AIC-PX

irgendwie kommen so Themen immer wieder, und werden neu Diskutiert. also da wird man keinen 1 PS mehr gewinnen... also wo das messbar wäre. Die Ströhmung wird dadurch ja nicht so toll verbesert. Zumindest wäre mir damals am Prüfstand nix groß aufgefallen. würd eher sagen, das es was bringt in Sachen, weniger Sabbern.... also auf der rauen oberfläche bleiben keine grosen Tropfen hängen. Auf einer glatten Oberfläche eher schon. ich hab da mal ein Test gemacht mit mit glatter und Sandgestrhlter Operfläche. hier irgendwo im Forum sind auch Bilder dazu. Die Tröpfchen lagern sich ab und lösen sich halt dann wieder. Je nach Dehzahl, würd ich sagen... was dann zum einen zu mehr Sprayback führt und das der Motor z.B. beim Gas aufreißen nicht so toll anspricht da erst mal die Tröpfchen wieder mit gerissen werden und das Gemisch zusätzlich anfetten.

Da braucht es nicht viel.... zum wuchten einer Welle. zwei gerade Fächen bzw. Kanten wo die Welle auspendeln kann. zur Not tun es auch zwei Winkel Alu Profile die man am Schraubstock auflegt....

Der Hauptgrund warum man 60er Wellen verbaut ist eigentlich, dass man mit den Steuerzeiten leichter spielen kann. Ansonsten bringt der mehe Hub halt ca. 1,5 Nm über das ganze Band. und demensprchend dann eben auch PS. Was ja nicht schlecht ist.... Aber jetzt auch nicht so der Wahnsinnige Unterschied ist.

einfach wie eine Glockenwelle machen und dann am Membraneinlass eine Lippe hin machen (Abschrägen) damit da das Gasgemisch schön einströhmen kann. Habe meine Welle auf 40% gewuchtet und versucht die Welle so wenig Material wie nötig weg zu nehmen damit die nicht zu leicht wir.

So, ich hab jetzt mal den „SIP-Performance Curly“, den es ja nur für die 125er gibt, umgestrickt, so dass er auch auf den 200er Motor passt. Die Aufnahme für einen größeren Dämpfer habe ich auch gleich noch modifiziert. Optisch kann ich mich immer noch nicht so recht mit einem Curly anfreunden. Das schaut bei einer Smalframe immer stimmiger aus, aber an einer PX…. hmmmm…. In meinen Augen ist das auch ein bisschen Platzverschwendung. Zu Montage, musste dann leider eben auch mein Zusatztank weichen. Naja, aber ich wollte das jetzt einfach mal testen. Hier dann noch das Ergebnis vom Prüfstandslauf: Die Kurve an sich find ich Persönlich richtig gut. Den SIP-Performance Auspuff fand ich ja immer schon gut. (bis auf das dünne Coladosenblech und der daraus resultierenden Lautstarke) Aber super geile Vorreso von knapp 17 PS und schöne homogene Kurve wie ich finde. 20 PS schon ab 5300 U/min… also schön früh Druck und dreht auch noch ausreichend weit aus. Zum fahren auf der Straße ist das echt Top. Klar, mit Spitzenleistung kann das jetzt nicht Punkten. Aber man kann eben nicht alles haben. Setup: Molossi MHR aus der Schachtel. Steurzeiten ca. 186/129 60mm Mazzuchelli Glockenwelle 30er Mikuni TMX Vergaser MMW Ansauger mit V-Force Membran Polini Zündung Variabel

Here is another test with a change the Blowdowne. the same i test on Polini 177 and Malssi MHR with the same effect. 26°-28° in my experience, that's enough for the road. depending of Setup.... so you have more power from below. for pure top performance you can go more than 30 °. but then you often lose more power in the lower area than what you put on top.

....

@Crank-Hank ich hab kein Resümee ... bezüglich Ausgleichswelle. (Diplomarbeit) Wollte das nur mal zeigen, dass es jemand schon mal gemacht hat, bzw. da im 2 Takt Einzylinder Bereich auch was gibt. Ich brauch das auch nicht, weil meine Motoren auch vernünftig laufen ohne große Vibrationen. Aber um das auch mal zu sagen. Der 251er Pinsco (T5) Motor läuft bei mir auch am ruhigsten von allen. Woran das liegt kann ich mir aber auch nicht 100% erklären. der MHR mit 62er Welle läuft in manchen Bereichen etwas Vibrationen reicher. Der 400ccm Motor schüttelt im stand auch recht arg. Aber alle laufen zwischen 90-120 km/h absolut top.... Da schwebt man so weich wie auf einer "Wolke" dahin. Also von dem her bin ich da auch zufrieden und habe keinen Drang da noch mehr zu verbessern. Die Möglichkeiten was zu tun ist, wurden ja schon ausreichend da gelegt.

Also ich hoffe ich darf das so Zietieren, zum Thema Ausgleichswelle beim 2 Takter. Quelle: Auszug aus der Diplomarbeit von Stafan Stanzer TU Graz Matrikel-Nr. 0630372 Studienkennzahl FF04 vom 15.12.2011 Da steht auch ein paar mehr interessante Sachen drin über den ganzen Motor, z.B. auch über " geschränkten Kurbeltrieb" und vieles mehr. Einfach mal Goggel Suche anwerfen, dort finder mam die Diplomarbeit als PDF.

Nach Adam Rise-> 0,036 je 10mm Durchmesser also so 0,25 würd ich mal sagen. 0,5 ist schon heftig viel... da bläst der schon ordenlich durch...

ohh wei.... mach mal eher 19°! mit 16°... da verschenkt du ja mal richtig Potenzial besonders von untenraus... 26-27 Vorasslass reicht locker. Wenn dann nur gesammt hoch setzten aber wenn dann nur 5° oder so. Die Steurzeiten find ich so eigentlich passend zum Fahren.... (als Tourer) 62er Welle kannst dir eigentlich sparen. das bringt nicht die welt. 1,x Nm vielleicht und ansprechend halt dann PS. Hier noch ein Bild von der Auspuffanlage: PS: der Krümmer ist halt nicht gerade wie orginal, sondern geht schon ab Zylinderauslass in einem leichten Winkel auf. Die kleine Kammer wurde aus der BBS entfernt, eine Prallblech eingeschweißt mit zwei Röhrchen. Und eben entsprechend großes Endrohr...

Hab ich schon gemacht.... Steht irgendwo in dem eigenbau Box Topic... oder hir. bringt leider nicht so viel wie die gelochte Innendämmung. hir wird der Schall ja "geschluckt". bei einem Doppeleandigen mit Dämmwolle dazwischen nimmst du nur den Körperschall weg. Ist so wie ein Doppelwandige Auspuff mit Hitzeband. Aber klar hilft das auch und das Blecherne dängeln ist "komplett" weg... was schon angenehmer ist. "Interessanter Gedanke wäre noch zusätzlich, daß die relative Blechstärke mit steigendem Segmentdurchmesser des Auspuffs sinkt." ich würde das zwar eher andrestrum machen. Aber ich habe mal versucht durch aufbringen von Blechstreifen und auch Verstrebungen, die Schwingungen und dadurch evtl. den Körperschall etwas zu dämpfen. Das brachte eher mal so gut wie garnix..... Da merkt man den Unterschied einer Auspuffanlagen von 1,0mm auf 1,5mm schon deutlicher. oder dann eben gleich Doppelwandig, das ist nochmal besser. Ich habe dann immer 1,5mm den Auspuff gemacht und die Doppelwandung aus 1,0mm. Das funktioniert echt top. PS: sind die Nordspeedanlagen von SIP nicht teilweise aus 1,0mm und 1,5mm Blech gefertigt?!

schaden würde es nicht. einfach da wo der schon gepunktet ist ein 5-6mm loch rein und dann mit Dampf drauf punkten....

Da ist das Prallblech locker. am besten so in etwa aufschneiden: von innen schaut das so in etwa aus:

Kolbenringstossspiel zu eng und Kolbenspiel an sich auch zu eng. Den Kolben habe ich ja auch nochmal abgeschliffen mit Schleifpapier. Der Motor läuft übrigens immer noch 1a und hat ättliche teusend km runter. zwei mal Italien Tour, Kroatien, Frankreich usw.

vom Pipedesigne mag ich eigentlich nur den Horned...

Jetzt habe ich doch schon über 1000 km runter gefahren mit dem Egig Zero-G 407ccm Motor. Aber wie immer kann ich es nicht lassen weiter dran rum zu Schrauben: Am Wochend habe ich mal wieder ein bischen getestet. Zum einen hat es mir das nicht gefallen das der Zylinder so viel Vorauslass hat. Das ist ja Gescmacksache, aber über 30° Vorauslass war mir Persönlich etwas zu viel. Daher hab ich die Überströhmkanle um über 1mm nach oben gefrässt, so dass ich mit dem Vorauslass um 3,5° runter komme. Also von 31° Vorauslass auf nu mehr 27,5° Nach meiner Erfahrung nach fürhrt ein zu hoher Vorauslass dazu, dass einem untenrum, im Vorresoberich, eben schnell Leistung flöhten geht. Zumindest mehr als das man oben drauflegt. Klar, wer mehr Wert drauf legt auf maximale Spitzenleseistung der soll den Vorauslass ruhig größer machen. Aber ich mach lieber etwas weniger und hab dafür von untenraus deutlich mehr Schub. Und das ganze hat sich auch wieder so batätigt. Gut, die Steurezeiten sind nicht ganz miteinadner zu vergleichen. Aber man sieht schon worauf ich hinaus will. Oben 3 PS weniger unten rum dafür 6 PS mehr und das genau in dem Bereich wo man sich eben auch in den meisten Fällen bewegt, zwischen 5000 und 6000 U/min Meistens fahre oder beschleunige ich nur im Vorresobereich bis 6000 U/min. Das Reicht ehrlich gesgagt vollkommen. Da liegen ja auch schon weit über 40 Nm an…. das schiebt schon ordenlich vorwärts. Ab 6500 bricht dann sowieso das Inferno aus. Und jetzt ist meine Leistungsentfalltung an dem Motor eigentlich total Weichgespühlte mit einem minmalen Resokick. Man kann sich ja vorstellen was da im erten und zweiten Gang passiert. Eigentlich kann man nur im 3. Gang mal die komplette Leistung abrufen…. Und genau aus diesem Grund will ich eben mehr aus dem Keller raus holen. Und zum andren hab ich dann noch einen Kopf getestet mit weniger Verdichtung. Einmal 11,5:1 und 10,5:1 Leistungstechnisch war nicht wirklich viel unterschied. Es war zu erwarten das der Kopf mit weniger Verdichtung untenrum etwas weniger Leistung hat und oben dann evtl. einen Ticken mehr und das er freier ausdreht. Das war aber auf dem Prüfsatnd wirklich nur ein Mükenschiss Unterschiedlich. Was man aber gefühlt gleich merkt ist, das der Motor etwas Weicher läuft, weniger Vibriert und oberaus nicht so schnell zu macht bzw. etwas überdrehwilliger ist. Zudem sollte sich das auch an der Zylinderkopfthemperatur positiv bemerkbar machen. Damit man auf dem Prüfstand wirklich einen Unterschied sieht, hätte ich wohl den 12,5 und den 10,5:1 Zylinderkopf miteinander Vergleichen müssen. Ich werde auf jedenfall den mit der niedrigeren Verdichtung weiter fahren da es Leistungstechnisch bei mir eh so gut wie keinen Unterschied macht.

Danke für das Lob... aber das ist mir erlich gesagt peinlich... also hört damit bitte auf, sonst schreib ich nix mehr. man sollte auch ein bischen auf die Nm schauen, da sieht man eher ob ein Motor vernünftig funkioniert und ob die Füllung passt. Beim MHR sollte man schon bei 35 Nm landen können ohne große Probleme. Wenn nicht, dann muss man halt mal ein bischen an den Einstellungen Schrauben. Also mit dem 62mm Hub MHR Motor habe ich die 40 PS übhringens auch nicht geknackt und hab einen halben Tag auf dem Prüfstand rum gespielt. Aber hier mal nochmal als Infos, ich habe bei dem Motor auch verschiedne Auspuffanlagen getestet da sieht man auch schon Nm / Leistung.

wird das jetzt das Jamalappen Topic.... wo ist der Ehrgeiz hin?! also ich habe bei zwei Motoren mit unberabeiteten Zylinder die 40 PS geknackt. 35er Vergaser reicht da aus. und 60er Welle.... sogar mit dem ollen SIP Performance 2.0 Auspuff kommt man über 35 PS mit mindesten 16 PS Vorreso. Da hat man auch was Tourentaugliches mit Spaßfaktor. Groß rumfräsen muss man da eigenlich null komma null. wer die 40 PS Sehen will muss halt den Zylinder oder den Kopf um 1mm abdrehen und komplett nach oben setzten. man sollte aber !nicht! den Auslass hoch fräsen!!! Da geht die die Kraft untenrum verloren. Steuerzeiten sind dann bei 195/140 Vorauslass 27,5 Aber der MHR kommt damit super klar ohne untenrum viel zu verlieren. und hat immer noch 15 PS Vorreso. Das es dann narürlich kein Tourenbomber ist, solle doch klar sein. Das ist dann ein Motor der getreten werden will und schon etwas Drehzallastiger wird... Was aber auch seinen Reiz hat.

vielecht hilft es ja.... habe das schnell aus dem Pinasco Topic Kopiert: Zündung: Die hab ich auch nochmal ungebraten und auf Vollwelle umfunktioniert. Da ich eh alle meine Roller auf Gleichstrom umgebaut habe, ist das die bessere Lösung und soll für genügend Saft sorgen. Als Gleichrichter hab ich den Regler von VAPE genommen. Danke an Rainer für die Unterstützung..

also wenn du geführte Touren anbietest... ich wäre das nächste mal auch dabei.

hab noch was gefunden.

Sind schon ein bische älter die Kurven... Hab jetzt auf sie schnelle andres gefunden. Aber so in der Richtung war das immer.... Bin den SIP Performance immer gerne gefahren, bis auf das, dass es eben so eine dünne Coladose ist.

ein paar Infos wären cool. 38Nm ist auf jedenfall für 250ccm sehr gut. PS: bitte aber dann im Pinasco Topic weiter machen...

Mich hat mal interessiert wie sich so ein Auspuff mit Innendämmung verhält im Vergleich zu einem normalen Resonanzauspuff. Dazu hab ich zwei Anlagen von mir gebaut, die Nessi und dir Racing-Resi, die jeweils einmal ohne Innendämmung und einmal mit Innendämmung gebaut wurden. Es wurde nur der Belly und den Gegenkonus gedämmt. Nessi: Racing-Resi: Das mit der Innendämmung ist auch nix neues. Ich hatte früher als ich 16 war (also vor dem Millennium) einen Yamaha DT 125. Damlas hat man aber noch die Innendämmung aus dem Auspuff rausgefummelt wegen Tuning und so. Naja, aber ich wollte eben mal einen Vergleich machen, wie es sich denn zum einen auf die Leistung auswirkt und natürlich auch auf die Geräuschentwicklung. Meine Theorie war ja das sich das so ähnlich wie ein Box-Auspuff verhält. Da die Schallwellen ja absorbiert werden zum teil und die Reflektion und die dadurch erzeugte Aufladung abgeschwächt wird. So wie es eben auch bei den Boxanlagen ist. Dadurch sollte man eben zwar etwas weiniger Spitzleistung haben, aber auch ein gleichmäßigeren Leistungsanstieg. Und eben auch weniger Lärm….. Beim Zusammenbauen ist einem schon aufgefallen…. Ohne Dämmung ist das wie ein nackter, kalter Kellerraum wo es brutal hallt. Mit der Dämmung ist das eher wie ein mit Teppiche und Couch zugestelltes heimeliges Zimmer. Also Versuchsproband musste mein MHR Motor her halten mit folgendem Setup: Malossi MHR aus der Schachtel Steuerzeiten 188/131 60er Glockenwelle MMW Ansaugstutzen mit RD Membran Zündung Statisch 19° 30er Mikuni Vergaser Rahmengesaugt ALLES mit gleichem Endschalldämpfer! (SIP 0815 ESD mit schon paar Tausend km runter) Als erstes habe ich die Racing-Resi getestet. Und tatsächlich ist das Verhalten so wie ich es mir gedacht habe bezüglich Leistung und auch der Geräuschentwicklung. Geräuschmäßig viel dumpfer und angenehmer, und um Welten leiser. Hier mal die Leistungskurve und dB Werte am Prüfstand mit gemessen : Rot = ohne Innendämmung (Standgeräusch 96 dB, unter Volllast max. 117dB) Blau = mit Innendämmung (Standgeräusch 92 dB, unter Volllast max. 107dB) Mich hat dann auch interessiert was denn ein Stinger noch bringt und hab jeweils nochmal mit Stinger eine Messung gemacht. Hier dann auch nochmal die Leistungskurve dazu (leider habe ich die Kurve nicht mit drauf mit (Innendämmung mit Stinger) Aber man sieht dass die Racing-Resi auf dem Setup nicht wirklich gut mit dem Stinger funktioniert. Rot = ohne Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 94 dB, unter Volllast max. 114 dB) Blau = mit Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 90 dB, unter Volllast max. 105 dB) Naja… und das gleiche habe ich dann nochmal mit der Nessi gemacht. Die war aber deutlich unempfindlicher gegenüber allem. Egal ob mit Dämmung oder ohne, oder mit Stinger oder ohne. Leistungstechnisch hat sich da nicht wirklich viel getan. Das liegt zum einen wohl auch daran das die Auspuffanlage nicht so „spitz“ ausgelegt ist. Hier wieder die Leistungskurve und dB Werte am Prüfstand mit gemessen : Rot = ohne Innendämmung (Standgeräusch 90 dB, unter Volllast max. 114 dB) Blau = mit Innendämmung (Standgeräusch 86 dB, unter Volllast max. 112 dB) jeweils nochmal mit Stinger. ohne Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 88 dB, unter Volllast max. 111 dB) mit Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 85 dB, unter Volllast max. 109 dB) PS: ich habe bei S&S irgendwo mal eine ähnliche Kurvenverlauf gesehen wie bei meiner Racing-Resi im vergleich miz und ohne Innedämmung. Ich finde das aber nicht mehr....