Hjey

Kriegt man für die Sitzbank irgendwo noch einen passenden schwarzen Bezug?

Moin Zusammen, ich habe ein neues Schätzchen und gleich ein paar Fragen an die Wissenden in der Lambretta Gemeinde. Ist eine LI150 Serie 2, EZ 1965 (Baujahr 1960). Laut Papierlage ist das eine erstmalig in Deutschland zugelassene LI aber man kann ja nie wissen. Interessant sind: Blinker, Blinkerschalter im Lenkkopf und das Rücklicht/Nummernschildhalter. So habe ich das noch nie gesehen. Kennt jemand diese Ausführung und kann etwas dazu sagen?

Naja, ist ja auch bekannt, dass ein Wechsel auf einen längeren Ansauger höheres Drehmoment auch im unteren und mittleren Drehzahlbereich erzeugt. Die Füllung ist dann einfach besser. Der SI hat eben die Vorteile, dass er ein super Ansprechverhalten hat. Kommst schneller von der Ampel wech auf den ersten zehn Metern

Jo, ordentlich fetten und dann gehts.

Die Steuerzeiten von dem Motor müssen recht hoch sein, da hier die LTH Box erst bei 6500 ihr max. Drehmoment abliefert. Meine LTH Box auf dem m260 liefert das 1000 rpm früher mit 124/178. Vielleicht ich das der Grund für das zweite Dremo Maximum. Das Vorsystem verschiebt nach rechts.

Du hast Dich da vermutlich auf meine Erfahrung bezogen, die ich mit dem CNC Kopf hatte bei einigen Reso Anlagen. Der CNC Kopf hat so lange und dünne Rippen, dass sich diese mit bestimmten RESO Anlagen aufgeschwungen haben. Beim Gusskopf kann das eigentlich echt nicht sein. Dafür sind die Rippen nicht lang genug. Es kommt natürlich auf die Anregungsfrequenz an aber die müsste bei den kurzen und steifen Rippen schon extrem hoch sein. Bist du sicher, dass das vom Kopf kommt oder könnte es auch eine abpfeifender Zylinderkopf oder etwas ähnliches sein?

Ich kenne das nur mit Befestigung auf der Gepäckbrücke.

Sehr schöne Kurve für die neue Box, da wo man es braucht liegt Drehmoment und Leistung an. Wird der Krümmeranschluß derselbe wie bei der V4 sein? Ich frage, weil ich eine V4 für M210 an meinen RB250 rangebastelt habe und dann ggf. nur den Body tauschen würde (wenn es den solo gibt).

Experten unter sich . Ich finde Euch klasse Jungs.

Ich bin grad im Urlaub und kann mir das nur auf dem Handy ansehen aber warum liegt beim TSR bei 7000 ein höheres Moment an als bei der neuen Box, aber eine geringe Leistung? Das kann doch jetzt nicht korrekt sein, oder hab ich heute Abend schon zuviel Rotwein konsumiert

Ok, das hatte ich nicht so verstanden. Die OEM Nadeln sind ziemlich kompliziert aufgebaut mit bis zu drei Winkelbereichen. Wenn man da keine konkreten Maßangaben hat wird’s schwierig. Ich habe das abgehakt. Ist mir zuviel Aufwand für nichts.

Ich bin mir nicht sicher aber glaube hier gelesen zu haben, dass der große Quattrini eher gut mit weniger Überstromzeit klarkommt. Du findest hier ja Kurven für den m260 der mit 124° schon 35 oder mehr Nm macht. Der limitierende Faktor ist da eher der Auslass. Also vielleicht eher etwas weiter runter setzen. Was für einen Auspuff fährst Du denn?

Wahrscheinlich kalte Füße bekommen bei über 8000 . Sehr schöne Kurven aber der Drehmomentverlauf wäre auch noch mal interessant.

viola

Wenn Du einen gebrauchten Gaser von irgendeinem Krosser oder so gekauft hast, dann sind da diese OEM Nadeln drin. Ich kann Dir nur raten das Teil rauszuwerfen. Kauf Dir je eine BGN, BGP, CGN damit bekommst du in 90% aller Fälle schon eine recht gute Einstellung hin (mal davon ausgegangen, dass dein Nadelventil nicht ausgeschlagen ist).

Also meiner auf der Sprint ist seit 5 Jahren dicht und auch ohne Kondenswasser.

@ray3005hatte das Problem auch schon.

Normale Cosa mit Verstärkungsring nur bis 15PS. Vermutlich werden es ja mehr . Schwachstelle ist die Schiebesitz Verzahnung von Nabe auf Korb.

Wie traurig. Diese Seuche ist so hinterhältig. Alles Gute auf deiner letzten Tour Rainer.

Gib mal deine OEM Nummer bei google ein. Dann einfach dem Link zu Alliexpress nehmen

Version 3 hochgeladen

Geil . Das Ding gibt es auch mega günstig aus China wer möchte

Was möchtest Du mir denn damit sagen? Meinst Du vielleicht ich bin zu blöd die Farbe eines Kabels zu erkennen welches bei mir auf der Werkbank liegt. Stimmt, das Licht in meiner Garage ist ja auch immer so schummrig und meine Augen sind auch nicht mehr die Jüngsten. Aber die Anleitung von Koso, wo ganz groß WHITE steht. Oh man, mein Englisch ist ja auch so schlecht, das bedeutet ja Braun, oder? Ich hänge Dir mal zwei Fotos dran, vielleicht bist Du ja nicht so farbenblind wie ich und kannst auch besser Englisch.

Will die Tage mal meine VAPE auf fully DC umbauen. VAPE Regler R102-3 liegt vor. Hupe 12V DC ist vorhanden. Koso Signalfilter liegt vor. 12V Rolladenakku ist auf dem Weg. Frage zum Anschluß SIP Tacho DZM: Signalfilter wird nach Variante B ans Zündkabel angeklemmt. RPM Signal kommt vom weißen Kabel des Signalfilters. Dieses muss dann auf das braune Kabel der SIP Tacho Hauptleitung (dieses hängt sonst am AC Lichtstrom) angeschlossen werden. Korrekt?