AIC-PX

Seit Dezember muss ich laufend 12 Std. Schichten schieben, Tag wie Nacht. Sogar zwischen Weihnachten und Neujahr musste ich Arbeiten. Kind und Familie sind ja auch noch da. Da bleibt eigentlich relativ wenig Zeit. Also wenn mir einer Kommt, dass ich zu viel Zeit hätte, kann ich nur "lachen". Aber wenn ich mir was in den Kopf gesetzt habe muss ich das durchziehen… So kommt es schon mal vor das ich in der Nachtschicht in meiner "Mittagpause" um 0:00 im Baustellencontainer mein Zylinder Gefräst (Gedrehmelt) habe. Naja... aber genug gejammert, es wird ja hoffendlich wieder besser Am Wochenende konnte ich endlich mal eine paar Runde drehen und bin jetzt doch schon so knappe 45 km gefahren. Erst mal nur ums Dorf und nähre Umgebung…. Man weiß ja nicht ob sich da doch mal was Zwickt. Ich sag mal so… man muss ja erst mal warm werden, und Vertrauen aufbauen Dann gings auch mal über die Landstraße. Funktioniert bis jetzt alles tadellos. Der Aufgeschraubte Thermoschalter am Zylinderkopf wirft bei genau 54°C die Pumpe an. Die Betriebstemperatur liegt dann so bei 60-68°C und hält das dann auch, auch bei längerer Fahrt über die Landstraße mit 100 km/h Der Motor hat echt gut Druck von unten und läuft verdammt Ruhig, also echt null Vibrationen bei Fahren. Das hätte ich nicht gedacht. Nur im Stand schüttelt der Motor wie ein Traktor. Die Box könnte ein noch ein bisschen leiser sein…. Da werde ich evtl. noch ein Endschalldämpfer dran machen mit 30mm Innendruchmesser. Ansonsten ist das Fahren wirklich total unspektakulär, also eigentlich schon fast langweilig. Mit dem Umgebauten Rahmen und dem Tank vorne, kannst du hier auch wieder im 2. Gang den Hahn komplett aufmachen ohne dass man in Schwierigkeiten kommt. Der Abzug ist dann schon echt brachial aus dem Keller. Also das Drehmoment bekommst du voll auf die Straße und mit zwei Finger an der Kupplung bleiben, ist nicht mehr drin... Da brauchst du die ganze Hand zum fest halten. Naja, mal schauen wie es weiter geht. PS: Der BFA Ersatzzylinder ist wieder bereit: @Yamawudri

gab es nicht mal Gehäuse wo die Kabeldurchfüheung fehlte... oder doch nicht....

Da steht auch was von KTM... Aber der Kühler ist von einem Piaggo Hexagon 250er (was für ein hässliches Teil) Naja, der Kühler und die Positionierung der Anschlüsse passen aber fast perfekt für mich. Der Kühler ist in etwa so groß wie ein DIN A4 Seite Die 12V Wasserpumpe ist aus dem Tuningzubehör der Maxiscooter Ecker und soll wohl ganz gut sein. Dies Pumpe bringt ca. 9 L/min, ich hoffe mal das ist ausreichend. Der Kühler und die Pumpe haben mich schlappe 37,- gekostet. (nix China, sondern gebraucht von Regionalen Anbieter aus der Nähe) Nach dem Saubermachen sieht das Zeug auch fast wie neu aus. Also da hab ich echt ein Schnapper gemacht. Die Pumpe wird jetzt über einen Thermoschalter Aktiviert der Am Zylinderkopf sitzt. Bei 50°C schaltet dieser die Pumpe ein. Ich hab jetzt mal noch ein Kontrolllämpchen dran gemacht, damit ich sehe ab die Pumpe auch läuft. Am Kühler ist zwar auch ein Thermoschalter der aber erst bei 80-90°C schaltet und urschprünglich wohl den Lüfter am Hexagon Roller einschaltet. Da könnt ich auch noch ein Kontroll-Lämpchen dran machen, damit ich sehe ob er mal zu heiß läuft…. Das muss ich aber erst mal schauen, zumal ich ja die Zylinderkopf-Temperatur mit dem SIP Fühler abgreife und am Tacho angezeigt wird. Das System fasst übrigens ca. 1,7 Liter Wasser was mir ein bisschen wenig vor kam. Mein Ausgleichsbehälter (der Flachmann am Beinschlid) fast ca. 0,4 Liter. Die Wasserkühlung hat sich übrigens super selber entlüftet und es ist sogar alles auf Anhieb dicht gewesen. Das Verlegen der Schläuche war aber sehr sehr müßig, da die Platzverhältnisse doch recht begrenz waren. Vor allem zwischen Hauptständer und Auspuff ist es echt beschissen. An der Stelle musst ich mir ein paar Rohrleitungen zurecht biegen und schweißen damit ich das einigermaßen vernünftig unterbekomme. Das funktioniert jetzt aber tadellos… Der Kühler hat jetzt auch nochmal ein Schutzgitter bekommen und ein Schönen Vespa Schriftzug, der die großen Steine dann abhalten soll. Naja, es ist immer noch ein Provisorium… aber mittlerweile find ich es gar nicht mehr so schlecht und bin ganz zufrieden Hoffentlich hält jetzt auch alles. Am Wochenende soll es ja warm werden….

Ich hab schon einen Auspuff in Planung gehabt für deutlich mehr Leistung um die 8500 U/min damit sollten 75 PS locker drin sein. Mit den Steuerzeiten dann nochmal ein bisschen rauf und deutlich mehr Vorausslass…. Aber irgendwie mute ich dem Zylinder nicht allzuviel zu. Oder besser gesagt ich glaub auch nicht das er das lange überleben würde. Mit der Kurve was der Zylinder mit der Box ausgespuckt hat bin ich ganz zufrieden und die Nm von untenraus (35Nm bei 4000 U/min) Und ü40 Nm von 5000 bis 9000 U/min Ich glaub genau das ist das geile an dem Hubraummonster…. Und eben nicht 100 PS die man dann eh nicht auf die Straße bekommt…. Wo ich letztens mal so drüber gestolpert bin. Einmal das Leistungsdigramm von meinem Auto und das von der 400ccm Vespa. Also von der Charakteristik her schon sehr krass ähnlich... Aber dann mal weiter zum Umbau mit den Wasserspielereien: Meine Erste Idee war eigentlich eine Frontgepäckträger der PX mit einer Bierkiste und dort den Wasserkühler zu verbauen. Quasi getarnt…. Aber die erste Anprobe sah dann doch irgendwie kacke aus und die Schläuche kann man auch nicht so leicht verstecken. Nach langem überlegen wie ich das am einfachsten und machen kann und was ich dann auch wieder schnell Rückbauen kann, habe ich jetzt den Kühler vor meinen Spoiler verbaut… ist zwar nicht ganz optimal. Aber für mich jetzt der beste und unauffälligste Platzt. Da kommt dann noch ein Blech und ein Gitter dran um den Kühler ein bisschen vor Steinschlag zu schützen. Aber da hab ich es dann leichter mit den Schläuchen und der Kühler steht schön im Fahrtwind. Die Halterung wurde aus einer alten Schwingsattel Befestigung gebastelt und wird dann unten an den Spoiler geschraubt. Als Ausgleichsbehälter für die Kühlflüssigkeit hab ich mir dann eigens einen Behälter gebaut der wie ein Flachmann ausschaut. So schmiegt sich das einigermaßen an der Roller an und schaut nicht ganz so scheiße aus. Für die Pumpe hab ich dann nochmal ein Gehäuse gebaut das dann geschützt hinter den Spoiler seinen Platzt findet. Also... in diesem Sinne... es geht weiter....

genau so ist der Plan...

Mussolini vieleicht wegen Malsossi ähh... Mulossi und Polini...

Das ist keine Fußdichtung, das waren so Scheiben die an den Zylinder angebraten wurden damit ich wieder auf die versetzten Stehbolzenbohrungen vom Gehäuse komme. Das wird jetzt nochmal richtig geschweißt und dann hält das schon. Aber naja,....... da der BFA Zylinder momentanen ja gerade nicht willig ist.... kommt halt der CR500 Zylinder für's erste wieder drauf. Die Devise heißt jetzt: Täuschen und Tarnen... na, was hat sich denn da unter der Zylinderhaube versteckt....?!?! Die zusätzlich Luftkühlung schadet ja nicht, und der Leistungsverlust durch das Lüfterrad.... pfff drauf gesch Die Wasserkühlung muss ich jetzt noch adäquat installieren. Da bin ich gerade noch dran.

So, dann hier mal der Vergleich vom BFA Diagramm mit sonstiges gelichen Setup: einmal unbearbeitet Steurzeiten 180/125 VA 27,5 QK 1,5mm Und einmal bearbeitet Steurzeiten 190/133 VA 28,5 QK 1,4mm Der Motor ist kein Leistungswunder.... aber die Vorresoleistung ist halt super und bombe zu fahren. Und dann ist es passiert…. bei einer kleinen Ausfahrt (eine Runde um's Dorf) im 3. Gang bei 9000 U/min und +120 km/h Böööhhhhhhhhmmmmmm rata rata rata Der Zylinder und Kolben sind heil und mir ist auch nix passiert…. der Motor ging halt einfach aus. Problem war einfach die etwas zu lasch geschweißeten Zylinderfußbefestigungen. Als Angst vor Verzug war da wohl mein Schweißer meines Vertrauens etwas zu vorsichtig und hat nicht mit genügend Dampf gearbeitet. Also ich brauch jetzt keinen Tollen Radschläge… das war halt einfach kacke gemacht. Naja, scheiße halt…. Oder wie man bei uns sagt… „is halt Motorsport" "Frisierer sind Reskierer…“

@Basti85 was meist du was mehr auffällt. 1cm Kürzerer Radstand oder 1cm mehr Nachlauf ??? Ach... und wenn du deine Gabel gekürzt hast und der Schwingenwinkel durch eine kürzere Feder flacher machst.... verkürzt das dann nicht auch dein Radstand!?! Naja, bleibt noch das mit dem schief stehenden Federbein... Da kann natürlich sein das der Gummi oben schneller Kaputt geht da er evtl. mehr einseitig belastet wird als normal. Aber ob das so groß ins Gewicht fällt. Man bedenke das sich beim aus und einfedern das Federbein unten soweiso um bis zu 2cm bewegt. Dafür ist dann eben der Gummi oben am Federbein auch da....

Die Polini Wave (Schwimmend gelagert) Die Bremsscheibe ist übrigens noch 1A. läuft absolut gerade und hat es kein Stück verzogen @Jolight76 mit dem Auspuff und dem Schalldämpfer hast du schon recht. Der war auch ursprünglich gerade zur Backe in einer Linie. Nur leider kommt man da schnell in Schwulitäten und der etwas länger Dämpfer geht hinten beim einfedern an der Backe an. So wie es jetzt ist, bleibt noch ein 1/2 cm wenn er voll eingefedert ist. Das ist leider aus der Not so entstanden. Viele haben sich ja eher Moniert an dem zu hohen Rücklicht. Mit Nr. Schild sieht das aber dann schon ganz anders aus. Und ich wollte halt das man die schöne Rundung des Heck unten sieht. Der Kodi gefällt mir auch nicht so 100% irgendwie ist der doch ein Ticken zu schmal und etwas zu lange. Aber mit den 11" Reifen und der Änderung mit dem Lenkkopfwinkel war das dann so ein Kompromiss. Wie so oft muss man sich ab und zu zwischen, Funktionalität und Optik entscheiden. Aber ich bin eh nicht so perfektionistisch veranlagt. Haupsache der Kübel fährt sich vernünftig und alle hält. Und das schaut bis jetzt ganz gut aus..... .... ich warte schon sehnsüchtig auf schöneres Wetter.... Wir müssen weniger Schrauben und wieder mehr Fahren

So, der Zylinder ist erst mal wieder runter. Ich hab mir mal alles genau angeschaut. Soweit schaut alle s ganz gut aus. Nur der Kolben ist an der Auslassseitig, da wo der Mittelsteg ist ein bisschen beleidig. Naja, also nix schlimmes, die Fläche ist da nur etwas glänzen und zeugt davon das er da etwas gerieben hat. Bei 10‘500 U/min wundert mich das aber nicht wirklich. Der Mittelsteg ist ja eh so eine neuralgische Stelle die recht Heiß wird. Daher werde ich die Box evtl. nochmal umbauen für etwas weniger Drehzahl. So 500-750 U/min weniger Umdrehungen, dafür unten bzw. früher dann bisschen mehr Nm. Und dann muss ich nochmal schauen dass die Wasserkühlung anständig läuft. Irgendwie hab ich Bock das Teil wirklich mal auf der Straße ein paar Km zu bewegen. Muss aber erst mal schauen wie und wann ich dann das genau mache. Entweder gleich einen Rahmen neu aufbauen oder erst mal in einem Fahrbereiten „Test-Rahmen“ rein klatschen und mal ein paar km Probe fahren wie sich alles verhält. Material liegt ja genügend im Keller… fehlt nur die Zeit… Ich war schon fast gewillt den Auslass nochmal nach oben zu fräsen und einen Resoauspuff zu bauen um mal zu sehen, was da noch drin wäre mit dem Zylinder. Aber irgendwie will ich die jetzt so schöne Drehmomentkurve nicht verschlimmbessern. Vorallem glaube ich nicht das der recht viel mehr Spitzenleistung kann wie der BFA306. Aber jetzt ist soweiso erst mal wieder der der alte BFA 306ccm Zylinder drauf. Ich hab ja gesagt das soll alles wieder Rückbaubar sein…. Damit der BFA Zylinder aber wieder drauf geht, musste am Zylinder nochmal was aufschweißen werden so dass dieser jetzt mit den Stehbolzen vom CR500 passt. Und weil es bei dem Zylinder eh schon Wurst ist, hab ich den gleich nochmal um 1,8mm oben abgefräst und einen 1,5mm Fußdichtung verbaut. Zudem den Haupt-Auslass nochmal um 1mm nach oben gezogen und etwas eckiger gemacht. Den Auslass habe ich dann auch nochmal komplett ausgeräumt so das keine Kanten mehr drin sind. Steuerzeiten liegen jetzt bei 190 / 133 (VA 28,5) QK ist bei 1,4mm Der Kopf von mir ist aber innen ausgedreht um die Verdichtung zu reduzieren. Daher bin ich jetzt mit der 1,4mm QK und dem Kopf nur bei einer Verdichtung von „nur“ 11,4:1 schau ma mal.....

Also auf der Straße bin ich jetzt nicht wirklich gefahren. Wegen fehlender Wasserpumpe und den Witterungsverhältnissen momentan bin ich nur mal den 1. 2. Gang die Straße runter gefahren. Und eigenlich nur in den unteren Drehzahlen. Aber der schiebt nochmal deutlich mehr wie der BFA306 vom unten raus. Eigenlich so wie der Umstieg von MHR auf BFA nochmal die gleiche Schippe drauf mit dem CR500. Ich hab ja den Tank vorne im Handschuhfach mit 10 Liter, verlängerten Radstand und der geht trotzdem schon bei jedem Gasstoß aus dem Drehzahlkeller vorne hoch. Aber wie gesgt... das waren mal 300m Testfahrt... also nicht wirklich aussagekräftig. Zylinder ist grad auch schon wieder runter.... @powerracer Also mit den Gleitlagerbuchsen hab ich auch schon geschaut. Aber das geht nicht... du brauchst ja einen Anschlag. Ich glaub irgendwie ist das nicht verständlich rüber gekommen... hier nochmal ein paar Fotos. Da sieht man es nochmal genauer. Die Hülsen mit dem Anschlag. Hier mein Kolben-Gewicht mit Bolzen und allem drum und dran. ist nicht mal 100g. schwerer wie mein BFA Kolben mit Lager, Bolzen usw. BFA Kolben hab ich mit MEINER Welle ca. 46% mit dem CR500 Kolben ca. 40% PS: Hier noch das Video vom Prüfstandslauf:

Prüfstandslauf: Der Erste Lauf war ganz schön ernüchternd. 20 PS.... ohhhh shit... Da hab ich mir schon gedacht... ob das noch was wird?! Irgendwie wollte die Kiste überhaupt nicht drehen und kam mal so gar nicht auf Touren. Dank AFR Wert Sonde war aber schnell klar das der Motor Ultra Fett gelaufen ist. Den 38er Mikuni Vergaser hatte ich vom BFA306 übernommen, da hätte ich eigentlich gedacht das es von der Bedüsung her einigermaßen passen sollte. Ich musste aber ein sehr großen schritt magerer Bedüsen. Und dann lief die Kiste endlich vernünftig und drehte auch ordentlich aus. (AFR dann zum schluß bei 12,3) Die Läufe die ich zum Schluss gemacht habe gingen bis über 10‘500 U/min. Das ist für diesen riesigen Kolben schon ordentlich. Für Dauerbetrieb wäre das schon ein bisschen zu viel des guten. Der Motor läuft aber sehr ruhig, auch in den oberen Drehzahlen. Also alle meine Andren Motoren Vibrieren da deutlich mehr. Liegt wahrscheinlich auch zum einen an dem BFA Motor selbst. Aber der Vibriert echt sehr wenig Ich hatte jetzt einen Wuchtfacktor von 40% Nur im Stand schüttelt der Roller ganz schön. Leider ist mir vom Zylinder dann auch der Wasseranschluß weggeplatzt. Irgendwass musste ja kommen.... aber solange es nicht schlimmer war... das ging ja noch... Bei den Drehzahlen und der großen Fläche ist die Reibungsenergie dann schon recht ordentlich. Das hat sich ganz schön aufgeheitzt. Wegen dem kleinen Defekt konnte ich dann leider nicht mehr allzuviel Läufe machen. Viel wäre da aber eh nicht mehr drin gewesen denk ich. Soweit war ich ja aber auch ganz zufrieden mit dem Ergebnis. Klar.... hätte mehr sein können und wir sind soweiso schon so Leistungsverwöhnt. 60 PS ist mitlerweile ja schon schon nix besonderes mehr und die 53 PS von hier von mir sind da ja mal total Langweilig... .....und das für den Aufriss... und blablabla.... Da wird es jetzt viele geben die das madig machen wollen. Ist mir aber egal. Mir ging es auch eher um das Gebastel und einfach darum das es möglich ist und soweit auch gehalten hat. Und zumindest hat er mehr Leistung und mehr Drehmoment wie der BFA 306ccm An den angestrebten 60PS / 50Nm bin ich aber nicht ganz hin gekommen. Nun gut, mit einem andren Auspuff wäre das sich mal überhaupt kein Problem. Und der Kolben und Zylinder ist, wie ja schon gesagt, alles andre als neuwertig. hier dann nochmal im Vergelich mit dem BFA306ccm mit dem selben Setup: Leistung nur 5 PS mehr: Drehmoment nur 1 Nm mehr: Jetzt wird es wahrscheinlich viele geben die sagen: „Was…. Nur 53 PS, das schaff ich ja mit einem 250ccm auch….“ Aber man muss sich mal das Drehmoment anschauen über das ganze Band…. Und das find ich persönlich schon beeindruckend. 35Nm bei 4000 U/min und dann haltet er die 35 Nm bis 9500 U/min. Das sind 8Nm mehr wie der BFA bei 4000 U/min. Also jeder der Vespa fährt und adiert sich jetzt mal bei 4000 U/min 8 Nm dazu.... das schiebt schon ordenlich mehr. Jetzt könnte man mal einen Resoauspuff drauf machen der mal richtig Druck macht…. (Angst) Naja, evtl. Test ich da mal was…. Aber für’s erste bin ich mal durch hier. Jetzt brauch ich einen Rahmen wo ich die Wasserspielerein vernünftig unterbekomme. Projekt für nächsten Winter….. oder doch früher… ?!?! Video vom Prüftandlauf ist noch in arbeit.

Ich hab schon anfang Januar angefangen umzubauen.... Also gute drei Wochen hat es dann schon gedauert.... Ich wollt aber erst sehen ob es überhaupt möglich ist. als ich mit dann relativ sicher war das es klappen könnte, hab ich hier die ersten schritte gepostet... Naja, das war jetzt schon ein bischen stresssig alles.

hier mal ein kleins Video vom ertsn test Lauf.... Prüfstandlauf und Kurven kommen dann noch.... ich bin ein bischen hinter her.

Motor hängt drin und erster Probelauf ist gemacht. Wollte erst mal schauen ob alles läuft bevor ich dann das Wasserzeug dran mache und den Auspuff fertig mache. leider ist meine 12V Wasserpumpe nicht gekommen... jetzt muss halt eine Gardena Pumpe und ein Akkuschrauber her halten für die Prüfstandsläufe. Das ist alles nur Provisorisch. mir gehts bei dem Ganzen hier erst mal um die Machbarkeit, ob das überhaupt funktioniert und auch höffenlich hält....

wieso seit ihr gleich immer so negativ.... Ich hab die Kanäle im Gesammten bis hinter zu den Eintritt (Kurve) neu gemacht. So das der Querschnitt zumindest im Kanal immer gleich bleibt und etwa so groß ist wie die Eintrittsfläche dann im Zylinder. klar... optimal ist das nicht, und könnte sicher besser sein. Aber soviel wird das jetzt auch nicht ausmachen bei den mini Überströmer bei den 200er funktioniert es ja auch. Und wenn ich das mal vergleiche, und mir die PX200 Zylinder so anschaue... da sieht das nicht viel anderst aus wie jetzt bei meinem CR Zylinder.... Und beim Pinasco und BFA die deutlich größere "Ohren" haben läufen jetzt auch nicht automatisch um so viel besser. Das mit den 6/10 war nur ein Schärz Ich hab leider nur ein Messcheiber um das zu messen. Ich würde sagen das sich das Kolbenspiel irgenwo zwischen 5/100 und 10/100 bewegt. Wie gesgt... der Zylinder und Koben sind schon recht ausgelutscht. Die Laufbahn im Zylinder und der Kolben sieht soweit gut aus und haben keine Riefen. Aber im Zylinder Stand wohl mal Wasser drin oder Kondenswasser und die Laufbahn/Oberfläche ist leicht Korodiert so wie das ausschaut. Ich habe dann mit meinem Hohnwerkzeug (3 Backen Schleifsteine) mal ein bischen durchgewischt, aber icht viel.

Erst mal Weiter im Programm: Der Membraneinlass am Zylinder musste verschlossen werden und der Boostport Kanal neu angelegt werden. Den Kanal habe ich dann mit Knete modelliert und dann alles mit JB Weld ausgegossen. Oben kam dann noch ein Aludeckel drauf. Das gleiche dann auch an Überstromer, den die sind leider viel zu groß für das Gehäuse und schauen links und rechts 1,5 cm drüber. Damit ich die Dichtfläche wieder hin bekommen, wurden diese ebenfalls mit JB-Weld verfüllt. Die Oberflächen wurden mit einem Fräser schön rau angefräst und gereinigt. Dann hab ich mir eine Schablone gemacht und das JB-Weld reingespachtelt. Die Kanäle wurden dann mit dem Fräser wieder schön gemacht, und die Dichtfläche nochmal plan gefräst. Die Überströme sind jetzt natürlich ganz schön beschnitten worden und sind eigentlich nur noch halb so groß. Ich hoffe mal das es nicht Zuviel Leistung kostet. Ich hätte auch das Gehäuse Aufschweißen können usw. Aber ich wollte es halt so machen das ich es wieder Rückrüsten kann auf den 306ccm BFA Zylinder. Das JB-Weld zeug ist echt gut…. Haftet besser wie so manch andres Produkt und ist auch stabiler und bricht nicht so schnell. Am Gehäuses und Zylinder kam dann noch ein bisschen Feinarbeit um die Bosstport und Überströmer zueinander anzupasst. So, jetzt ist soweit alles bereit und kann montiert werden. Den Motor und alle Teile habe ich nochmal gründlich gereinigt und wieder zusammengebaut. Zylinder Drauf gesteckt und nochmal alles durchgemessen. Und da sieht man wieder, das ich absolut Präzise gearbeitet habe, obwohl es vielleicht nicht jeden auf den ersten Blick so glauben mag. Die Quetschkante liegt bei 1,8 mm und liegt genau in der Mitte vom Soll Mit den Steuerzeiten lieg ich zwar ein bisschen daneben mit 185 / 132 (VA 26,5) sollte aber immer noch ganz gut funktionieren.

Ach... das hat der 306ccm auch nicht. Wo ich den 306ccm etwas weniger verdichtet habe, kickt man den ganz locker an. Da sind die Malossi Sport, die neidriege Steurzeiten haben und mit Zweiringkolben oft viel extremer zum Ankicken. Auserdem ist der CR500 Zylinder und Kolben schon reltiv ausgenudelt. Viel Komprison erwarte ich da gar nicht. Vorallem hat der Kolben ca. 6/10tel Spiel im Zylinder.... ich glaub Honda hat etwas mehr Kolbenspiel als die normalen 6/100tel

Also ich weiß ja nicht wo du die Werte her hast, aber ich hab folgendes gemessen: Quetschfläche vom Kopf ist 41% mit Quetschkannte von 1,7mm komm ich auf eine Verdichtug von 10,8:1 Das sollte sich dann auch noch gut ankicken lassen. Den Kolben habe ich etwas erleichter, unter andrem auch mit Bohrungen zum Kühlen/Schmieren des oberen Pleullagers, was ja sicher nicht schadet. Hir komm ich jetzt sogar auf einen guten Wuchtfaktot von 40%, mit der BFA Kurbelwell und dem CR500 Kolben Also das sollte alles wunderbar funktionieren.... ich bin guter Dinge. Hier noch die Portmap:

Naja, aber egal... weiter mit dem Gebastel: Als nächste musst noch die Höhe des Zylinder angepasst werden. Original ist der Zylinder 140mm hoch und muss auf 113mm gekürzte werden. Das ist aber alles nicht so einfach unter der Berücksichtigung der Kolbenhöhe, Qutschkante und Steuerzeiten. Und vor allem, dass man nicht an der ein oder andren Stelle am Zylinder durchbricht und überall noch genügen Fleisch stehen bleibt. Ziel ist: Quetschkannte zwischen 1,5 und 2,0mm Verdichtung 10,5:1 bis 11,0:1 Steuerzeiten ca. 182 / 127 Vorauslass 27,5 Nach vielen messen und reiflicher Überlegung und stand der Plan fest: ich musste am Zylinder oben 6mm weg nehmen. Den Zylinderkopf muss ich dann zusätzlich um 8mm runter bringen, so dass der Brennraum in den Zylinder rein ragt. Und der Zylinderfuß muss auch nochmal um 13mm gekürzt werden. An die ganze Sache gehe ich immer recht pragmatisch ran, und versuche das mit meinen zur Verfügung stehenden Mitteln zu lösen. Das schaut immer recht will aus…. Aber ich versichere euch, dass passt schon so…. also ca. ungefähr…. Der Membrankasten vom Zylinder wurde in diesem Zuge dann auch gleich mal Fachmännisch entfernt.

Die Hülsen hab ich mir selber gedreht. Also die Hülse wird bei mir auf den 18mm Kolbenbolzen aufgeschoben mit dem Nadellager dann dazwischen. Die Hülsen haben hinten einen Anschlag damit die ben nicht weiter nach innen rutschen können und aussen sind die Kolbenclips. Jetzt hat der Kolbenbolzen aussen eben seine 20mm und passt in den Kolben und hat auch die richtige Länge für den Kolben. Und den Käfig wird es wurst sein ob der links oder rechts am Kolben ansteht oder an der Hülse. Da ist ja sonst auch keine Anlaufscheibe. Axialkräfet werden hoffendlich auf das obere Pleullager nicht wirklich drücken... Mal ein Frage rein Interessehalber: Dreht sich eigentlich so ein Pleullager großartig... eine wirkliche Drehbewegung ist dass ja eigentlich gar nicht, also im sinnen von einer richtigen Umdrehung....

Weiter geht's mit dem Kolben: Problem nur... das Pleul bzw. der BFA hat ein 18er Kolbenbolzen und der CR500 Kolben ein 20mm Kolbenbolzen. Ich hab das jetzt mit zwei Hülsen gelöst. Verbaut wird der Kolbenbolzen und das Lager vom BFA. Der Kolbenbolzen wir in die Endhülsen gesteckt, die am Ende einen Anschlag haben. So komm ich mit den Hülsen von 18mm Durchmesser "BFA" auf 20mm des "CR500" Kolben. Das Pleuellager wird dadurch genauso Zentriert wie mit dem BFA Kolben und die Länge des Kolbenbolzen entspricht mit den Endhülsen jetzt dem original cr500 Kolbenbolzen. Das ging sich ganz gut raus. Somit sollte eigentlich alles passen. Alternativ wäre halt nur eine andres Pleuel in Frage gekommen, was auch sonst vieles einfacher gemacht hätte. Platzt für Adappterplatte, Zylinder muss nicht so stark gekürzt werden, Kolbenbolzen passt usw. Aber wie schon erwähnt….. ich wollte es halt so machen das ich es wieder Rückrüsten kann auf den 306ccm BFA Zylinder. Schaut schon mächtig aus der Kolben, wenn der im Gehäuse sitzt. Das nenn ich mal BIG BORE Und die vorher so großen Überströme wirken auf einmal so mikrig und kein.

also als Auspuff ist natürlich eine Resi-Box geplant.... Erstens weiß ich sicher das die Box gut funktionieren wird. Die hat bis jetzt immer gute Ergebnisse abgeworfen. (....bis auf den 177er VMC ) Und zweitens hat die Box halt ein humane Leistungentwicklung bei gleichbleibenden Drehmomntverlauf was zum einen Material schonender ist und zum anderen halt auch noch kontrollierbar bleibt. Ein Resonanz-Auspuff macht für mich da wenig Sinn.... Ein Resokick und schlagartigem Drehmoment anstieg wird das selbst im 4. Gang dann wohl schwer zu kontrollieren sein und das ist ja nicht ganz ungefährlich. Man bedenke, dass die Vespa vorne halt einfach viel zu leicht ist. Die Resi-Box wird aber nochmal etwas größer damit die auch zu dem Hubraum passt. 50mm Krümmer und 115mm Diffusor bzw. Box höhe 125mm... Die Teile für die Box sind eigentlich größtenteils schon vorbereitet... Aber erst muss mal der Zylinder auf den Block, und dann kann ich mit dem Auspuff anfangen zum zusammenbraten...

Weiter geht's mit den Zylinder Stehbolzen.... ich hab schon an einer Adapterplatte gedacht.... Aber das geht nicht so einfach. Ich muss den Zylinder eh schon so weit abdrehen, da geht nicht mehr, und am Gehäuse kann ich auch nix abnehmen. Somit ist für eine Adapterplatte einfach kein Spiel raum. Einzige Lösung wäre noch mit einem längeren Pleul... Aber Kurbelwelle wollte nicht umbauen und eben alles so machen das ich den 306ccm BFA Zylinder "einfach" wieder drauf stecken kann ohne den Motor zu spalten.... Naja, also muss ich einfach die Stehbolzen versetzte. Wenn ich den 306ccm BFA zylinder wider drauf machen will, muss ich halt da die Bohrungen am Zylinder neu setzen. Was aber kein großer Aufwand wäre. Also hab ich am Gehäuse die alten Bohrungen mit einer Alugewindestange verschlossen und mit 2k Epoxi Metall Kleber eingeklebt. Um die Bohrungen gerade hin zu bekommen gibt es ein kleinen Trick mit einer Nuss, wo der Bohrer genau durch passt. So wird das Loch auch schön gerade ohne Ständerbohrmaschine. Ich hab zwar eine.... aber den Motorblock da rechtwinklig drauf zu bekommen ist jetzt auch nicht so einfach. Jetzt sind die neuen Gewinde gesetzt mit M10 (vorher waren es nur M8) oben links die Kante habe ich damals angechrägt um den Luftstrom vom Lüfterrad zu verbessern, damit da keine Kante ist. Da fehlt jetzt oben ein bischen Material für das Gewinde. Das reicht aber noch 3cm ins Gehäuse so das ich da kein Problem habe mit dem Gewinde... schaut halt nur nicht so schön aus...