AIC-PX

PJ hatte bei meinem 38er Mikuni den gleichen Einfluss bzw. komplett gleich reagiert wie eine änderung der HD. Was Leistung und AFR Wert angelangt. Beim BFA schaut die AFR Kurve immer so aus bei mir. Auch mit Box oder Reso... tendenz gleich. hier dann der AFR Wert mit dem gleichen Motor, und Vergaser inkl. Bedüsung nur Zylinder gesteckt auf 407ccm Egig Zero-G. beim 400ccm Honda CR500 Zylinder war der AFR Wert ähnlich wie beim Egig Zylinder.

also Motor ist wieder drin und läuft. Ich habe noch eine neue Zündung verbaut, also Unterbrecher, Kondensator, CDI. Jo, was soll ich sagen. leider untenrum jetzt deutlich schwächer auf der Brust. Aber wenn der in Reso kommt.... Da reißen die 65cmm ganz schön an. und ich hät nicht gedacht das ein 13er Vergaser so plären kann... jetzt muss noch eine Art Airbox her. Ich hab da noch so ne 0815 Kart Airbox, die will ich da noch drauf machen. zweites Problem ist das jetzt jetzt die Kupplung oder der Keilriemen rutsch sbald er richtig in Reso geht. Da wers ich mir jetzt wohl doch noch eine Vario holen müssen. Mit der Mono weiter machen, macht wohl wenig Sinn.

also Querschnitt passt für 13er Vergaser. Die Maße hab ich aber nicht im Kopf. Ist aber eher so 10mm x 14 mmm. Aber keine Sorge, ich weiß schon was ich da mache.... sieht nur immer recht wild aus, aber meistens Funktioniert es.

ja, schon.... reicht doch. alles andre ist Optik Tuning. Querschnitte passen, Übergänge auch... nach vorne und hinten aufmachen mach ich nicht mehr. Also Oval. Steuerzeiten mach ich an der Welle. Das würd ich mittlerweile bei der PX auch so machen. Also nur schauen das der Querschnitt gleich bleibt....

dann muss natürlich noch a gescheiter Aupuff her. Also mal kurzerhand durchgerechnet und für 7500 - 8000 U/min auf max Power ausgelegten Auspuff entworfen... und dann kommt so ein Würstchen raus... .......Süß... Was für ein Rohr.... Dann ein paar Schnitte hier und ein bischen Flexen und Schweißen da, und schon ist er optimal verlegt. Ein Gianelli Endschalldämpfer mit fetten 18mm Innendurchmesser darf natürlich auch nicht fehlen, um der Höllenmaschien ein bischen das Brüllen zu nehmen, so dass nicht gleich die Ganze Nachbarschaft belästigt wird.

verdammt..... leider ist der Motor schon zusammen. aber das, hät ich schon gemacht. bei dem Spielzeug Kolben... da kommt ja null kraft drauf. Da Sollten ein paar Bohrungen nix ausmachen.

Der Einlass am Gehäuse für den Vergaser wurde dann noch massiv aufgerissen und aufgebohrt, so dass ich auf eine etwas größere Querschnittsfläche komme, so das es für den 13mm Vergaser reicht. Was für ein Loch.... Brutal... naja, die Steuerzeiten der Drehschieberwelle waren auch etwas dürftig. Vorallem schliesen nach OT waren es nu ca 30° soweit ich das noch im Kopf hatte. Ich bin jetzt mal auf so PX typische einlasssteurzeiten am Drehschieber gegengen wie 130 öffnen vor OT und schließen 65 nach OT. da musste ein ganzes Stück weg. So, dann die welle nochmal ein bischen gelippt und dann wollte ich die Welle noch Wuchten auf den Kolben.... aber irgendwie ist das Pleul schon so schwer, dass man eher einen Minus Wuchtfaktor raus bekommt. Naja, also scheiß drauf... vorher ist es ja auch gelaufen. Ich glaub die Vibs bei 65ccm und halten sich da in grenzen.

also dann erst mal den Zylinder oben um 2mm Abgefräst.... naja, oder eher mit ner Nassschleifmaschiene für Stein oben abgeschliffen. funktionierte übrigens 1a. Den Auslasss nochmal 2mm nach oben gezogen und auf 65% Sehenmaß gebracht. Ziel ist Steuerzeiten von ca. 184/129 Vorauslass 27,5 Dann noch den Boostport etwas ausgeräumt und ein stück nach oben gezogen. Gehäuse dann noch angebasst auf die Überströhmer und Boostport. Sowie eine 2mm Fußdichtung aus einer Aluplatte geschnitzt. Den Kolben hab ich auch noch bearbeitet, so dass der Boostport gut versorgt werden kann.

Verbaut war damals schon ein 65ccm Polini Graugusszylinder und ein 13er Vergaser, sowie ein selbsgbauter Auspuff (eine runterskalierte Kopie vom Scorpion Auspuff aus der PX 125) Ein echter Augenschmaus und ein Musterbeispiel an exzellenter schweißarbeit. nicht zu verachten der schöne Auspuffkrümmer aus Wasserleitungesrohrbögen.... Aber, er hat die Materialschlacht bei den Crossrennen unbeschadet überstanden, was schon schon echt top ist. Und die Leistungsentfaltung war damals für die Crossrennen auch optimal. Mit der langen Mono für die Straße war mann da schon mit über 50 km/h unterwegs. für die Crossstrecke hatten wir aber das orgnial Mono verbaut, da wir eher Kraft als Geschwindigkeit brauchten. Nur die Zündung ließ uns des öfteren schon mal in Stich. Ansonten sind wir die 4 Jahre gut damit durchgenommen. so, und dann hier schon mal die Portmap von dem Polini 65ccm Monster Zylinder. Den will ich ja dann auch ordenlich auf die Sprünge helfen.

Ich wollte hier auch mal kurz berichteten über mein kleines Ciao Cross Mofa Projekt 2.0 Die Ciao hatten wir damls für ein 4 Std. Mofa Rennen aufgebaut. Wer auf der Crossstrecke in 4 Std. die meisten runden schafte hat gewonnen. aber allein wenn damals das Mofa 4 Std. durchgehalten hat, war man schon meistens unter den ersten 5. Wir sind 4 Jahre (also 4 mal) an den Rennen mitgefahren. Aber leider wurden die andren Mitstreiter zunehmend Professioneller: KTM, und Cross Zündapp Mofas, mit 3 Gängen und voll gefedert. Da hatten wir mit der Ciao die ja doch recht sperliche Federung hat (wann man das so überhaupt nennen kann) und der ollen Mono ins Hintertreffen gelangen. Da blieb der Spaßfaktor dann auch auf der Strecke. Das Ganze ist jetzt schon über 10 Jahre her und die Ciao verstaubte im Keller. Jetzt sollte die Ciao entlich wieder zu neuem Leben erweckt, und gleich nochmal ein bischen getunt werden. Also erst mal Motor raus und den alten Sprit abgelassen (naja, oder wie man das Schwarze Dickflüssig etwas, nennen darf) Und da ist er schon.... der Motor der geballten Kraft Entfaltung....

und genau da, ist man mit manchen Auspuffanlage genau im Resoloch unterwegs, was super scheiße ist.... Mit niedrigen Steurzeiten und Zahmen Boxauspuff Setup wäre das aber wieder genau richtig. Die Übersetzung muss halt auch zum Setup/Auspuff passen. Und dann auch noch Geschmackssache. Manche mögen Ballern... andre cruisn lieber untertourig dahin. ich leg immer gerne mal die Leistungkurve über den Getriebeüberstzter.... dann sieht man das schön.... hier als beispiel: bei 100 km/h im 4. Gang genau im Resoloch grüne Kurve: kürzer wäre da besser... mit Box ist das alles immer ein bischen unkritischer.

hier noch die Portmap... also so ca. ungefähr. Das stimmt jetzt nicht unbedingt auf das Zehntel genau. Aber mal schön zu sehen: @egig ich hab noch ein paar passende Aufkleber.... die sollten bei deinem Zylinder Zero-G Kit nicht fehlen....

Racing-Resi aus 1,5mm plus Doppelwandige für den Egig Zero-g 407ccm Der Belly hat 140mm Durchmesser. passt aber alles super drunter. bischen mussten wir noch anpassen an den Sprint Rahmen und 4" Breit-Reifen.

Das ist leider normal.... das geht so lange bis nur noch 150mm drin sind oder weniger. schmeiß den Pilz runter... mach ein schlauch drauf ca. 7-10cm drauf und ich nehm dann immer ein Benzinfilter.... muss mal nach Fotos schauen... evtl finde ich noch was... Edit: hier bei Minute 13 hab ich es mal gezeigt.

Und da ist sie wieder.... ja, sowas wird man nicht mehr los.... Das verfolgt einen, ein Leben lang...

Soweit ich weiß, ist doch bei Egig eine SF geplant mit dem 407ccm Zero-G Zylinder.... mit LF hat hat er ja nix am Hut... Getrieben hab ich eins von Crimaz mit Binelli Haupwelle verbaut Soweit ich das noch im Kopf habe... Breite der Zahnräder 3. Gang DRT 9mm Crimaz 10mm Binelli 11mm KR 12mm (je mehr Material.... naja, ....also viel hilft viel, oder?!) Binelli war mir aber zu Kurz übersetzt.... bzw. da war ist Auswahl der Gangräder nicht so groß. KR hab ich schon. Also dann das Crimaz mal testen.

Naja, ich würde gern noch einen Auspuff Bauen und die Steurzeiten mal ganz rauf setzten. Nur im mal zu schauen was da noch so geht. Aber Zeitlich schaut es bei mir für die nächsten 1,5 Monate dafür sehr sehr schlecht aus. Aber ich bin ja nicht der Einzige der einen 407ccm Egig Zero-G hat. also da wird ja hoffendlich bald noch die ein oder andre Kurve zu sehen sein.....

ach hier nochmal der Vergleich CR500 / Egig Zero-G / BFA 306

Anschluss im "Belly" bzw. Diffusor.... also direkt am Topf quasi.

so, dann hier das Ergebnis: wer sich den AFR Wert angeschaut... naja, eigentlich läuft er noch zu fett. Aber egal. einmal Leistung und Drehmoment jetzt geht mein Roller sogar im 1. vorne hoch.... das heißt schon was.... den 2. Gang kann ich voll durch ziehen.... das geht richtig vorwärts. Tank mit 12 Liter, Motor Versatz nach hinten, ist die macht. Da kann man sogar die 60 PS richt entspannt noch fahren....

das ist mein andrer BFA Motor. Den hab ich mir für den Egig Zero-G extra aufgebaut. Der Honda CR500 Zylinder bzw. Motor will ich unbedingt weiter fahren. also, war gestern auf den Prüfstand. Es kamm das raus was zu erwarten war.... aber ich mach es natürlich ein bischen spannend... Setup: Steuerzeiten 185/124 VA30,5 Das war das niedrigste was geht. also komplett am Kopf ausgeglichen. QK liegt bei 1,4 Verdichtung ca. 11,5 zu 1 38er Mikuni Vergaser Italkit Membran Eigenbau Ansaugstutzen Rahmensauger Zündung auf 19° Statisch (SIP VAPE) Auspuff Resi-Box für Egig Zero-G mit Kugelflunsch und Schalldämpfer erste Kurve ist mal vom AFR Wert. kein vergleich zum zickigen BFA. Der Motor ließ sich super abstimmen: also echt top... dan noch was zum raten, welche Kurve gehört zu welchem Zylinder: BFA 306 / Egig Zero-G / CR500

Die Bilder gehen nur so.... wenn ich die größer mache und ohne Filter, sieht man meine Pfuscherei.... und dann wird ins Detail gegangen und die GSF Typische Hackerei geht los, was alles scheiße ist...

so, läuft.... Steuezeiten ca 185/124 Qk 1,5 Verrichtung ca. 11,5 zu 1 38er Mikuni mit Italmembran Zündung 19° SIP Performance Ansaugstutzen Eigenbau Resi-Box Box mit Kugelflunsch und Schalldämpfer... (schön unauffällig leise) muss jetzt noch eingestellt werden. Erster Fahreindruck.... naja, so ähnlich wie bei CR500 Zylinder eben... aber ich war jetzt noch nicht wirklich groß unterwegs. Prüfstand evtl. am Wochende... und hir die Bilder.

doch... das hab ich natürlich beachtet.... dafür hab ich den Einstellbaren Belly. Die Resolänge bis 3/4 Gegenkonus ist ziemlich identische gewesen. die Anlagen mit langen Gegenkonus die ich bis jetzt getestet habe, hatten immer einen sehr steilen Resoeinstieg. Alle Anlagen die ich bis jetzt auf dem Prüfstand hatte, hab ich auch vermessen und daher ist mir das auch aufgefallen. Und damals wo ich meine ersten Anlagen gebaut habe, war das Ergebnis ähnlich, zu dem wie oben. Die mit langen Gegenkonus brachten aber auch immer mehr Nm. Aber immer auch einen krassen Einstieg/Anstig auch wenn ich die Reonazlänge Variert habe, die Charakteristik bleibt die selbe. PS: also was mir halt auffällt ist das ein steiler kurzer Gegenkonus einen flacheren längeren Resoantieg macht bis zum Peak. und ein langer flacher Gegenkonus immer einen steilen kurzen Resoanstieg macht bis Peak Also zumindestens ist so meine Erfahrung. Und das ist halt kein Einzelfall.... Darum wundert mich das.