AIC-PX

Zeitlich ist es bei mir gerade etwas schwierig, daher jetzt erst der kurze Bericht. Die Verusche und dann noch das Blabla, Auswerten, Fotos usw. machen halt schon eine menge Arbeit. Referenzroller Setup: Malossi MHR unbearbeitet Steuerzeiten ca. 185 / 129 (6‘000 km runter) MMW Ansugstutzen mit RD Membran 30er Mikuni Vergaser Zündung Polini Also hier erst mal der Vergleich mit der neusten Version der Resi-Box zu meiner Ur-Resi-Box (also die erste die ich gemacht habe, diese dient mir immer als Referenz) Ur-Resi-Box: aktuelle Resi-Box: Dann als nächstes die kleine Box…. Der Diffusor hat nur 80mm statt 106mm wie üblich und dadurch sind die Steigungen insgesamt natürlich flacher. Das merkt man dann eben dadurch das der zwar untenraus etwas besser ist aber mit steigender Drehzahl dann nicht mehr so gut funktioniert. Ich werde den aber auch nochmal auf einen Drehschieber Motor testen. Ich denke da wird der Unterschied zur normalen größeren Resi-Box nicht so krass sein. Auf Membran holt man aber mit der großen Box jedenfalls mehr Leistung raus. Das Gleiche hab ich auch schon mal mit einem gequetschten Gegenkonus probiert. Also den Gegenkonus mit 106mm auf 80mm gequetscht um auf die kleinen Boxengröße zu gehen. Das Ergebniss war damals ähnlich wie hier kleine Resi-Box: Dann hab ich noch eine Box getestet die so gebaut ist wie die Megadelle. Im Prinzip hat das ganz gut funktioniert… evtl. müsste man hier nochmal die Diffusorlänge ändern damit man auf ein ähnliches Drehzahlniveau kommt. Der Klang war etwas blechener… was ja aber nicht wundert. Aber gar nicht mal so schlecht. Resi-Box Megadella Style: Dann hab ich noch eine Box getestet mit einem Diffusor so wie SIP Raod XL oder BigBoxSport. Die Kurve ähnelt schon mehr einer wie von einem Resonanzauspuff mit Resoeinstieg. Die hat von unten ein ticken mehr Leistung… aber dann ein eine leichten Knick und dann obenraus nicht ganz soviel Leistung. Aber eigentlich ja auch nicht schlecht. GS Box Test Proto: Dann noch der Vergleich meiner Resonanzanlage mit 1 zu 1 selben Diffusor wie bei meiner Resi-Box. Einmal mit langem Gegegnkonus 30cm, kurzen Gegenkonus mit 16cm und Flachen Gegenkonus…. Naja… von Konus kann man da eigentlich jetzt nicht mehr sprechen. Resi-Box Resonantzauspuff mit Variablen Gegenkonus: Was mich immer wundert, dass es sich mit dem Gegengkuns und deren länge/Winkel genau gegenteilig verhält wie in den Büchern beschrieben. Ein flacher, langer Gegenkonus hat eher zur Folgen von einem krasseren Drehmomentanstieg und dreht dann aber nicht mehr soweit aus. Ein steiler kurzer Gegenkonus hat eher ein langsameren Drehmomentanstieg und dreht dann weiter im Overraf. Das hab ich jetzt schon bei meinen Andren Test auch so bemerkt. Hir mal der Vergleich der Rosonanzauspuffanlage mit Kurzen Krümmer 16cm zur Referenz Ur-Resi-Box: Das ist übrigens Tüpisch für Reso vs. Box.... das Selbe hab ich so schon mal getestet. Resoanlagen haben halt mehr Resonanz und daher mehr Leisung aber die Resonanz macht halt gleichzeitig alles vor und nach der "optimalen" Resonanzberiech "kaputt". Also Sprich Vorresoloch und nicht so schönes Ausdrehen. Interessant ist dann noch, dass die Resi-Box im Megadelle Style vs. Resonanzauspuff mit Flachen Gegengenkonus fast 1 zu 1 dieselbe Kurve schmeißt. Und ja, das ist 1 zu 1 der selbe Krümmer und Difusor......

Der CR500 Zylinder hat bei mir aber "nur" 398ccm wegen geringeren Hub zur Honda. Also wenn der BFA 306, die 70 PS Drückt bei 9'000 U/min sollten die 100 PS mit dem Zero-G bei ca 10'000 U/min drin sein (Mitteldruck von 11 Sollte ja schafbar sein) Den passenden Schutzanzug aber dann nicht vergessen:

So, ich wollt mal wieder was mit den Boxen testen. Und zwar mit der Diffusorgröße…. Eigentlich hat es einen einfachen Hintergrund: Ich will die Boxen nicht mehr Spacern müssen und will mal schauen was es Leistungstechnisch ausmacht. Ich hab mal drei unterschiedliche Größen genommen mit dementsprechender Bauhöhe der Box. Zudem hab ich auch mal eine gemacht im "Megadelle Style". Dann hab ich mir gedacht ich bau nochmal ein Reso-Auspuff mit genau dem selben Diffusor wie bei den Boxen. Wäre ja dann auch mal schön das 1 zu 1 zu Vergleichen. Da ich eh mal wieder einen paar Sachen Test wollt mit unterschiedlichen Gegenkonus und auch Bellylängen und mit und ohne Stinger, hab ich mir einen Variablen Auspuff gebaut. So einen "Variablen Veruchsauspuff" hab ich mir schon mal gemacht, aber leider habe ich dann für weitere Forschungszwecke zersägt und umgeschwießt.

ähhh.... wenn das Rohr am Silentgummi keinen Verbund mehr hat kann rein Theoretisch der Motorblock (Traverse) bis an die Karosserie rutschen und hat direkten Kontakt. Da kann jetzt nix passieren. Aber Sinn ist das nicht, weil sich dann dir Vibrationen auf die Karosserie übertragen. Fase an die Gummis und an der Traverse und ich nehm auch WD40 und dann flutscht das ganz recht problemlos rein. Das WD40 besteht eh haupsächlich aus Lösemittel. Das ist im nuh wieder weg. Da muss man sogar recht schbell sein damit das flutscht.

@powerracer mal eine Frage bezüglich Nebenauslässe.... mir ist aufgefallen das z.B. der BFA 306 Zylinder recht zickig ist zum Abstimmen. Problem ist immer ein deutlich abmagern beim Durchbeschleunigen kurz vor Reso. Das gleiche beim Gas aufreißen. Das ist ja im Grunde relativ normal, schon klar... Aber beim BFA Zylinder ist das halt nochmal extremer. Standgas, Untertourig fahren.... da muss man lange spielen bis das alles im vernünftigen Berich läuft und auch nur mit Kompromisse verbunden. Der Pinasco 251ccm geht da auch in die Richtung, wenn auch nicht ganz so extrem. Ich hab ja auch schon alles probiert. Steuezeiten, Verdichtung, Zündung, Membran, Vergaser, Auspuff.... Aber die Zicken bleiben.... Am Anfang dachte ich das liegt halt zum teil am großen Hubraum. Aber der CR500 Zylinder ist da z.B. auch viel humaner und lässt sich super abstimmen und läuft wesendlich geschmeidiger so, und das einzige was die beiden Zylinder (BFA, Pinasco) von den andren Zylinder unterscheidet, die ich sonst so fahre, sind eben diese Nebenauslässe. Für Spitzenleistung Top, aber kann das sein das man besonders in den Unternen Drehzahlbereichen doch eher viel Spühlverluste hat und halt die Spühlung an sich halt dann eben da nicht sooo super toll ist. und das da eben nicht so "optimal" läuft. Ich würde der Sache gerne mal auf den Grund gehen und beim BFA Zylinder die Nebenauslasse verschließen. Das soll aber wieder Rückbaubar sein, fals es eben nicht so toll funktioniert Soll ich das mit JB Weld vergiesen. oder eine art Inlay machen? Was könnte da halten ohne das es Probleme macht? Ein paar Ideen hät ich schon. Aber vielleicht hat das ja schon mal jemand gemacht, so ein "Kontra-Tuning". wenn das von untenraus und überhaupt etwas geschmeidiger läuft mit ein bischen Einbußen an spitzenleistungen, soll mit das recht sein.

ich hätt da noch was im Keller liegen. Hier auf dem Bild ganz links.... der CR500 giebt's "nur" bis 91,0 mm. das wären dann 416ccm. das reißt es jetzt auch nicht raus. wird bei mir jetzt auf einen 89,5 raus laufen.

So, nach knapp über 400 km ist es jetzt passiert… Der Motor lief echt sensationell gut, enorm Druck von unten raus, Leistung ohne Ende und trotzdem total entspannt zu fahren. Springt klasse an… null Vibrationen, der ruhigste Motor den ich bisher gefahren bin in allen Lebenslagen…angenehme Lautstärke... alles „molto bene „ Spritverbrauch lag bei 5,x Liter auf 100 km. (Ich war 2 mal beim Tanken für die 400 km ) Ich hätte gedacht ich kann mit dem Motor einmal um die Welt fahren so geil wie der lief. Naja, und dann ist es passiert….. Auf der Landstraße gemütlich mit 110 dahingetuckert, und auf einmal sehe ich wie die Zylindertemperatur nach oben schnellt. Von sonst um die 70-75 °C, im Sekundentakt auf 90 – 100 – 110 ….. Bis ich eine Haltmöglichkeit gefunden habe standen über 170°C auf der Anzeige. Motor gleich abgestellt und erst mal abkühlen lassen und geschaut was los ist. Taja, Kühlwasser leer… Man… wieso hab ich das nie kondoliert… Leider ist der Kolben durch die Hitze dann etwas beleidig gewesen. Dass der Zylinder bzw. der Kolben so schnell abraucht, ohne Kühlung, hätte ich nicht gedacht. Das waren echt nur Sekunden…. Der Zylinder und Kolben war ja eh schon recht fertig, aber eigentlich wollte ich den jetzt noch diese Saison fahren, und dann im Winter erst Hohnen lassen und ein neun Kolben spendieren. Aber „Shit Happens“ was solls… Jetzt muss ich es halt schon früher machen. Das Kühlwasserleck muss ich noch Suchen. Ich vermute der Zylinderkopf zum Brennraum hin war ganz leicht undicht. Die Abgase hatten immer schon etwas komisch gerochen…. etwas anders als man es sonst so kennt. Ich werde versuchen den Zylinderkopf mit O-Ringen abzudichten (also Nut rein fräsen und zwei O-Ringe rein machen) Das mit dem Dirko ist da wohl nicht das richtige. Momentan ist jetzt wieder der BFA306ccm montiert. Wassergedöns weg und Zylinder getauscht in nicht mal 2 Stunden. Das war also eine gute Entscheidung, das Pleul und Kurbelwelle so zu lassen, dass man die Zylinder einfach tauschen kann. Aber da kommt auf jeden Fall wieder der CR500 Zylinder drauf…. Der ist bei weitem nicht so eine Zicke wie der BFA Zylinder, sowohl zum Abstimmen, als auch zum Fahren. In diesem Sinne: "Heute ist nicht alle Tage, ich komme wieder, kein Frage…."

Ich bin grad dabei ein Motor zu machen mit dem Crimaz-Trennenpilz-Ausrück-Dings-Bumbs. was schon mal auffällt... orischinal Piaggo steht der Hebel gerade. mit dem Crimaz ist der Hebel etwas nach hinten versetzt. Was aber wohl auch absicht ist bezüglich Hebelwirkung... bei Piaggo nimmt ja die Hebelwirkung beim ziehen ab. Bei Crimaz ist steht der Hebel dann wohl "optimal" zum ziehen mit gröst möglicher Hebelwirkung 90° zum Zug in dem Berich wo die Kupplung betätigt wird. Ich verbau die aber in meinem neuen egig/BFA die ja eine gelagerte Andruckplatte hat. Edit: wir von SIP / Crimaz auch empfohlenen eine gelagerte Andruckplatte zu verwenden. Ich könnt mal testen wie das Verhältnis ist von Hebelweg zu Ausrückweg. könnt mir vorstellen das durch die Crimaz Verzahnung da ein Unterschied ist.

und was brauchst du da genau? dxf datein? Ich kann dir meine alten Papiervorlagen anbieten oder sogar einen Blechsatzt. evtl. auch schon gewicket und oder geschweißt. Ich hab auch noch SIP Road Krümmer/Diffusor rum liegen und so Kram. schreib mir eine PM

Eigenlich nicht... @PXCop ich kann mir die Box gerne mal anschauen. Ich bin da ehrlich gesgt auch verwundert wieso die bei euch so gar nicht funktioniert hat.

So, nun hat die Box einen Endschalldämpfer. Der Schalldämpfer ist aus meiner Restekiste... sehr Kurz mit 23cm und schon sehr alt. Aber trotzdem sind es jetzt über 10 dB weniger Jetzt liegt der Auspuff auf Augenhöhe der andren Boxen wie BBS, SIP Road XL usw. bei im Stand 81dB. man hört aber immer noch das die Box innen relativ schlecht gedämmt ist im Vergleich zu den normalen PX Boxen. Die Box hört sich viel "blechener" an.

So, nun hatte ich die Box mal drunter... Die Leistung ist ganz gut gewesen, die Box fährt sich echt gut. Aber die Lautstärke ist katastrophal. Die Normalen boxen liegen so bei 80 dB bei Standgas. Die Boxen oben ist gute 10 dB lauter mit 91 dB (12 dB ist gefühlt doppelt so laut) Und ist absolut inakzeptabel und unerträglich laut. Jetzt werde ich mal schauen was ich mit einem Externe angeschraubten Schalldämpfer erreichen kann.

@powerracer die Mutter hat 14mm Durchmesser am Bund.

Je leichter der Kolben ist, und alles was da sonst mit dran hängt wie Kolbenbolzen, desto besser ist das natürlich. Die Sachen flitzen da ja hin und her und verursachen ja im Prinzip die Vibrationen. Also mit Kolben leichter machen, machst du sicher nicht's falsch. Die Bearbeitung am Kolben bringt Leistungstechnisch so gut wie null. Ich bearbeite aber trotzdem auch alle meine Kolben, damit sie eben leichter werden. Sooo viel holt man da aber auch nicht raus. ist ja schließlich auch Alu... und das ist ja bekanntlich eher leicht. Aber so einfach ist es auch wieder nicht. Nur einfach den Kolben leichter machen... So pauschal kann man das halt nicht sagen und nachen. Das Kolbengwicht muss auch zur Kurbelwelle passen. Stichworte Wuchtfaktor. Und die Welle ist dann eher der entscheidende Teil was Vibrationen anbelangt. (Lüfterrad und Kupplung sollten im Idealfall am besten auch gewuchtet sein und rund laufen) Je schwerer die Welle an sich, desto besser ist das schon mal. Viel Gewicht frisst viele Sorgen. Ich hab da schon einiges rum probiert und kann nur aus meiner Erfahrung sagen. Wuchtfaktor <35% = Krippel am Lenker da die Schwingungen Horizontal laufen also zu Fahrtrichtung hin und her. bei Wuchtfaktor von >50% krippelt einem der Arsch. Die Schwingungen gehen nach oben und unten. also irgendwo dazwischen am besten. Und so eben meine Erfahrungen.... (und ich hab mittlerweile schon ein paar Welle in meinem MHR Motor gefahren) ziwschen 40-45% läuft das echt geschmeidig. PS: und ein MHR Zylinder kann nix für Vibrationen, wie es ja öfter mal heißt. ich hoffe ich konnte ein bischen weiter helfen...

eigenlich solltensollte wohl xl reichen. (so weich wie möglich und nur stark wie nötig) DRT Federm die Gelben verbau ich auch immer für die Primär.

ja klar... wieso? an alten verranzten Boxen schweiß ich nicht mehr rum. Das ist ne riesen Sauerrei und brend und stinkt und ist auch ziemlich ungesund....

mal wieder aus der Reste-Kiste was gezaubert: Ist ne GS Box von RMS... die gibt's schon für schmale <25,- neu Ich dachte ich test das mal als Grundbox... Aber leider ist die doch etwas kleiner als eine PX Box und hat auch kein Prallblech oder Kammer um den Schall besser eindämmen zu können. Zudem muss man die Box auch um satte 5cm Spacern damit da der Duffusor platz hat. Das 22mm i-Durchmesser Endrohr steckt nur einfach in der Box, wird also wohl etwas lauter sein wie gewohnt. Dafür ist das Rohr aber auch 30cm lang.. vielcht ist das ja dann gar nicht so schlimm. Der Diffusor müsste von einer SIP Road XL Box sein oder sowas. Sieht aber unter dem Roller schön dezent und kompackt aus, muss ich sagen. naja, schau ma mal wie sich das fährt und anhört...

Vielleicht auch mal ganz interessant. Letztens war ein Freund bei mir, der meinte sein Roller geht scheiße. (der mit dem Malossi Sport Motor vom letzten Test) Er hatte von mir eine Resi-Box verbaut, die er davor schon weit über 4000 km auf einen andren Roller gefahren ist. Dann hat er sich eben ein etwas Potenteren Motor aufgebaut mit Membran usw. Aber irgendwie wollte die Kiste nicht so richtig laufen, bzw. hatte einfach nicht die zu erwartende Power. Um der Sache auf den Grund zu gehen, sind wir dann eben auf den Prüfstand. Dann haben wir die Boxen getestet. Die alte Resi-Box was er hatte lief total beschissen und wir mussten mit der Hauptdüse vom Dello sogar auf 110 runter um einen guten Abgaswert (AFR) zu bekommen Trotzdem kam da nicht mehr wie 20 PS raus und eine sehr bescheidene Kurve. Mit allen andren Boxen war mindestens 7 PS mehr drin. Also, irgendwas war mit der alten Res-Box faul. Ich hab die Box dann aufgeschnitten um mal zu sehen was da Sache ist. Die Vermutung war eigentlich das sich irgendwas gelockert hat und den Auslass zu gemacht hat. Naja, gelockert hat sich nix…. Aber die Löcher im Proallblech waren nur noch 5mm im Durchmmesser statt 10mm Und zwei Löcher waren sogar komplett zu. Dadurch hat sich quasi der Durchsatz mehr als halbiert. Also statt quasi ein 25mm Auslass war das nur noch ein 12mm Auslass und halt dadurch viel zu wenig Durchsatzt. Die Box war übrigens bei meiner Geräuschmessungen die leiserste….. Ich hab die Löcher dann wieder frei gemacht und die Box etwas gereinigt soweit es eben ging. Und siehe da… die Leistung ist auch wieder da… und die Hauptdüse musste wieder auf 125 rauf.

Also soweit ich das beurteilen kann ist da nur der Krümmer andest gewesen bei den Boxen die ich Zerschnippelt habe. Der Diffusor war immer gleich, egal ob 125 oder 200. Aber pauschal für Alle kann ich das natürlich nicht sagen.

kleines Update: Da die 400ccm doch ganz schön Bollern musste ich nochmal an die Box dran um die nochmal etwas angenehmer / leiser zu machen: Der Dämpfer ist relativ groß und hat einen 30mm Innendurchmesser. Im stand bring der Dämpfer gefühlt reltiv wenig, das Fahrgeräusch ist aber ein stück angenehmer geworden.

So, dann hier nochmal ein paar Box Test auf verschiedenen Setups, die wir letztes Wochenende gemacht haben Ein Sehr schöner Vergleicht wie ich finde, um mal das Potenzial und die Preformance zu sehen. Danke nochmal an @rd racer Setup 1 Polini 208ccm Zylinder unbearbeitet 1,5mm Kopfdichtung Drehschieber Langhubwelle 60mm Hub SI24 Vergaser Setup 2 Malossi Sport 211ccm mit 1,5mm Fußdichtung und Auslass etwas breiter auf 62% Sehnenmaß 60mm Mazzuchelli Glockenwelle MMW Ansaugstutzen mit RD Membran 30er Dellorto Vergaser Setup 3 Quttrini 244ccm unbearbeitet 62mm SIP Kurbelwelle (Onkel Tom) Malossi Membrangehäuse sowie Ansaugstutzen und Membran von Malossi 30er Dellorto Vergaser Getestet jeweils mit Polini-Box und Big-Box-Sport (BBS) Polini vs Malossi Setup: Malossi vs Quattrini Setup: PS: verdamte schieße... der Quttrini kann was. für "gesteckt" echt mega Ergebniss... PSS: kleine Anmerkung über eine 3 Tagestour letzten Jahres: Wir sind letztes Jahr von Augsburg an den Chiemsee gefahren und haben von dort aus ein Ausflug in die Berge gemacht. Unter andrem war auch der Kollege dabei mit dem Polini Motor den ihr oben seht. Ich bin mit meinem 251ccm Pinsco mit gefahren der um die 36 PS drückt und der auch richtig viel Schub von unten raus hat. Der Polini könnte damals auf der Tour richtig gut mithalten und der ging verdammt gut vorwärts. Und jetzt stellt sich raus, das Teil hat nicht mal 21 PS, hat aber in den Bergen echt gut performt… Da sieht man wieder das Spitzenleistung nicht alles ist. (es liegt auch viel am Fahrer und fehlende Leistung wird durch Wahnisnn ersetzt ) Und zwischen 4000 – 6000 U/min steht der Polini ja auch gut im Saft, wenn man mal den Berich miteinder Vergleich. Das ist halt auch der Bereich wo man am meisten Unterwegs ist.

Am Wochenende war ich auf den Prüfstand und hab ein paar Lautstärke- (dB) und Leistungsmessungen gemacht. Das dB-Messgerät hab ich in ca. 45° mit 1m Abstand und auf 0,5m höhe Platziert. dB Mesung einmal im Leerlauf , bei 3000 und bei 6000 U/min, sowie einen Prüfstandslauf. Die roten und grünen Zahlen sind die Abweichung vom Mittelwert (Polini-Box, BBS, SIP Road XL, Resi-Box) Leerlauf 3000 U/min 6000 U/min max. Dyno Polini 79 0 90 +1 95 0 102 -1 BBS 78 -1 86 -3 94 -1 104 +1 SIP Road XL 80 +1 89 0 97 +2 105 +2 Resi "normal" 79 0 89 0 95 0 102 -1 Resi "wild boar" 78 -1 86 -3 94 -1 102 -1 Resi "super silent" 76 -3 87 -2 93 -2 101 -2 Resonazauspuff 91 +12 97 +8 104 +9 112 +9 Ich hab versucht einen „stabilen“ Wert abzulesen, aber auf dem Messgerät schwanken das natürlich +/- 1dB. Alle Boxen beim Test waren Neuwertig. Die Boxen an sich, sind ja auch alle recht unterschiedlich vom Aufbau, Diffusor, Endrohrdurchmesser usw. also bischen Äpfel mit Birnen... Wie man aber sieht liegen die Werte aller Boxen eigentlich doch relativ nah beieinander. Darum hab ich auch nochmal einen etwas lauteren Resonanzauspuff mit rein genommen, damit man das Verhältnis zueinander besser sieht. Meine subjektive Einschätzung: Der nackte Resonanzauspuff mit dem einem alten Schalldämpfer war definitiv laut…. Damit würd ich keine längere Toure Fahren wollen. Die SIP Road XL war etwas blecherner und hörte sich auch etwas lauter an, aber eigentlich immer noch ganz ok, also empfanden ich jetzt nicht als „laut“ Die BBS waren jetzt für mich vom Klangbild normal, so wie man es halt in der Regel gewohnt ist. Die Resi-Box „normal“ war eigentlich ähnlich der BBS nur etwas weniger blechern. Die Resi-Box „wild boar“ war nochmal etwas leiser und angenehmer vom Klangbild (weicher) aber nicht so dumpf wie die Polini Box. Die Polini-Box ist schön dumpf (weich) und echt sehr angenehme vom Klangbild, der dB Wert liegt komischer weiße höher als ich eigentlich gedacht/empfunden habe. Die Resi-Box „super-silent“ war nochmal ein Stück besser wie die Polini Box hatte eher was von einer Orginal Box. Man ist eigentlich mit allen Boxen relativ Human unterwegs was die Lautstärke betriff. Also Orientierung evtl. nochmal: +3 dB ist die Doppelte Schallintensität +6 dB ist die Doppelte Schalldruck +10 dB ist die Doppelte gefühlte Laustärke Hier auch nochmal ein Video Dazu: Fazit für mich: 1. Der Aufwand für die Absorberdämpfer-Kammer bei meiner Resi-Box ist relativ hoch und bringt leider relativ wenig, also eigentlich nur 0 bis 1dB und ein nur sehr leicht verbessertes Klangbild. 2. Die Resi-Box „wild boar“ mit den zwei kleineren Auslässen bringt zwar –1 dB und hört sich auch etwas weicher an, ist aber nochmal aufwändiger zu bauen. 3. Die Resi-Box „super Silent“ war wirklich sehr aufwändig zu bauen und wurde richtig massiv ausgeführt und brachte eigentlich auch nur -2dB was im Verhältnis zur Arbeit auch wieder sehr dürftig ist vom Ergebnis. Also, wer es wirklich leise haben will muss sich wohl eher einen 4 Takter oder E-Scooter kaufen…. Die Boxen an sich bekommt man auch mit viel Aufwand vom dB Wert nicht viel runter. Zum Probanden: Malossi Sport Auslass bearbeitet auf 62% Sehnenmaß 1,5 mm Fußdichtung, Steinzeiten Auslass 185 60er Mazzu Glockenwelle MMW Ansaugstutzen mit RD350 Membran 30er Dellorto Vergaser SIP Vape Zündung Statisch Rahmengesaugt mit sehr guter innen Dämmung Gedämmte Motor-Seiten-Backe Hier auch noch das Leistungsdiagramm: Wir haben uns übrigens für die Polini Box entschieden…

Ich habe jetzt nochmal eine andre Box gebaut. Resi-Box “Wild Boar Edition“ ...... Plan bei der Box ist es, zwei Auslassrohre mit kleinerem Durchmesser zu machen. Kleiner Durchmesser = weniger Lärm Dabei soll der Lärm dann auch in beide Richtungen verteilt werden. So erhoff ich mir bei der dB Messung schon einen Unterschied zu einem großen Auslassrohr. Das hab ich schon mal gemacht und das hat damals schon gut funktioniert und ist jetzt auch nix neues. Da hab es schon öfter mal ein paar Ansätze nicht nur von mir, mit zwei Auslassrohre. Am Freitag muss ich noch einen Motor einstellen und bei der Gelegenheiten wird getestet und mal geschaut was das dB Messergerät so anzeigt. Einmal im Leerlauf; Standgeräusch und gegeben Falls auch bei höherer Drehzahl auf dem Prüfstand. Also geplant ist zu testen: 1x Big Box Sport und/oder SIP-Road XL 1x Resi-Box “Super Silent” 1x Resi-Box “Wild Boar” 1x Resi-Box “normal” 1x Reso-Auspuff mit normalen SIP Enddämpfer Ich schau das ich evtl. noch eine Polini Box bekomme Dann evtl. noch Doppelwandiger Auspuff; Auspuff mit Stinger usw. Aber das wird dann relativ viel und muss erst schauen ob wir dafür dann überhaupt so viel Zeit haben.

Mal wieder ein Versuch in sachen "Super Silent Box" Es wird ja immer geschrieben warum es keine wirklich „leisen“ Box gibt. Dabei sind die Boxen eigentlich immer leiser wie ein Resonanzauspuff. Zumindest gefühlt…. Das dB Messgerät brachte dann schon oft Ernüchterung musste ich feststellen. So leise sind die Boxen dann doch gar nicht?!? Naja, aber wenn man das mal vergleich, wie klein und wie wenig Platz man in einer Box hat, um da überhaupt „Schalldämpfer-technisch“ was zu machen, ist das dann doch wieder erstaunlich wie leise die sind, im Verhältnis gesehen. Und da kommen wir schon zum Hauptproblem…. Es ist einfach kein Platz. Wenn man sich mal Auspuffanlange bzw. deren Schalldämpfer so anschauet im Motorradbereich…. "Man sind das riesen Teile". Man braucht halt einfach eine gewisse Größe und Masse um den Schall effektiv in Griff zu bekommen. Nach dem Motto: „Viel hilft viel“ Und aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen… man kann sich noch so tolle Sachen einfallen lassen und Kammern und Rohre und Absorber da rein Packen, aber wenn das Volumen nicht da ist, dann bringt das auch erschreckend wenig. Beim den Endschalldämpfer habe ich mich auch schon mal gespielt, aber mit ähnlichen Fazit: Solange der Dämpfer nicht größer wird, ist da nicht viel zu holen. Zudem kommt noch dazu, das man den „Körperschall“ nicht vergessen darf. Also was ich damit sagen will, ist: Ich kann an einem Resoauspuff der aus 0,8mm Blech gefertigt ist einen 50cm langen Schalldämpfer dran machen ohne das es viel bringt, weil der Auspuff an sich dann lauter „Rang-Däng-Dängelt“ als im Endeffekt hinten aus dem Auspuff raus kommt. Daher ja auch der Aufwand mit dickerem Blech, Doppelwandig, Mumifizieren usw. Nachdem ja die Erkenntnisse auf der Hand liegen, habe ich mir eine Box mal von Grund auf neu aufgebaut. Normalerweise haben die Boxen eine Abmessungen von H/B/L 10 x 21 x10 Die selbstgebaute Box hat jetzt folgende Abmessungen H/B/L 9,5 x 25 x 23 Dazu hab ich einen Stahlrohr genommen mit 1,5mm Wandstärke und 90mm Durchmesser. Das Rohr dient als Absorber und Kammer Schalldämpfer und ist doppelt so groß wie das, was man in einer normalen Box unter bekommt. Den Diffusor musste ich dann noch etwas anderes verlegen, so dass man die Platzverhältnisse entsprechen nutzen kann Der Diffusor ist natürlich auch aus 1,5mm Blech. Die restliche Box ist ebenfalls aus 1,5mm Blech Innen ist die Box dann mit einer 1cm Dicken Dämmmatte ausgekleidet, also auch doppelt so dick wie in üblichen Boxen. Das Lochblech im inneren vor der Dämmmatte ist auch aus 1,5mm Blech. Die Box ist jetzt so groß wie „möglich“ ausgelegt, oder zumindest eben noch so klein, dass man noch normal fahren kann, ohne Probleme zu bekommen mit aufsetzen. Die Box ist also sehr Massiv und groß ausgeführt so das der Schall hoffentlich gut geschluckt wird. Optisch auch eher wie ein Auto Endschalldämpfer... ein Schönheitspreis bekommt die Box wohl nicht. Aber unter dem Roller fällt das dann gar nicht mehr so auf. Ein Vitonflunsch hab ich auch gleich dran gemacht, so das der auch ordentlich dicht ist am Krümmer. Alle Undichtigkeiten machen sich natürlich in der Lautstärke sofort bemerkbar Der Auspuff wiegt jetzt ca.5,5 kg Bei einer normalen großen box sind das in etwa 3,5 kg Test steht noch aus…… PS: achaja… das hab ich jetzt nicht mal eben schnell aus dem Hut gezaubert. Die Idee und die ersten Brutzelaktionen sind schon über 1 Jahr her. Jetzt habe ich es aber endlich mal geschafft das Teil fertig zu bekommen bzw. wurde nochmal überarbeitet. Vielcht hab ich da sogar schon mal gepostet... ich weiß es gar nicht mehr...

ich glaub wir müss nochmal über ein Hobbywechsel Nachdenken. Waren wir nicht schon mal bei dem Thema Briefmarkensammeln....