit abwicklungen gemacht haben und erst in den letzten paar Jahren das Wasserdruckzeug populaer wurde 2. Weil es der Schockwelle (finite amplitude oder wie die Hiesz) relativ wurscht is ob es da leichte unstetigkeiten wegen nahtwurzeln gibt und die Gasreibung selber ist im Nahbereich zur Wandung eher vernachlaessigbar weils da eh kaum stroemung gibt. 3. Weil solche Sachen nach meiner Erfahrung sowie net richtig im sinne von Zert. Wig-naehten durchgewurzelt werden. 4. Wenn innen formiert wird schaut eine naht z.b. bei inox schon bedeutend anders aus als vorher auch wenn nicht durchgewurzelt wird. 5. Machen die Hersteller auch Kleinserien das seit laengerem bereits wenn ueberhaupt noch manuell mit Kaltdrahtvorschub und gepulst, sprich da kann schon fast gar nix mehr schief gehen 6. Sind z.b. die Auspuffanlagen von Jolly moto und auch bassani lt. meines wissens handgeschweisst gewesen und da gibts net viel zu meckern innen zumindest bei denen die ich mir innen ansah. 7. Der gag ist imho eher wieviel Erfahrung jemand hat sich mit Nahtaussehen und schweissparamtern auch haendischen zu spielen. Jeder einigermaszen begabte WIG-schweiszer der im Leichtbau arbeitet kann dir fast ohne Zusatzmaterial (z.B: pedalpumping) Naehte hinlegen fuer die man sich nicht schaemen braucht, allerdings der Wahrheit willens musz man sagen dass das auch keine Freizeitschweiszer sind. l.g. Christian

Ich wuerd meinen mit einem Winkelkopffraeser wie z.b. dem von proxon (oder dent teureren von z.b. cc-specialties)wenn er denn noch in die bohrung passt (bei meinem 200er GG wars schon ein bissl knapp). Und oftmals die Kanaele abgiessen (silikonabgussmasse) damit man den einstroemwinkel ueberpruefen kann und net verhunzt.

@MiNiKiN' Nix nix das macht Spasz der lahme Wasserbueffel ist ja nicht einmal gruen und luftgekuehlt ...der wirkt nur schnell typischer suzukitrick Wenns schnell sein soll musz es knattern und v.a. gruen sein l.g. christian

Hallo puti ich schau dasz ich dir in den naechsten paar tagen schreib, hab nicht vergessen nur derzeit sehr wenig zeit. l.g. Christian PS: Ach ja here it goes mit l.g. aus belfast Um irgendwelche Werte zu verwenden Bei angenommener Schlitzbreite von 40mm, Hoehe von 20mm, angepeilte Bhp: 17 Horn faktor 2 D ist diameter L ist length...eh kloar oder ? L01 (20) d1 =42.2 L1 =81.6 (zylindrisch) d2 =46.8 L12 =279.3 d3 =56.3 L23 =185.8 d4(zylindr. belly) =63.9 L45 =111.7 d5 =23.2 L56(einstuf. Endkonus) = 243.7 L67 (stinger) =243.7 Laenge total: 1015.6 l.g. Christian

Uh UH UH UH BAD NEWS ..gar??? Kan ich leider erst am WOe machen aber halt die normale Motoplatgrundplatte allerdings mit 2 Langloch-schwungrad und net jenem dasz auuf Deinen fotos zu sehen ist, daher hab ich dasz 4 loch SKR-lueffi dasz allerdings eh no net drauf ist weil lack of time. l.g. Christian edit sagt dasz ich Esel zuerst wie ueblich meine mails lesen sollte, hmm musz die masze morgen kontrollieren koennt sich ausgehen wo ist das stozgebetsbuch??? Danke uebrigens fuer die flotte rueckantwort!!

Sie haben email l.g. Christian

Hallo Leute, gibts vielleicht noch jemanden der auf angehorteten Restmengen dieser GP-konversions-Konuse sitzt oder der diese einigermaszen guenstig anfertigt, bin derzeit am motoplatschwungrad umstricken und wollte mir halt wenns nicht unbedingt erforderlich ist die kleinmengenbestellung aus England ersparen und der SCK hat das Trum offensichtlich lt. Katalog nimmer. BZW. gibtsa das trum noch vielleicht sonstwo in unseren Breitengraden(GE/AU/CH/IT)?? l.g. Christian

edit sagt ich sollte die zeitdaten erst einmal lesen bevor ich quote oder antworte l.g. christian

Yes and some even do that as a fulltime job hehe;-) Here are some first starter welding tips: http://www.millerwelds.com/resources/tech_tips/TIG_tips/hints_tips.html That should help you with some starter theory. Here are some hints from me, even though i dont know too much bout the settings of your particular machine as very often some welders have different fancier names for some features for marketing reasons its seems to me. For steel and stainless (and also for aluminum) forget for the beginning the puls mode and also the 2t/4T modes as you will have a lot easier time with a pedal if you dont have one i heavily adivse you to get one rather fast, especially for thin gauge welding. For steel and stainless i guess for that gauge, you should be fine with about 30-45 amps but that is userdepending some are faster some are slower with pushing the puddle. Watchout stainless has a bad tendency to fall through after forming a puddle so as soon as you see the puddle start pushing the bead meaning dipp the rod and keep going. For all the materials steel or Aluminum i would advice you to use the grey coded rods as the green stuff is pretty outdated (for a couple reasons)and i particulary have a disliking for the green crap which makes an arc as precise as a sledgehammer. Besides who welds nuclear reactors anyways Also if you can, try to not use the red tungstens (thoriated and thus slightly radioactive and not too healthy if inhaled on the long run) as the grey tungstens are quite as good if not better (i think so) and you dont have to worry grinding the tips. Regarding tips i would say for about everything you might run across with yout tig-welder you should be quite suited with 2.4mm tungstens. For steel and stainless you should be fine with a flow of about 6-8lrs (rahter a lil more than not enough) for stainless you can use afterflow of about 4 secs. depending and use a nice size nozzle for stainless especially (guess bout number7 but would need to look rite now) For aluminum i would also advice you to use the grey rods and also sharpen the tip to bout a 20degr. cone above 100 amps you can make a dinky flat spot (for better longivity) at the tip but its not really needed. Since aluminum has a higher heat conductivity hence you have to use higher amperage settings, i would assume with the 200 amps your machine gives the maximum sheet thickness will be about 5-7ish mm's without preheating but that depends on factors like sheet size Gas-type etc. Set the settings to high frequency and as much negative phase as you can as that will focus the heat exactly where you want it but on the downsize can also let the arc blow viciously, for super deep penetration but hard to handle welding for the unexperienced. For aluminum the gas setting you can set form 8mm to about 12lrs. but depending on nozzle size. If you use like i do max. negative polarity you definitely have to clean the to be welded area by means of solutions or a stainless wire brush in order to remove the dirt and particulary the oxid formed skin of the aluminum as with negative phase there is not too much cleaning action. BE aware that most cleaning solvents can transform into vicious bombs if they have the chance to soak through hidden cracks in a frame of something enclosed. For the beginning i would recommend reading the miller stuff (dont know it in particular but they are a very reputable company, so figure)and if you need some more info let me know http://www.millerwelds.com/pdf/gtawbook.pdf http://www.millerwelds.com/resources/TIGhandbook/ kind regards Christian PS: Argon bottlez can be in austria pretty cheaply had throug Zgoncz leasing bottle service. Edit just told me in case you have problems with my aluminumsettings go a lil up on the polarity that should make it easier for the cleaning action and a better visible weld puddle.

Na weil ich mein wenn du ohne verlaengerung der Steuerzeit mehr Flaeche (aehnlich wie beim auspuff) hast zum reinlassen sollte das den Durchflusz erhoehen, so hab ich das zumindest aus der literatur rausgelesen. Und mit 4 spuelern kann man halt besser Zielen als mit 2 Reisenloechern wenn man auf die selben Querschnitte kommen moechte. Hmmm also wenn ich ihn mir kaufe (was noch ein bissl dauern wird dank finanzen:-( ) moechte ich schon die winkel und Querschnitte veraendern, da speziell durch das Vorhandensein von secondaries (wie immer das auf Teitsch heiszt? hilfsspueler?) die moeglichkeit steigt rumzuspielen, und ich nehm an dasz es schon empfehlenswert sein wird da rumzuspielen da der Rapido ja das transferoutlet vom TS1 hat (so gelesen) und der seines wiederum vom Terry shepperd (TS)und der an und fuer sich in der Yamaha szene recht ein bekannter war soll heiszen das da sicher noch spielraum ist. Na mit den nummer kenn ich mich leider net aus aber halt der spueler ueberm Einlass, mit nur einem ring gefahren muesste der doch laenger durchlassen oder? Die Fuellung wird durch den glaub ich eh nicht viel besser aber man kann das Gemisch wahrscheinlich besser aufrichten. alles in Allem bietet der rapido mehr spielraum, wuerd ich meinen. l.g. Christian

.

Hmmm, Aber was stoert den jetzt genau am Rapido? Seit dem von mir angeleierten Mugello-thema hab ich mir die muehe gegeben ein bissl zu recherchieren und auch ein bischen nachzurechnen (Time areas) sowie nachzulesen um das thema spuelung besser zu verstehen, und ich meine das die zusaetzlichen Ueberstroemfenster vom rapido schon sehr viel Platz lassen den Motor spaeter erheblich ueber den Niveaus des Mugellos zu tunen. Meine Uberlegungen (weswegen ich ihn mir auch wahrscheinlich Im fruehjahr kaufen werde): 1. Spuelschlitzbreite gesamt kann um etliches hoeher gewaehlt werden, ohne das man das drehzahlniveau bzw. den vorauslass damit aendert 2. Spueleintrittswinkel koennen sowohl in der Horizontalebene als auch in der Z-Ebene besser aufgeteilt werden um somit bessere spuelung zu erreichen. 3. Auch wenn mir die Gussklumpentechnik (wie beim rapido ausgefuehrt) nicht so gefallt sollte er doch besser zu bearbeiten/handling sein und v.a. musz man ihm nicht gleich wieder ausnicasilieren, wenn man was dran macht, wobei es mich schon aergert das es speziell beim rapido schwer sein duerfte kanalteiler im auslass oder einlass reinzubauen. 4. Solch ein Leistungsunterschied vom GG-ALU zum Vollalu-zylinder wird wegen des hoeheren Laufspiels doch nicht sein, speziell wenn man diesen mit einem guten Guszkolben faehrt? 5. Mit dem meteor-kolben (bzw. custom meteor)vom mugello koennte man solcherart noch ein boostfenster realisieren um mehr Gemisch mit besserer Spuelungsqualitaet raufzubringen. Vielleicht hab ich ja was uebersehen aber so weit gefaellt mir der rapido eigntlich ganz gut, auch, u.a., wegen der preisgestaltung l.g. Christian

Hmmm ich mein das mit den Briefen koennt wirklich was fuer sich haben, ich mein mich zu erinnern (was das immer bei meiner armen ADHS verworrenen Erinnerung auch heiszen mag ) ein interview mit dem marketinghansl von aprilia gelesen zu haben und der meinte lapidar, "NAchfrage" bestimmt Angebot, So weit es hier unten aussieht kann es nur ein E5 (oder wie der Schmonzes heiszt) Motor werden da sich die (die kommunalcapos) die legeslative hier schon schaerfen auch klassische 2 Takter aus den Staedten zu verbannen. l.g. Christian

Die Saecke haben uns schon damals mit dem slogan angelogen" You meet the nicest people on a honda" Nach den Genozid an den 2Taktern machen sie halt jetzt auf Moto GP 2 Monopol.....brrrr. Ich hoff ja das die italiener sie weiterhin zum Weinen bringen. Na aber wieder "on" topic, die technik mag ja da sein aber wie modifizieren das es auch auf einer lambretta oder z.b. meiner Kawa funzt?? Wie gesagt ich werd das mit der spulensignalmodifizierung einmal mitn daddy bequatschen, vielleicht weisz der ja was? l.g. Christian

Ich weisz ja eh das war ja nur rethorisch in der vergangenheit geschrieben/ausgedrueckt Das von aprilia war ich mir aber eben net ganz sicher wobei es Geruechte gibt das eine komplett neue DI RS250 mit orbital entwickelt in den Schubladen in Veneto liegt. Das mit dem zu gut weisz ich eben nicht?? Hab mir jetzt extra gestern noch einmal das diagramm von der Ficht Einspritzpumpe (oder wie man die kleine DI luft benzinkanone nennen will) angesehen, und die hat halt 2 relais (eins fuer luft eins fuer Benzin) die man doch eigentlich auch mit anderen spannungen anspeisen koennte aehnlich wie bei den 4taktern kastln um die menge zu regulieren. Aber wie gesagt EFI maeszig bin ich nicht besonders bewandert im gegensatz zum altvorderen denn ich ausfragen werd so bald ich ihn hoere...aber irgendwie muessen die bei den dingern ja auch die einspritzmenge regulieren koennen. Doch wenn so etwas funktionieren sollte mueszte man doch die ganze DI von einem kaputten evinrude transplantieren koennen...modulationskastl dazwischen...oder vergess ich da was?? Ich finds halt ein spannendes thema bzw. wuerde ich annehmen dasz sich in der TH-Bibliothek von Zwickau da vieles finden lassen mueszte. l.g. Christian

Kannst du versuchen etwas strukturierter und klarer zu antworten weil aus diesem (so leid es mir tut) Wortsalat kann zumindest ich kaum was rauslesen, auszer das es hochambivalent ist was Du da so z'sammschreibst, einmal ist Einspritzung eh kein Problem so lang man eine Buecherei in der naehe hat, oder eine bosch fibel unterm Kopfpolster, das andere mal brauchts eh keiner weil da tuts der Lotus-schieber (bzw. in der realen low-budget-Welt Lippitsch-schieber) vollkommen. Uaaaargh, ich neig ja auch zum zusammenstoppeln von Saetzen aber das..... Das man die DI eigentlich wollte um die abgaswerte dorthin zu bringen dasz man damit wieder in der Euro5 mitspielen darf, und net das moped 15km vor z.B. Mailand stehen lassen musz, um dann die goldene Wandernadel zu erringen, waere ja nur ein kleines Beispiel, aber das sind halt Sachen die die Orbitalburschen versuchen irgendwie in den Griff zu kriegen, obwohl es Bosch viel besser und schon laenger koennte (wuerd vielleicht sogar stimmen obwohl ich da eher auf marelli tippen wuerde da Bosch am 2Radsektor neuerdings eher lauwarm ist so nebenbei) l.g. Christian @rasputin: Danke fuer den einwand mit der reaktionszeit an den hab ich bisher nie gedacht werd dasz in den naechsten Tagen einmal mit einem Spezl von mir bequatschen der sich mit meinem altvorderen recht viel damit beschaeftigt. Hoffentlich kann ich dann mehr sagen, da er sich mit der EFI-materie an und fuer sich super auskennt!! Konnte aus den evinrude-hanseln leider nicht viel herauskitzeln aber funzt nicht deren System (ich mein Ficht??) auch mit puls weite die man modifizieren koennte?? l.g. Christian

Mein bin jetzt kein Lamy experte aber kann man das Zeug net ganz einfach nitrieren oder tenifern?? Die Frage sei gestellt ohne zu tief in die materie einsteigen zu wollen l.g. Christian