Hjey
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Das ist genau so. Bei mir flackert Licht usw. extremo im Standgas. Deutlich mehr als bei der original AC Ducati Version. Ich habe zwar vorne einen h4 drin aber der Rest der Beleuchtung ist LED. Ich habe eine Pufferbatterie eingebaut, das ist aber wenn man kein Zündchloß hat auch ziemlich beschissen zu realisieren. Wie die Batterie wegschalten? Einen Schalter kann man setzen und wenn man den mal vergisst, dann hast du eine tief entladene Batterie. Genauso wie ich letzte Woche . Ein Kumpel von mir (er ist ein echter Elektriker ) bastelt mir gerade ein Relais, was die Batterie zuschaltet, wenn der Motor Spannung an den Regler liefert. Bzw. wegschaltet, wenn der Motor keine Spannung mehr liefert. Wenn das klappt, dann ist mein Flackerproblem hoffentlich gelöst.
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Frage hier für einen Kumpel. PX 125 Lusso original bekommt jetzt eine BigBox Touring. HD soll 4-6 Nummern größer. Im Original 96 also jetzt 100-102. Ein anderer Kumpel fährt seit Jahren PX125 alt mit SipRoad und 110er HD un die Kiste läuft richtig gut (die bisher schnellste ori 125er die ich kenne). Wer fährt denn mal die Touring auf 125er Original mit welcher Bedüsung und kann Erfahrungswerte liefern?
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Moin, bei mir werden in der community map keine Mitglieder angezeigt. Letzte Woche ging es noch. Hat sich was geändert? VG, Hendrik
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sicherlich nicht in den Bergen Italiens, Österreichs und Sloveniens. Kommt aber auch auf die Übersetzung an.
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Laufbahn wird nicht geschmirgelt . Hohnbürste von Scheuerlein ist ein guter Invest, wenn man auch zukünftig gerne schraubt und frisiert.
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Naja. Das reicht mir an Wandstärke zu den Stehbolzen Bohrungen . Wenn du da noch dünner werden willst, dann viel Glück.
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Im wesentlichen beibehalten. Breiter geht eh nicht wirklich. Vorher Nachher
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Klar, ist natürlich Geschmackssache. Ich mag es, wenn ein Motor sich beim Ausdrehen nicht gedrosselt oder unterdrückt anfühlt. Für untenrum liegt auch noch genug Leistung an fürs Flachland um Bremen herum . Und für die regelmäßige steife Briese gegenan wirds auch reichen. Der Alpentest kommt dann im Juni. Zwischendurch werden dann auch noch ein paar Resos getestet. Bin gespannt.
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Hab meinem m260 über den Winter einfach mal 5 Grad mehr Auslasswinkel gegönnt. Hat dem Motor gut getan, fährt sich vibrationsärmer und dreht auch gefühlt freier raus. Habe auch die effektive Verdichtung nicht angepasst sondern einfach nur den Auslass hochgezogen und minimal verbreitert. Sonst alles so geblieben. Vorher 178/124, QS 1,4: Nachher 183/124, QS 1,4:
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Mit einer 160er HLKD finde ich 110 HD auch zu mager. Da gebe ich den @Patricks absolut recht. Beim 24er wäre mir die 120er HD mit der 160er HLKD auch zu mager (davon ausgehend, dass die +10 korrekt sind) Ich bin den Stelvio mit 24er und Sbox3 auf 140/BE3/122 gefahren. Das war sauber mit Lambda abgestimmt und lief Vollgasfest mit 19PS. Beim Grauguss würde ich noch fetter bedüsen, weil der weniger temperaturstabil ist. Das Laufspiel von 7-8 Hundertstel sehe ich auch als grenzwertig. Wie mein Vorredner schon sagt. 10-12 Hundertstel für GG Zylinder sind da schon besser. Ich würde die Laufspuren mit der Honbürste beseitigen. Die entsprechenden Bereiche am Kolben vom verglasten Aluminium reinigen und das Ding wieder zusammensetzen. Alternativ zum Instandsetzer und das Laufspiel vergrößern. Neue Kolbenringe und gut.
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Meiner Meinung nach ein wenig zu dicht am Auslass der Lambda Stutzen.
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ne verdrehte Welle hat in jedem Fall eine ausgeprägte Exzentrizität am LIMA Zapfen/Konus. Das kannst du mit einer Messuhr relativ einfach in eingebautem Zustand am Konus-Ende messen.
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Frage mich, warum da niemand eine Bremsnocke anbietet, die minimal außermittig sitzt. Vermutlich ist der ganze Rest aber auch so toleranzbehaftet, dass man eh jede Bremse individuell anpassen muss bei neuen Belägen.
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Das ist ja ein echter McGyver mit dem Benzinschlauch
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Nicht zu vergessen Steuern und Zoll. Der erste Asien Auspuff den ich bestellt habe war auch gleichzeitig der Letzte (Kippelmoped aber).
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such mal bei ebay nach BOSCH 0 258 017 025. das ist die LSU 4.9. Habe ich letztes Jahr bei ebay für 66 € bekommen als MAN Ersatzteil. Ein billo Nachbau aus Asien kann ich nicht empfehlen.
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Bei mir definitiv zu niedrig. Hatte ich auch so, aber Selbst mit Benzinpumpe magert der bei Vollgas nach 1 km stark ab mit dem m260. Mein Vergaser ist axial aber auch ca. 20 Grad gedreht weil bei der Sprint nicht soviel Platz ist. Kawasaki gibt an für die großen Keihin ca. 7-8 mm ÜBER Dichtflächen Niveau. Einige hier im Forum sagen, das wäre zu viel mit Benzinpumpe. Für die kleinen Keihin (28) sagt Kawasaki plusminus 1 mm auf Dichtflächen Niveau. Such mal hier im Topic nach Kawasaki Manuel. Hab ich hier mal eingestellt.
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Konkurrenz belebt das Geschäft. Für den Endkunden ist das eigentlich immer gut.
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Nochmal ne S2 Frage. Mir wurde vom Schrauber meines Vertrauens mitgeteilt, dass es Probleme geben kann bei der Kombination Scheibenbremse mit 100/90/10 er Reifen vorne. Soll irgendwie nicht passen. Was konkreteres hatte er nicht, weil er auch nur einen befreundeten Schrauber gefragt hatte. Ist da was dran? Wollte gerne 100er Reifen fahren und die SPAQ Scheibenbremse.
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Das sind einfach M12 3D Karosserie Scheiben verzinkt.
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Diese
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Ich hab Bild. Ist zwar die SPAQ Bremse, aber die soll ja baugleich sein.
