Hjey

So mal kurzes Update: Hab die Welle eben selber gerichtet. Hat jetzt 0,01 mm Exzentrizität am Ende Lima Konus . Welle war zur Wangenöffnung hin etwas aufgebogen. Was fahrt ihr eigentlich für Getriebekomponenten. Mein Schaltkreuz ist jetzt schon im A. (nach 1000 km) und der erste Gang hat auch innen was abbekommen . Der Rest sieht noch sehr gut aus. Das Schaltkreuz ist ein BGM (das hat beim M1X mit 25 Nm ewig gehalten) und der der erste Gang ist original Piaggio.

Danke. Und auch bis hinten auslaufen lassen oder nur im vorderen Bereich?

Welche Zahnräder und Schaltkreuze sind denn zu festigkeitsmäßig empfehlen? Habe meinen M260 nach 1000 km wieder aufmachen müssen und festgestellt, dass Schaltkreuz und 1. Gang ein wenig verschlissen sind. Es reißen 36 Nm am Getriebe. Das Schaltkreuz ist ein BGM (hatte beim M1X ewig gehalten) und das Zahnrad ein original Piaggio.

Keine Auslassbearbeiter online?

Nee, das ist ein langfristiges Projekt. Ich denke 2021 wird der Motor mal auf einen Prüfstand gehen ohne Rahmen. Das ganze Fahrzeug wird nicht vor 2022 fertig werden, schätze ich

Moin, wie breit bekomme ich den Auslass eigentlich ohne zu den Stehbolzen durchzubrechen? Das kann ja nicht viel sein, was da noch rausgeht.

So kompliziert ist das gar nicht: Je kleiner Deine QS desto höher die MSV (maximum squish velocity). Ich habe mal gelesen, dass die nicht über 25 m/sek liegen sollte. Je höher Deine MSV desto besser die Verwirbelung im Brennraum Je besser die Verwirbelung desto schneller Deine Durchbrenngeschwindigkeit Je schneller die Durchbrenngeschwindigkeit desto besser Deine Verbrennung und Deine Leistung Außerdem: Je kleiner deine QS desto geringer die Klingelneigung, weil keine Klingelnester im Außenbereich des Kolbens entstehen können (wo kein Platz für Gemisch auch kein Platz für Verbrennung) ABER ACHTUNG: QS zu klein, Kolben kann anstoßen -> Kaputt QS kleiner machen bedeutet immer auch Verdichtung erhöhen (wenn man den Brennraum nicht bearbeitet). Über 7,5 Verdichtung effektiv gehe ich nicht.

Hab ich beim Kettenmoped auch schon selber gemacht, aber da die Welle erst 1/2 Jahr alt ist, hat die bestimmt noch Gewährleistung

Danke, inzwischen bin ich auf scooterhelp auch fündig geworden. Dann muss die Welle wohl raus und nochmal auf dem Bock geprüft werden. Wenn es dabei bleibt, muss ich wohl den Hersteller kontaktieren

Schau Dir die Kurven vom @collynan hier im Topic. Die sind mit dem PD Daytona gemacht.

Der Reifenumfang hat erheblichen Einfluss auf die Leistungswerte. Den würde ich genau vermessen. angepasst habe ich über cw und Stirnfläche

Mein LML Gehäuse war an der Vergaser Dichtfläche nicht plan und musste nachgearbeitet werden. Ich denke um eine stark spaltüberbrückende Dichtmasse kommst du dann nicht herum. t5 Schieber mit der Tasche kann ich nichts zu sagen.

Ich würde dir eine HLKD 140 vorschlagen und dann mit der HD kleiner werden. Außerdem auch den 4.2er Schieber ohne Zulufttaschen. Die kleinere HLKD erzeugt größeren Unterdruck im Düsenstock in Relation zur Drehzahl, dann kannst du mit der HD kleiner werden und der Übergang von ND zu HD Stock funzt dann wieder besser. Mein VMC177 lief mit 140/BE3/122 und 160/55 optimal. Vorher muss der Motor natürlich dicht sein wie @Pholgixschon erwähnt.

Thema Vibrations. Der m260 schüttelt schon erheblich mehr als mein alter M1X Motor. Das kann natürlich an der hohen Verdichtung 12,3 liegen. Ich glaube aber es liegt an der Kurbelwelle. Habe gestern mal mit der Messuhr auf den Lüra Konus im eingebauten Zustand gemessen. Exzentrizität liegt bei 0,05 mm. Das erscheint mit etwas viel . Liegt der Max. Wert bei Piaggio Original nicht bei 0,03 ?

Einfach eine Endhülse von einem Fahrrad Bowdenzug in den Schlauch geschoben. Reduziert auf DM 2,5 mm.

Sind die Anlagen von JL in Edelstahl eigentlich 2 teilig am Krümmer und die Stahl Ausführungen nicht?

wäre das nicht mal was für den @abtreter?

Gesamtgewicht 205 kg Cw Wert: 0,84 Stirnfläche: 0,84 RW: 0,015 Reisenumfang: 1,295 (Heidenau K80SR auf FA Italia Alufelge) Bin 1,98 m groß und wiege 92 kg (rank aber schlank ) Reifendruck liegt immer bei 1,8 vorne und 2,2 hinten

Ich mache regelmäßig mal einen (ich nenne es) Audit Prüflauf am P4. Danach fahre ich mit dem identischen Setup eine GSF Dyno Kurve und stelle meine Parameter so ein, dass die Kurven annähernd identisch sind. Dann speichere ich mir den Parametersatz ab. Funktioniert ganz gut.

Passt ja auch. 8-8,5 für Rennmaschine, 7-7,5 für haltbaren kraftvollen Tourer

Suche eine Hupe (keine Schnarre) 12V DC für eine Sprint. Die es bei den einschlägigen Shops gibt haben nur 6V und sind außerdem massiv überteuert. Irgendjemand eine Idee? Soll ja trotzdem gut aussehen.

Ist der Lochabstand Gehäusebefestigung eigentlich identisch mit dem Lochabstand auf dem Vape Spulen Halter? Sonst könnte man ggf. einfach direkt drauf schrauben mit zwei Schwingmetallen dazwischen. Zündspule dann zum Rahmen hin zeigend. Die Höhe der Schwingmetalle müsste man dann schauen wie es passt. Ggf. einfach ein Langloch in das Blech vom Vape Spulenhalter.

Dann hast ja genug Zeit wegen Quarantäne

Ich fahre auf m260 mit 35er PWK und LTH Box eine 145er HD. AFR bei Vollgas ca. 3 km 12,0 (plusminus 0,3). Ohne die Benzinpumpe zieht es mir die Schwimmerkammer leer, das kann ich auf der AFR Anzeige perfekt beobachten. Jeder Motor ist anders aber die 165er HD scheint mir zu groß. Da du trotzdem Klemmer einfängst, muss es ein Problem sein, welches nichts mit der Gemischbildung zu tun hat. Hast du inzwischen mal neu kalibriert?

Hast Du in letzter Zeit das System nochmal neu kalibriert? Mir ist bei AFR 12,2 bei Vollgas auch schon mal ein Kolben am Auslass weggeschmolzen. Nur weil die Gemischbildung ok ist heißt das ja nicht, dass Verdichtung, Laufspiel oder Wärmestau im Auspuff kein Problem mehr darstellen können.