Hjey

No risk no fun OK, 1 km reicht auch erstmal

Bist du mal so 2-3 km im Klingelbereich gefahren, dann Zündung aus und Kerze angesehen? Welche Farbe, irgendwelche Ablagerungen? Hatte der Kolben eigentlich schon Spuren von Abbrand?

0,5 mm Dichtung entspricht bei 72er Bohrung und 60er Hub einer Verdichtungsreduzierung von z.B. ungefähr 12:1 auf 11:1. Da kann das Klingeln schon mal von weggehen, richtig. Das hat aber immer noch nichts mit der Quetschspalte zu tun. Denselben Effekt hättest du erreicht, wenn du diese ca. 2 ccm aus deinem Zylinderkpof ausgedreht hättest und die QS konstant geblieben wäre.

Ja, Wärmewert war gemeint.

Wenn da irgendwas anderes zündet als deine Zündkerze, dann ist da auf jeden Fall was faul. Das ist ja kein Diesel. Welche Zündkerzentemperatur fährst du eigentlich? Hab noch einen 24er Si rumliegen. Soll ich dir den mal leihweise schicken? Der ist zwar nicht aufgebohrt aber du kannst ihn ja mal vergleichsweise testen.

Nichts für ungut, aber so ist es. Lies den Artikel. Außerdem fahren hier x Leute mit dem BGM Zylinder mit sehr geringer QK rum und da klingelt gar nichts. Was soll denn bei scoot_a_lots Zylinder anders sein? Ergo: Zündung, Vergaser oder (was ich gerade gelernt habe) Endrohrdurchmesser. Edit meint grade noch: Zündkerzentemperatur. @scoot_a_lot: Emil, was fährst du für eine Zündkerze?

Guter Punkt noch . Den kannte ich noch nicht. Das Endrohr habe ich zugegebenermaßen noch nie geändert bei einem Auspuff. Hab ich dann eigentlich im Vorreso oder im Reso eine geänderte Leistungs-Charakteristik?

Bin ich anderer Meinung. Lies mal hier. the art of squishing Kleine QS reduziert eher die Klingelnester, weil kälterer Layer auf Kolben und Kopf im Bereich der Quetschfläche. Wegen der höheren Durchbrenngeschwindigkeit (besser verwirbeltes Gemisch) muss aber der zzp entsprechend angepasst werden, dann ist da auch nichts unkontrolliert. Auf die Verdichtung (geometrisch und effektiv) muss man wohlgemerkt aufpassen. Viele neigen ja dazu ihre QS runter zu setzen, ohne dabei die Verdichtung im Auge zu behalten. Dann klingelt es natürlich irgendwann. Zauberwort ist meiner Meinung nach eher: Max. squish velocity Ich glaube, das bei scoot_a_lot eher die Spritversorgung das Problem ist. Meiner Meinung nach gibt es nur drei technische Möglichkeiten um Klingeln in den Griff zu kriegen: 1. Verdichtung reduzieren 2. zzp später einstellen 3. Klingelbereich anfetten um mehr Kühlung (bzw. schlechtere Verbrennung) in dem Bereich zu erzeugen So und jetzt warte ich mal auf den Shitstorm

Sehe ich ähnlich, Danke. Hab ich schon längst durchgelesen Muss ich die Welle beim LML Gehäuse noch bearbeiten? Der Einlass ist ja recht groß. DRT Zapfen sind zur Zeit nirgendwo lieferbar. Gibt es Alternativen? Danke. Bearbeitest du deine Wellen zur Einlass und Flow-Optimierung?

Hallo Zusammen, wollte das Thema noch mal hochholen, nachdem sich heute auf der Rückfahrt vom Oldenburger Abrollern meine 6 Jahre alte Kabaschoko Lippen-Langhubwelle zerlegt hat. Was Neues muss her. Würdet ihr für ein LML Gehäuse (hat ja einen großen Membraneinlass) lieber Vollwange, Glocke oder Lippe fahren? Max Drehzahl soll ca. bei 7500 rpm liegen. Mehr ist nicht notwendig. Wollte dann noch auf 62 Hub umpressen oder gibt es da schon was erschwingliches Fertiges? Wichtig ist mir auch eine gute Laufruhe. Ideen? Mein akt. Setup: M1x (173/126) MRP Membran mit 33er Keihin BGM BB1 schön fahrbare 23 PS am Hinterrad

alles was auch für den Polini oder Parma passt. Bisschen anpassen musst du eh immer.

so sieht das gerade bei mir aus. Die Hinterschneidungen kommen noch.

hast du den Zylinderfuß abgedreht und den Auslass nach oben gezogen? Ich komme mit meinem M1X mit 60er Welle und Papier-Fudi auf 173/128/VA22,5.

Hut ab mit Drehschieber Welche Megadella Box fährst du? v4? Gruß, Hendrik

MoinMoin, hat evtl. noch jemand einen RZ Mark II (am besten lefthand) für PX150 rumliegen, den ich mir mal 2 Wochen zum testen ausleihen darf? Würde dagegen auch meine Cobra mal zum testen verleihen. Gruß aus Bremen

schau mal hier

Danke für die Blumen. Der wund gerittene Hintern hat sich auch echt gelohnt. Schönstes Wetter in good old Schläfrig-Holstein, wirklich sehr sehr schöne Strecke (Serpentinen fahren am Bungsberg, bei uns ist ja alles nur flach, außer die Mädels ), lecker Kuchen, spitzen Matjes Brötchen, schicke Roller und nette Leute. Hat alles gepasst. Bis zum nächsten Mal Die Verstrahlten

Moin Zusammen, kurze Frage mal zur Auslegung: Reicht die kleine Mikuni (14l/h) für einen Verbrauch von 5,5 l/100km aus? Möchte gerne mal meinen Tank leer fahren können und nicht alle 100km an die Tanke müssen. Gruß aus dem Norden

naja, Navi sagt ca. 3,5 Stunden über die Bundesstraßen. Mit 2 Tankstops und einmal Frühstück sind wir dann gegen 11 Uhr da. Danke für den Tip mit Bad Oldesloe. Ich denke wir kommen eher aus Richtung Ratzeburg hoch. Bis denne

Hat sauberen Ganganschluss, auf der Landstraße zum Überholen idealer Leistungsverlauf (ab 85 bis 110 zieht die Karre super durch). Macht saumäßig Spass für die Landstraße

Fährt noch jemand aus Bremen, Hannover oder Hamburg Süd an? Treffen auf dem Weg wäre doch cool. Fahren gegen 7:00 Uhr in Bremen los

Moin Emil, hatte schon mal 2-3 Stück auf dem Schrottplatz in der Hand. Der Stecker ist das einzig funktionierende Erkennungsmerkmal. Die Dinger sehen alle gleich aus und der Mokel auf dem Schrottplatz bekommt nur Fragezeichen in den Augen, wenn du ihn nach LSU 4.9 fragst. Der kann dir nur nach PKW Typen die Zuordnung bringen. Ich würde den Controller samt Stromversorgung mit dorthin nehmen, die Lambda Sonde anhand des Steckers raussuchen und dann direkt Vorort testen. Preis ca. 30-40 Euro (in Bremen). Gruß Hendrik

Frage mal an die AFR Tuner. Es geht um Klingel bei 6000-6500 rpm im Reso. Habe das Klingeln jetzt weggedüst mit dem höher hängen der Nadel um eine Stufe. Das hört sich erstmal unspektakulär an, aber laut AFR Messung springt der Wert bei 1/4 Gas von 12,5 auf 10,9 runter. Wäre es sinnvoller lieber die Verdichtung zu reduzieren und den Vergaser wieder magerer zu stellen oder würdet ihr das so lassen? Mein Popometer kann nicht wirklich Minderleistung feststellen, die Kerze ist jetzt schön rehbraun und nicht mehr hellgrau. Kurz zum Setup (sorry wegen Kipplermoped): M1X, 33er PWK, MRP mit v-force3, 60er Lippe, PD Cobra, SZ175/128, QK1,1, Verdichtung 12,2:1, Kytronic KV5 26/15 Ich weiß. Die Steuerzeiten passen eigentlich nicht so zu dem Auspuff, aber das macht saumäßig Spaß zu fahren, hat einen guten Ganganschluss und ist relativ leise. Gruß aus dem Norden

Hallo Truls, du meinst, man kann den weniger starken Auslassimpuls einer ovalen Oberkante mit einem sehr saugstarken Auspuff ausgleichen? Gruß Hendrik

Von meiner Seite aus noch mal großen Dank an den PXler, dass er dieses Topic aufgemacht hat !!!!! Ist für Leute wie mich, die sich jetzt zum ersten Mal an eine Geometrieveränderung das Auslasses ran machen wollen eine super Sache. Kontrovers Diskutieren ist auch eine super Sache, man sollte aber immer sachlich bleiben, andere nicht diskreditieren und seine Behauptungen auch belegen können. Und jetzt mal eine Frage an die Spezies: Welchen Einfluss hat die Auslass Oberkante auf das Leistungsverhalten/Drehmomentverlauf? Gerade Kante -> starker Saug/Druck Impuls, hoher Peak, weniger Band ??? Ovale Kante -> geringerer Saug/Druck Impuls, flacherer Peak, breiteres Band ??? Oder ist das zu einfach gedacht? Gruß aus dem Norden