Yamawudri

Die Saecke haben uns schon damals mit dem slogan angelogen" You meet the nicest people on a honda" Nach den Genozid an den 2Taktern machen sie halt jetzt auf Moto GP 2 Monopol.....brrrr. Ich hoff ja das die italiener sie weiterhin zum Weinen bringen. Na aber wieder "on" topic, die technik mag ja da sein aber wie modifizieren das es auch auf einer lambretta oder z.b. meiner Kawa funzt?? Wie gesagt ich werd das mit der spulensignalmodifizierung einmal mitn daddy bequatschen, vielleicht weisz der ja was? l.g. Christian

Ich weisz ja eh das war ja nur rethorisch in der vergangenheit geschrieben/ausgedrueckt Das von aprilia war ich mir aber eben net ganz sicher wobei es Geruechte gibt das eine komplett neue DI RS250 mit orbital entwickelt in den Schubladen in Veneto liegt. Das mit dem zu gut weisz ich eben nicht?? Hab mir jetzt extra gestern noch einmal das diagramm von der Ficht Einspritzpumpe (oder wie man die kleine DI luft benzinkanone nennen will) angesehen, und die hat halt 2 relais (eins fuer luft eins fuer Benzin) die man doch eigentlich auch mit anderen spannungen anspeisen koennte aehnlich wie bei den 4taktern kastln um die menge zu regulieren. Aber wie gesagt EFI maeszig bin ich nicht besonders bewandert im gegensatz zum altvorderen denn ich ausfragen werd so bald ich ihn hoere...aber irgendwie muessen die bei den dingern ja auch die einspritzmenge regulieren koennen. Doch wenn so etwas funktionieren sollte mueszte man doch die ganze DI von einem kaputten evinrude transplantieren koennen...modulationskastl dazwischen...oder vergess ich da was?? Ich finds halt ein spannendes thema bzw. wuerde ich annehmen dasz sich in der TH-Bibliothek von Zwickau da vieles finden lassen mueszte. l.g. Christian

Kannst du versuchen etwas strukturierter und klarer zu antworten weil aus diesem (so leid es mir tut) Wortsalat kann zumindest ich kaum was rauslesen, auszer das es hochambivalent ist was Du da so z'sammschreibst, einmal ist Einspritzung eh kein Problem so lang man eine Buecherei in der naehe hat, oder eine bosch fibel unterm Kopfpolster, das andere mal brauchts eh keiner weil da tuts der Lotus-schieber (bzw. in der realen low-budget-Welt Lippitsch-schieber) vollkommen. Uaaaargh, ich neig ja auch zum zusammenstoppeln von Saetzen aber das..... Das man die DI eigentlich wollte um die abgaswerte dorthin zu bringen dasz man damit wieder in der Euro5 mitspielen darf, und net das moped 15km vor z.B. Mailand stehen lassen musz, um dann die goldene Wandernadel zu erringen, waere ja nur ein kleines Beispiel, aber das sind halt Sachen die die Orbitalburschen versuchen irgendwie in den Griff zu kriegen, obwohl es Bosch viel besser und schon laenger koennte (wuerd vielleicht sogar stimmen obwohl ich da eher auf marelli tippen wuerde da Bosch am 2Radsektor neuerdings eher lauwarm ist so nebenbei) l.g. Christian @rasputin: Danke fuer den einwand mit der reaktionszeit an den hab ich bisher nie gedacht werd dasz in den naechsten Tagen einmal mit einem Spezl von mir bequatschen der sich mit meinem altvorderen recht viel damit beschaeftigt. Hoffentlich kann ich dann mehr sagen, da er sich mit der EFI-materie an und fuer sich super auskennt!! Konnte aus den evinrude-hanseln leider nicht viel herauskitzeln aber funzt nicht deren System (ich mein Ficht??) auch mit puls weite die man modifizieren koennte?? l.g. Christian

Mein bin jetzt kein Lamy experte aber kann man das Zeug net ganz einfach nitrieren oder tenifern?? Die Frage sei gestellt ohne zu tief in die materie einsteigen zu wollen l.g. Christian

@puti: Koennen ja aber sollen NEIN, denn Texas sollst Du behalten, alles andere waere ja Häresie Ich verwend ja fuer die zu fuss rechnungen auch immer noch den CASIO (bin ehrlich gsagt zu bloed und zu alt zum basic programmieren und der ist teilweise vorpogr.), aaaaber wenn Du denn das buch haben solltest, das ja in kapitel gegliedert ist, die Software von der SAE (socieity of automobile enginners, so wie die oelvisko halt, jajaja genau die ;-)hehe ) bezieht sich genau auf diese kapitel. Und ich weisz ja nicht was du mit formeln aendern meinst, auszer falls du meinst in die meterlangen Gleichungsmodelle vom Prof. einzusteigen, aber ansonsten ist da eine eingabemaske wo du den ganzen Schasz wie Hornfaktor, Steuerzeit, Auspufftemperatur etc. etc. aendern kannst. Abgesehen davon dasz da andere gute Sachen bei dem package auch dabei sind. Hier ein kleiner Verweis vom Eric Gorr: http://www.macdizzy.com/19893hopup.htm l.g. Christian PS: Wennst mehr wissen willst schick mir eine PN damit wir nicht das forum vollpflastern

Dachten sich die Bimota-Mannen auch...dachten sie halt. Das Orbital schon seit laengerer Zeit fuer einen Haufen namhaften Firmen (wie z.b. evinrude und aprilia wenn ichs recht aus dem stegreif erinnere) die 2Takt-entwicklungen macht musz man nicht erst sagen, oder? Von Bosch hoert man dazu leider nicht all zu viel.....mein ich halt....aber vielleicht sind sie zu viel mit ihrer firmenhistorie beschaeftigt l.g. Christian

Naja kommt aber schon drauf an mit welchen algorithmen die rechnen (ich wuerd annehmen mota oder dynomation sollten schon ganz gut sein, der blair meckert zwar aber der musz ja auch auf seine felle achten damit sie net davonschwimmen, jetzt wo er in der Pensi (eremitiert) ist harhar) oder wenn man so will nach welchen Berechnungsmodellen. Du weiszt aber eh das die software vom blair fuer relativ wenig bei der SAE zu kaufen gibt?? Quasi als students companion zum buch gell!! l.g. christian

Hmmm ich hab aber eine mazzucchelli, ich dachte die haetten einen engeren Pressitz auf den Zapfenbohrungen?? Waermebehandelt duerfte die Bohrung in jedem Fall sein da sie die klassischen blauen Ringe rund um den Zapfen auf den Scheiben hat. Ich werd sie halt sicherheitshalber zwischen Spitzen auf rundlauf pruefen und, wenn sie denn locker sein sollte, einmal (2xgegenueber) kurz mit dem Wig blind punkten. Sollte doch gehen? l.g. Christian

Ah danke, ich denke du meinst 1:25 mischungsverhaeltnis?? Stimmt das?? Ich fahre eigentlich eh superfett so um die 1:20 (vollsynth und wenn erhaltich MX pre mix) da ich da immer gern auf nummer sicher geh, also sollt da nix passieren hoff ich einmal? Gibts sonst irgendwas wichtiges zu wissen?? Falls ich die Welle nicht auf anderes Pleuel umstricke sollten mir die 22.9 ja keine Kopfschmerzen machen oder? Brauche ich oben beim kolben eigentlich Anlaufscheiben unten auf der Welle seh ich naemlich keine? (jetzt derzeit Asso 3Ring-kolben spaeter Mugello boost port kolben) Danke so weit einmal an Alle l.g. Christian

@gravedigger: Wieso? Verdrehen sie sich etwa? Oder was hat es mit denen auf sich, man liest da widerspruechliches und lambrettaspezifische Erfahrungen hab ich leider keine Groszen @Lambretta SX: Hmm sind leider grad die batterien leer bei der schublehre aber ich befuercht fast das das aussieht wie 22.9. Pleuel schaut fuer mich aber eh gut aus kippt auch null seitich also "glaub" ich mir da derzeit keine Sorgen machen zu muessen, kann ja nur besser als mit der serviettenwelle werden?? l.g. Christian

Na den kenn ich eh wobei da zugegebenermaszen eh alles drinsteht, ich hoff ich find ihn, da gibts irgendwo einen schoenen artikel vom gordon jennings, zugegeben ein bisserl alt aber im.h.o. noch absolut up to date. bis spaeter l.g. christian edith sagt mir grad das ich gar nix suchen brauch weil der artikel vom rainer eh alles umfasst

Kingt sehr danach das sich da Klopfnester eingeschlichen haben bei "aendern" des abstandes oder anderer parameter wie parallelitaet der Flaechen. Kann mich da dem oli nur anschliessen, wenn die Quetschkante nicht schoen parallel ist oder zumindest nicht den korrekten Oeffnungswinkel hat kann es durchaus sein das der Motor zum klingeln anfaengt weil unverbrannte Restgasmengen in den Klopfnestern zu detonieren beginnen. Weil an und fuer sich sollte ein korrekt eingestellter Squish-brennraum sogar kuehler laufen da ja die Flaechen im Quetschspalt nicht so erhitzt werden, da wenn korrekt eingestellt sich dort das Gas vereinfacht gesagt nicht entzuenden sollte. Wie auch immer ich schau dasz ich dir heut abend ein link zu dem thema raussuch. l.g. Christian

Super! Danke fuer das Post hab mir anscheinend umsonst nervoes in die Hose geschi..n deswegen, na dann gehts aber morgen los mit der Demontage, jetzt bin ich ja beruhigt. Noch einmal fettes Danke schoen l.g. Christian

Hallo Kann mir bitte jemand zu meiner Kurbelwellenfrage Asisstenz geben Habe vor demnaechst meine servetta Kurbelwelle zu tauschen gegen eine bereits (gebraucht) gekaufte Mazzucchelli Gp-style, also schon mit dem fetteren durchgehenden Stumpf. Jetzt hab ich gelesen (auf der alten MB-Seite) die Gp-wellen sollten aber 10mm Schulterlaenge fuer den Wellensimmerring haben, wobei meine mysterioeserweise 13mm Schulterlaenge hat, wohl aber den fetten durchgehenden Stumpf. Heiszt das das ich nun wieder die schmaeleren (NU205E)Lager von der Li verwenden musz? Ich hatte eigentlich vor bei dieser Gelegenheit gleich die staerkeren (NU2205E) Lager zu verbauen. Jaja, schande ueber mich, hab aber den sticky eh schon bestellt aber der ist eben leider noch nicht da und mit den Lambretta-spezifischen Sachen kenn ich mich halt leider net so aus... und motor zreissen ohne die Neuteile schon daneben liegen zu haben mag ich net so und macht mich eher nervoes. Ach ja noch eine? Wie breit sollte denn die Welle beim Hubzapfen sein?? Ich nehm an genau 40mm und nicht 40,55 wie meine (da eine der Hubzapfenseiten nicht buendig abschlieszt) danke auf jeden Fall l.g. christian

zu den posting, bin jetzt kein spezialist fuer 2takt oele, bei den 4taktern (90mm bohrung 13:1 verdichtet 15mm Ventilhub,und klodeckelventile, wems halt wegen den belastungen interessiert,)achte ich halt immer darauf dasz es einen recht hohen flammpunkt und viel ZZDP (zinc dialkyldithiophosphate) enthaelt damits bei zusammenbrechen des schmierfilms keine reibereien gibt. Bisher keine broesel, in amerika hab ich deswegen eigentlich immer Redline oil (sehr hoher anteil an ZZDP) oder royal Purple verwendet, hatten beide einen tollen ruf und gute laborberichte. Wobei mir einmal gesagt wurde dasz wirklich gute motocross oele (hoehere viskositaet und nur premix) eigentlich auch schon recht gut sein sollten da die eben auch voll mit additiven sind. l.g. christian

Viel spasz here it comes Also ich hab leider nicht viel finden koennen zum Thema Gussbuchsen, das was ich finden konnte ist wie folgt und erst einmal leider nur Lehrbuchwissen: GGL-NICuCr 15 6 2 allerdings konnte ich dann das finden: -Cast Iron: high-quality, centrifugally cast gray iron, use for general purposes and high performance applications -Ferritic Ductile Iron 65-45-12: approximately the same tensile and yield strengths as AISA 1020 steel in the as-rolled condition. Advanced Sleeve specs conform to ASTM A536 grade. Tensile psi (min) 65,000 - Yield psi (min) 45,000 - Elongation (min) 12% - Hardness Range 143-207 BHN -Partially Pearlitic Deuctile Iron 80-55-06: readily machine-able with good surface finishes. Tensile and yield strengths similar to AISA 1040 steel in the as-rolled condition. Advanced Sleeve Specs conform to ASTM A536 Grade. Tensile psi (min) 80,000 - Yield psi (min) 55,000 - Elongation (min) 06% - Hardness Range 187-255 BHN -100-70-03 Pearlitic Ductile Iron: maximizes strength and wear characteristics of ductile iron. Advanced Sleeve specs similar to ASTM A536 grade. Tensile psi (min) 100,000 - Yield psi (min) 70,000 - Elongation (min) 03% - Hardness Range 241-329 BHN Obige Info von hier: http://www.advancedsleeve.com/order.html was schon schluessiger klang. Nun zu den Loetstangln: Ich hab persoenlich bisher sehr sehr gute Erfahrungen mit dem WIG-loeten von Si-bronze machen koennen und wuerd im Leben nimmer einen Acetylen-brenner zum Loeten von Guszeisen verwenden wenn es sich vermeiden laesst da ich die unpraezise massive (mit den damit verbundenen Nebenproblemen) Waermeeinbringung nicht mag. Ich mein wenn du die ohrwaschln peinlichst genau einpasst sollten sie durchaus verloetbar sein ohne das es wieder bricht, ich wuerd versuchen es mit SIF bronze No2 (sollte auch keine probleme auf der laufflaeche machen und hat ca. 540N/mm zugfestigkeit) oder etwas duktileren/flexibleren (was sicher bei dieser reparatur nicht schadet)zu loeten, wenn es denn TIG loetbar ist, komm allerdings im moment wegen bandbreitenproblemen leider weder auf die seite von SIF bronze noch castolin (auch da sollts passendes geben) und kann daher ums verrecken net mehr dazu sagen weil das sch....ck-internet net richtig will . Wenn Du es wirklich loeten willst kann man sich ja noch ueberlegen wie man das am Besten und haltbarsten machen kann, ich will jetzt den rahmen nicht sprengen aber ich wuerd meinen es sollt schon mach- und halt-bar sein. l.g. Christian

Verzeih meinen scherz, war wohl eher "versuchs" Anstalt so wie die schweisznaehte aussehen Werde versuchen am abend mehr zu posten (material usw.)auch bzgl. Loet material wie schon der zombie anmerkte weil schweissen find ich ist eher kontraindiziert bei solchen sachen. guten appetit miteinand ciao bis spaeter Christian

MAterialbezeichnung schaue ich dasz ich bis morgen finde passmass kann ich selber nicht genau bei den 2Taktern sagen, glaube aber das es auch von der Formbestaendigkeit und Stabilitaet der Buchse abhaengt. Was ist den an dem Zirri-Haefen auszer den abgebrochenen Orhwaschln noch kaputt??? Laufen dort ueberhaupt die Ringe noch drueber?? Gegebenfalls kann man ihn ja doch noch reparieren ohne gleich massiv "neu" auszubuchsen. l.g. christian

Das mit den 4T'ern wird so schon stimmen allerdings hat (hatte) er Zugriff auf das gesamt Mahle lieferprogramm wie z.b. die Laufbuchsen, und u.a. auch beschichtungstaugliche Aluzylinder. l.g. christian

Hallo, kenn mich jetzt da nicht soo gut aus mit den deutschen firmen aber in den USA gabs da einen sack von buden die solche sachen auch auf custom-one-offs machten. Mir wuerde da als aller erstes einmal la-sleeve einfallen: http://www.lasleeve.com/master.html das haett ich auch gefunden: http://www.nwsleeve.com/sleeves.html Frueher konnten die (la-sleeve) sogar den ganzen umbau machen und war net einmal sooo teuer. Ansonsten wuerd ich meinen das auch der Kolben-Wahl ein adresse waere zum kontaktieren. wenn du eine alubuechse moechtest probier einmal den chef vom deutschen Kawasaki H2 club zu kontaktieren (adresse hab ich grad net weil ich grad beim aun haus rennen bin ) die hatten da was mit alureporbuechsen fuer die H2 modelle aus rapid solidification alu-buechsen (kann aber auch geruecht sein) oder probiers hier: EBOS High Performance Falls du mehr adressen brauchst lass halt wissen. l.g. Christian

Ja erst einmal die uraltmethode: - Hochverduennte salzsauere rein und schwenken bis es blank ist, dann sofort nachher mit Back-Soda und heiszem wasser ph neutralisieren sonst rostets nachher staerker als vorher, wenn das alles geschehen ist passivieren)?) mit phosphorsauere-rostumwandler(beim chemiker fragen) Jetzt der neue viel einfachere weg und auch umweltvertraeglich und weniger sauerei und aufwand. EVAPO-RUST....les dir bitte selber die sachen auf deren internet seiten durch, bin kein chemiker hab aber selber gesehen dasz es /sogar praechtigst) funzt und das material nicht angreift da es irgendwie ein passives anodisieren ist (oder so) http://www.evapo-rust.com/howitworks/ Hoff das hilft, wie gesagt erstere methode schon oefters gemacht, 2tere methode wirds bei den naechsten rostigen truemmern auch bei mir in zukunft sein. l.g. Christian

Hab dir mail bezueglich der serviette geschickt ich hoff du hast es gekriegt an und fuer sich sollte es gefunzt haben hoff ich. telenummer hab ich gefunden ist aber alles ein bissl kompliziert da ich dolmetsch spiele. Schick mir doch bitte ein rueckmail (Sollte eh auch ueber mein profil funzn) l.g. Christian

Hallo Axel, Du hast mail/pn bezueglich der Lynce (irgendwie kenn ich mich mit dem neuen set up noch nicht so aus konnte das Pn'en nicht finden) l.g. Christian

Hallo, nein nein ist halb so wild, die (wahrscheinlich falsch eingestellte) Kupplung macht da eher Probleme. Danke fuer den Tip aber so lange ich mich noch nicht dem vergaser set up erschoepfend gewidmet/herumgespielt habe brauchts einstweilen noch keine Membran. Als letzte Loesung waere ein membran denkbar, ich kann mir aber vorstellen dasz ich das gegebenfalls mit anderen Schieber und herumspielen mit dem Duesenstock loesen "koennte". l.g. Christian

So, gestern die erste groeszere Ausfahrt gemacht...300km, nix passiert , alles gehalten auszer dasz die Kupplung net ganz oeffnet (und leicht zum rutschen neigte wenn sie ins band kam) und ich mir dasz im detail genauer ansehen musz. Untemrum gutes Standgas unter geschaetzten 4000 rpm will sie nicht so recht aber darueber laeuft sie wenn ich nicht den henkel zu mache bis es mir fuer die orischinolwelle (servetta; einstweilen noch) zu viel wird und ich zumach sonst wuerde sie noch froehlich weiterdrehen. Dreht auch im 4ten komplett aus ueberdies mit mir schweren sack (105kg) drauf sogar bei leichter steigung was mich immer noch sehr ueberrascht da ich dachte dasz die servietten eine lange Uebersetzung haben? Einzig im unteren Bereich muszte ich oefters mit der kupplung nachhelfen damit sie nicht ausz dem band fiel. Bin uebergluecklich und werde mich nun eine weile den detailfragen wie kupplung, vergaserabstimmung im unteren drehzahlbereich, sowie einer ueberarbeitung des Brennraumes (anpassen des Squish)widmen. Wenn das dann alles funzt werde ich mir schoen langsam voraussichtlich den mugellokolben kaufen damit ich das pleuel von der bereits gekauften italowelle net wechseln musz und hinten noch den einen booster in den noch zu ueberarbeitenden anderen GG-Zylinder fraesen. Fazit einstweilen brauchts fuer mich kein Aluhaeferl da es auch so sehr fein funzt, was will ich mehr....einstweilen Danke noch einmal Allen die mir mit ihren Rat und Tips geholfen haben. l.g. Christian