AIC-PX

Hier mal ein Link zu einem ganz interessanten Artikel. BIMOTION Aber wahrscheinlich für euch ja nix neues... https://datafan.com/twostroketuningbimotion/twostroketuningbimotion.php Insbesondere das mit der Kopfgeometrie mit dem "Luftposter" damit der Kopf Kühler bleibt war jetzt für mich sehr interessant. (ich hab da ja oft so meine Probleme das der Kopf so heiß wird)

Stinger würd ich ein Rohr nehmen mit 25 Innendurchmesser. Das mit 23mm innen wäre mir zu heiß. besonders beim Charger. Länge kannst du machen wie du willst, das spielt in Sachen Hitze nicht soooo mit rein. In Sachen Lärm Minderung sollte es am besten bis zum Belly gehen. Also bis zu dicksten stelle vom Auspuff. Je Kürzer, desto lauter wird es wieder.

Ich weis gar nicht was an der Kurve so toll sein soll. Hat wenig Vorreso, dann ein recht krassen drehmoment Anstieg und dann fällt es schon wieder kontinuierlich ab. Also Ich hab fast die identische Kurve mit meinem gesteckten MHR und Cobra gehabt: Und das war Kacke zu fahren.... Ja, gut, der Resokick war schon geil und hat schon Laune gemacht. War aber auch total anstrengend zu fahren. Und nach dem Peak (also im Overrev Bereich) auf dauer zu fahren, wenn man mal etwas schneller unterwegs war, machte kein spass. Aber ist ja bekanntlich geschmack Sache.

Frage wäre wohl wie breit die Gangräder sind. sieht aber schon so aus, als ob sie das gut ausgenutzt haben. Das Paket der Ritzel in der PX hat 45mm bei 5 Gängen wären das 9mm pro Ritzel. Gut... man braucht noch ein bischen Luft, also 8,5mm sollten auf jedenfall drin sein. Das Original PX Getriebe hat z.B. folgende Breiten der Ritzel: 1. Gang 9 mm 2. Gang 11 mm 3. Gang 9 mm 4. Gang 11,5 mm Da kann man ja auch 35-40 Nm drüber lassen. Also von dem könnte ich mir da schon vorstellen das es hält wenn die Breite gut ausgenutzt ist. Also für ein <30 Nm Motor.... Bzw. für alle 177ccm Motoren denk ich mal dass es das 5 Gang Getriebe dann locker mit machen müsste. Und man eben an "Agilität" gewinnen könnte.... ist ja immer besser mehr gänge zuhaben. So ein 5. Gang Simson vom Kumpel kommt mir sehr gut hinter her, obwohl er nicht mal die hälfte an Leistung hat. Gut, jetzt könnte man das bei uns so machen, das man das Getriebe enger abstuft und dafür eine sau lang Primärübersetung fährt und quasi dafür eigentlich den 1. Gang "opfert" PS: ich muss das mal in meinen Getriebe Rechner eingeben im Vergleich zu meinem PX 4 Gang Getriebe....

Ich wollt hir noch ein paar Ergbnisse einstellen von meinen letzten Prüftandläufen. Setup: Malossi VR-One Gehäuse SIP Onkel Tom Welle 62mm Hub (Wuchtfaktor 40%) MHR Zylinder nur Auslass minimal bearbeitet Steurzeiten 196/138 VA29 MMW Kopf mit Qutschkante 1,1mm und Verdichtung ca. 12,5:1 VAPE Zündung Statisch auf 18° V-Force Membran auf Malossi Membrankasten mit Eigenbau Ansaugstutzen Vergaser Mikuni 35TM (HD300 / ND30 / Nadel 56 Clip Mitte) Auspuff Resi (Doppelwandig, 1,5mm+0,75mm Blech) PM Endschalldämpfer mit 25mm Durchmesser Einmal eben der Vergleich vom Wechsel vom alten Piaggo Gehäuse und 60mm Hub Welle -> auf Malossi VR-One Gehäuse und 62mm Hub Welle Dann mal mit Steuerzeiten gespeielt 1mm Fußdichtung raus/rein Steurzeiten 196/138 auf 192/134 mit 3 Verschiedenen Auspuffanlagen: Dann nochmal Zündung von 18° auf 20°: Dann den Schalldämpfer mit 30mm innendurchmesser und 25mm: Dann mal vergleich von Rahmensauger und kurzer Trichter: Dann nochmal ein paar andre Auspuffanlagen die ich noch so rumliegen hatte:

Ne, hab ich nicht.... ist aber wohl schon eher an der oberen Grenze da der Motor zum Klingeln neigt. Verdichtung ist das eine... aber der Zylinder wird ja auch vom Auspuff aufgeladen. Also ich seh das so das man da um Probieren am Prüfstand/Straße nicht rum kommt. Berechnung hin oder her... MSV.... was ist das? Muslimische Studenten Vereinigung? Maschinen Schutz Verordnung? keine Ahnung was du meinst. Das testet @rd racer am Samstag...

Am Wochenende (Freitag und Samstag) war ich bei MMW auf dem Prüfstand. Vielen Dank nochmal an @gravedigger Insgesamt hab ich über 50 Prüfstandsläufe gemacht und ältliche Sachen mal durch getestet. Von Zündung, Bedüsung, Auspuffanlagen, Durchmesser Schalldämpfer, Rahmensauger, Luftfilter, Trichter, Steurzeiten… Aber ich will euch damit nicht langweilen… Ich habe den Motor ja fast „eins zu eins“ von meinem alten Gehäuse übernommen. Der Unterschied zu meinem vorigen Setup war eigentlich nur der Wechsel vom original Gehäuse auf Malossi VR-ONE und statt einer 60mm eine 62mm Hub Kurbelwelle. Die Steurzeiten hab ich entsprechend nochmal angepasst identisch zu dem alten Setup. Einziger Unterschied ist dann evtl. noch der Ansugstutzen (also nur der Rüssel)…. Vorher MMW Evo und jetzt ein Eigenbau Rohrbogen. Daher ist der Ansaugweg evtl. ein ticken länger… Aber im Prinzip ist das raus gekommen, was ja eigentlich auch zu erwarten war: Durch den Wechsel von 60mm auf 62mm sollten „Pi mal Daumen“ 1Nm mehr über das ganze Band raus kommen. Der Rest spielt keine so große Rolle… Hier mal die Kurve vom „alten“ Setup (rot) zu dem „neuen“ Setup (blau). Einerseits bin ich ganz zufrieden…. Die Kurve ist für meinen Geschmack Top und fährt sich auch super. Da bleiben für mich eigentlich keine Wünsch offen. Der Motor hat eine gute Vorresoleistung, steigt einigermaßen früh ein, und hat besonders hinten raus ordentlich an Band zugelegt. Und eben 1Nm mehr fast über das ganze Band im Vergleich zu vorher. Besonders im Vorresobereich (Stichwort 4. Gang) merkt man das am deutlichsten. Und auch das etwas weitere, freierer Ausdrehen ist durchaus positiv merkbar im Fahrbetrieb. Nur in Sachen Spitzenleistung hat er ein bisschen geschwächelt. Es hat „nur“ für 39,5PS gereich. Irgendwie hat die Kurve im Peakbereich ein kleines Plateau wo die Leistung eigentlich noch ein Stück ansteigen sollte. Irgendwie sind die 40PS einfach eine Kopfsache…. Aber die müssen wieder Fall… Da werde ich evtl. nochmal einen Test machen mit der Verdichtung, um zu schauen ob es da noch was zu holen gibt. Oder einfach mal den 10‘000 km alten Kolben tauschen…. PS: die 39,5 PS sind übrigens Rahmengesaugt und war die beste Kurve. Jetziges Setup: Malossi VR-One Gehäuse SIP Onkel Tom Welle 62mm Hub (Wuchtfaktor 40%) MHR Zylinder nur Auslass minimal bearbeitet Steurzeiten 196/138 VA29 MMW Kopf mit Qutschkante 1,1mm und Verdichtung ca. 12,5:1 VAPE Zündung Statisch auf 18° V-Force Membran auf Malossi Membrankasten mit Eigenbau Ansaugstutzen Vergaser Mikuni 35TM (HD300 / ND30 / Nadel 56 Clip Mitte) Auspuff Resi (Doppelwandig, 1,5mm+0,75mm Blech) PM Endschalldämpfer mit 25mm Durchmesser

hab auch den aus dem zweiten Link. also den mit dem "Balken" in der Mitte. Den Ring zur Befestigung hab ich mir damals auch selber gebastelt. bis jetzt hält das ohne Probleme.

Ist jetzt der andre Roller von mir... aber da sieht man es besser:

doppel Post

an den VBB Lenker bei zwei Roller hab ich den Moto Nostra verbaut. bei meinen andren PX'en den von SIP. ich find den von SIP besser von der Ausleuchtung.... das ist wirklich wie ein Auto Scheinwerfer. Der Moto Nostra ist da nicht so schön von der Ausläuchtung... etwas ungenauer... der leuchtet halt einfach. und auch optisch gefällt mir der von SIP besser. leider gibt es den nicht für die kleineren VBB Lichter... PS: aber ich würd nie wieder ohne LED licht fahren wollen.... auch wenn die optisch nicht immer ganz so schön zur Vespa passen. Aber das licht ist kein vergleich zu den orginal Scheinwerfer. Da kann man sich ja gleich ein Teelicht tein stellen....

Sorry schon mal für viel Off-Topic… Ich hoffe mal ich langweile euch nicht mit dem 0815-Setup-Aufbau. Aber immer noch besser wie: "Ich habe einen 35er Mikuni Vergaser , kann mir mal jemand eine Wurfbedüsung sagen....?" Der Motor ist zusammen und eingabaut. Steurzeiten liegen jetzt bei 192/134 (VA29) Der MHR Zylinder ist am Auslass leicht bearbeitet: -> Etwas mehr Sehnemaß und gerade Oberkante. By the Wey… Ich hab damals mal getestet, was es bring den MHR mit mehr Vorasulass zu fahren, also satt 27 auf 31. Hat leider mal gar nix gebracht, auser das er untenrum an Leistung verloren hat. Hab auch mit Auslass-Steurzeiten noch gespielt zwischen 190 bis rauf auf 200. War schlechter als vorher mit unbearbeiteten MHR aus der Schachtel. Wie auch bei meinem Polini damals und auch bei meinem Pinasco Zylinder. Also höher Vorauslass ist für mich gestroben, war bis jetzt immer kontraproduktiv bei mir. Wie es ja so heißt… so wenig Vorauslass wie möglich und nur so viel Vorasulass wie nötig. Daher eben jetzt die 62er Welle, damit ich wieder mit dem VA zurück komme. Und das fühlt sich zumindest schon mal wieder besser an. Die Quetschkannte liegt bei 1,1mm Meine Verdichtung mit MMW Kopf liegt jetzt bei 12,5:1 Die Zündung habe ich jetzt mal auf 19° geblitzt. Rahmensauger: Damit der Vargaser vernünftig Platzt hat, hab ich meine Karosse nochmal mit der Felx und dem Schweißaperat maltretiert. Zudem hab ich dann geleich noch ein anständiges Rohr mit 70mm Innen-Durchmesser in die Karosserei rein gebraten. In der Karosserie ist dann ein leichter Trichter, also ohne störende Kanten, damit dass alles Ströhmungsgünstig und ohne Leistungsverlust beatmet werden kann. An einer schön lackierten Karosse natürlich echt übel da rum zu felxen und schweißen…. aber Funktionalietät geht halt vor Optik. Zudem ist das alles unter der Backe und daher sieht man es ja nur wenn der Deckel mal offen ist. So steht jetzt wenigestens der Vergaser optimal und bekommt auch mit 40 PS ausreichend Luft mit Rahmensauger... Das System hab ich jetzt schon zum 3. Mal gebaut und frisst wirklich 0,0 Leistung im Vergleich zu offenen Vergaser oder Luftfilter. Der Tunnel und das Loch unter der Sitzbank wurden mit Lappen verschlossen, dafür wurde dann unter der linken Seitenhaube ein Loch gebohrt für die Frischluftversorgung. Nach der ersten Probefahrt würde ich sagen das der auf jedanfall die 40 PS knacken sollte…. Aber die Kupplung rutschte leicht. Ursache war, das der Kupplungshebel an dem Kupplungskorb geschliffen hat. Ich habe jetzt nochmal satt einer 1,5mm Scheibe ein 2,0mm Scheibe rein gepackt und den Hebel bearbeitet. Jetzt läuft es, so wie es soll... Als nächstest seht dann eben noch der Prüftandslauf an.....

Habe im Sommer mal einen BFA Motor + Teile ausgeliefert.... Da gab es Bier und Bratwürste.... Also mal schnell vorbei gefahren (einfach Fahrstrecke 75 km)

hab für den Mikuni damls nix gefunden, also hab ich mir sleber einen gedreht. Die Kurzen Ansaugrichter sind echt top. Funktionieren bei mir echt gut. auch auf dem 30er Vergaser.

Weiter geht’s dann mit dem Einlass…. Der Einlass beim Malossi Gehäuse ist zwar besser, da er ein bisschen weiter vorne sitzt und daher etwas besser einströmen kann. Aber soooo dem riesen Vorteil gegenüber einem original Gehäuse der auf Membran umgearbeitet wurde, sehe ich da jetzt auch nicht. Zumal immer noch die Kurbelwelle und dann auch noch der Zylinderfuß im Weg. Also das ist immer noch Subotimal. Den Zylinderfuß habe ich daher ein bisschen mit der Flex bearbeitetet und das Zylinderhemd an der Stelle etwas weggemacht und abgerundet, damit der nicht so im Wind steht. Mit einem Quttrini ist das dann natürlich optimal, da der kein Zylinderfuß hat. Das Zylinderhemd an der Stelle ganz weg schneiden wollte ich nicht. Da nimmt man dann wohl doch etwas Stabilität raus. Das ist mir zu riskant dem Kolben da die Führung zu nehmen bzw. ist das Hemd eh schon so hauch dünne… zum Schluss bricht das dann doch mal irgendwann weg. Es braucht ja auch eigentlich gar nicht viel was man da weg nehmen muss, dann sieht das schon ein gutes Stück besser aus. Membranansauger: Der Original Ansaugstutzen ist nur für einen 30er Vergaser ausgelegt. Da ich aber einen 35er fahren will muss dann auch eine V-Force rein. Dafür muss aber auch der Membrankasten entsprechen bearbeitet werden, das die Membran Platzt hat. Am Gehäuse musste ich das dann auch nochmal etwas Nacharbeiten. Den Ansaugstutzen hab mich mir dann selber zusammen gebraten so das der Vergaser auch optimal sitzt. Zudem hab ich jetzt auch einen verschraubten Ansauggummi für den Vergaser. Ich weiß…. Das gibt es auch schon passend zu kaufen für die Tassinari Membran und Stutzen für größeren Vergaser. Aber wieso den Malossi Membranblock weg schmeißen…und was neues kaufen…ist ja schnell umgebaut….

Also bei meinem Malossi alt ist das Zylinderhemd gerissen..... Der ist mir bei den fräsarbeiten für mal aus der Hand gefallen... Hatte den dann noch mindesten 6 Jahre drauf mit, Gardasee Tour usw. also ätliche tausend Km nochmal runter geschruppt. Dann nochmal den Zylinder auf 40PS gebracht und nochmal ein Jahr rum geballter. und der Zylinder ist immer noch nicht tot... er werkelt jetzt bei meinem Bruder in seinem Roller weiter. Fährt in Sommer täglich zur Arbeit usw. Also ich sag auch, das müsste halten wenn das Zylinder Hemd am Bosstport weg gemacht ist. Ich mach es aber trotzdem nicht...

werde das Zylinderhemd auf jedenfall bearbeiten... so ist das ja mal echt kacke... aber erst mitte nächste Woche.

Die 62er Welle von SIP (Uncle Tom) gefällt mir persönlich übrigens sehr gut. Ich komm auf einen Wuchtfaktor von 40% auf mit meinem bearbeitet Malossi MHR Kolben. Das sollte gut passen, so zumindest meine Erfahrung. Die Welle an sich ist um ein gutes Stück schwerer wie z.B. die Mazzu Glocken Welle. Mehr Gewicht frisst halt auch schon viele Sorgen… Es ein Schmiedepleuel verbaut, (robuster und leichter) Je weniger Masse da hin und her rast desto besser…. Daher bearbeite ich auch immer noch meine Malossi Kolben, wenn es Leistungstechnisch eigentlich nix bringt… aber zumindest weniger Gewicht. Also Preis/Leistung find ich die Welle echt Top und macht ein guten Eindruck. Jetzt nur mal schauen ob sie dann auch auf Dauer stand hält…. Da hab ich aber jetzt wenig bedenken… Beim Zusammenbeau der beiden Gehäusehelften musst ich mir erst mal einen Plan machen… Da wir beim Malossi Gehäuse zwei Festlager haben muss man das eben etwas anders machen als man das sonst so gewohnt ist. Ich habe, wie in der Beschreibung von Malossi den Wellndichtring weg gelassen auf der Lima Seite. So kann ich dann mit meinem Einziehwerkzeug auf den Lager Innenring abstützen und das Gehäuse bzw. Lager auf die Kurbelwelle ziehen. Somit wird das Lager nicht groß Axial belastet. (zur Not kann man dass auch mit einem Rohr einer Beilagscheibe und der Mutter vom Lüfterrad machen) Danach wird dann erst der Wellendichtring eingesetzt wenn die Gehäusehälften zusammen sind. Beim Zerlegen würde ich dann den Wellendichtring wieder raus machen und das Gehäuse Limaseitig mit dem Brenner ausgiebig warm machen. So sollte das Lager dann aus der Limaseite relativ gewaltlos raus gehen bzw. die Gehäuseheälften sollten dann ohne viel Gewalt auseinander gehen. Man will ja weder die Kurbelwelle noch die Lager verdrücken…

Also bei mir ging es minaml an. War aber wirklich nicht viel. bin nur einmal mit der Feile nochmal drüber gerutsch. Hab Radumfang 1307mm Angenommen...

@wheelspin Hmm... dann doch Kupplung nochmal raus und die alten guten CR Beläge verbauen.... verdammt... Und mit den Federn... Hast recht... Ich voll Horst... Ja, ich war kurz mit dem Brenner dran um die Mutter leichter lösen zu können... @gravedigger Was ist eigentlich mit Kupplung raus gekommen mit der "Deckscheibe" damit man den Letzten Kupplungsbelag auch noch voll nutzen kann. momentan ist ja die Letzte Kupplungscheibe auf einer Seite blank.... gibt's da was?

Das mit dem Spindeln hab ich mir diesesmal von den Indern abgeschaut... mit dem Quattrini hab ich auch schon geliebäugelt. Aber den MHR und alles dazu hab ich ja schon daheim. Und warum nochmal unnötig Geld in die Hand nehmen wenn ich es eigentlich nicht brauch. Mit meine beiden MHR Motoren war ich bis jetzt immer super zufrieden. zudem hab ich ja auch noch einen 306er BFA (oder eigentlich zwei ) und ein 250er Pinasco. Am Gehäuse muss ja soweit eigentlich nix gefräst werden. Ich hab aber trotzdem die Kante noch raus gemacht, vom Kurbelwellengehäuse zum Zylinder. Und Richtung Bosstport noch ein bisschen frei geräumt. Die Lager und Wellendichtringe hab ich auch schon alle eingezogen… Für die Lager schmeiß ich die Gehäusehefen immer in den Ofen bei 140°C. Die Lager (Zimmer Temperatur) sind alle reingefallen ohne Klopfen. Dreht sich auch alles wunderbar. Also ich denk mal das passt. Getriebe hab ich ein DRT F1 Verbaut: Der Tannenbaum hat: 12-13-17-20 Die Zahnräder: 55-40-38-35 Primäre kommt eine 22/64 geradverzahnte rein. Ruckdämpfer sind die gelben von DRT verbaut. Die Übersetztung ist schon etwas kurz…. Aber Zylinder und Auspuff ist auch etwas drehzahllästiger ausgelegt, und sollte eigentlich so ganz gut passen. Hier mal in einem Diagramm mit Getriebeübersetzung (km/h - Drehzal) mit der alten Leistungskurve von meinem MHR: Bei 100 km/h komm ich dann schön in den Resobereich und für kurz mal 140 km/h sollte es dann sogar auch noch locker reichen. Aber kann gut sein das ich evtl. noch auf ein 23er Kuluritzel zurück komm. Das kommt aber darauf an wie sich die Leistungskurve bei dem neuen Setup dann darstellt…. Leider geht das große Getriebezahnrad am Malossi Gehäuse an. Das ist ein bisschen kanpp..... Hier musst ich nochmal ein bisschen Material weg nehmen.

Da ich ja die 62mm Hub SIP Glocken (Oncle Tom) Welle verwende, musste ich Limaseitig das Gehäuse von 98 auf 100mm Spindeln. Dafür hab ich mir selber ein Ausdrehwerkzeug gebaut. Die Grundplatte mit dem Lochbild für die Gehäuses Schrauben und Mittig ein Loch dazu. Ein „Führungsrohr“ mittig für den Ausdrehkopf damit der nicht so rum Eiert. (Den Kopf hab ich mir selber gebaut mit einer Wendeschneidplatte, gibt es aber auch 25,- zu kaufen) Dann noch eine kleine Vorschubvorrichtung mit einer M8 Gewindestange. Die Platte bzw. der Ausdrehkopf wird dann zum Lagersitz hin ausgerichtet. Die Löcher in der Grundplatte sind ein wenig größer und können daher ein bischen verschoben werden. Wenn es dann schön mittig sitzt, werden die Gewindehülsen angezogen und der Durchmesser am Ausdrehkopf noch entsprechend eingestellt. Betrieben wird das Ganze dann mit dem Akkuschrauber…. und schon geht’s los. Ich hab’s sogar auf 1/10mm hin bekommen von der Mitte und im Durchmesser… War aber wohl auch etwas Glück dabei. Funktioniert tadellos. Jetzt hat die Welle schön Platzt. Warum Malossi aber nicht gleich beide Hälften auf 100mm gemacht hat, bleibt mir ein Rätzel….

Also, ich hab nochmal nachgefragt, nachgeschaut… Ein Cosa Korb hat wohl auch 110mm Innendurchmesser und die original Beläge 108mm Aussendurchmesser Sollte also so passen. Die orginal Honda CR80 Beläge sehn bei mir nach ca. Jahren aus meinem 40PS Motor immer noch top aus... wie neu... Ich will trotzdem auf die neuen SIP Alu Beläge wechseln.... ich erhoff mir von der größeren Reibfläche, dass ich schwächere Federn verwenden kann. Was mir aber bei den SIP belägen nicht gefällt... die Laschen hätten etwas größer bzw. länger sein können... CR80 Beläge im Korb: (hier schuat die Lasche sogar über den Kupplungkorb raus) SIP Beläge: (könnten ruhig 1-2mm länger sein) Was mir bei meiner alten Kupplung aufgefallen ist…. Die Federn haben sich etwas komisch verformt. Hab ich jetzt so auch noch nie gesehen. Die Federn, sind soweit ich das noch weiß, XL von BGM gewesen. Die gingen damals etwas schwer in die Führungslöcher, die ich dann leicht aufgebohrt habe. Auf Block haben die Federn ca. 10,5mm Die Tiefe der Löcher bei der Kupplung sind 11,0mm Das hätte eigentlich ja passen sollen….

hab da mal eine Frage... steh da grad auf dem Schlauch. Der Kupplungskorb hat innen 110 mm Die CR 80 Beläge haben aussen 109,5 mm Die SIP Beläge 108 mm Sind die SIP Beläge dann zu klein für meinen Kupplungskorb ???? Hat ein bischen viel Luft, oder?

Ich hoff das passt hier rein in das Topic. Ich bau mir gerade einen neuen Motor auf und werde hier wieder ein bisschen berichten. Setup wird sein: Malossi VR-One Gehäuse Malossi MHR 62er SIP Glocken Welle (Uncle Tom) 35TM Mikuni Vergaser V-Force Tassinari Membran Zündung SIP VAPE Statisch Resi Auspuff MMW Kupplung 23/64 DRT F1 Getriebe Der Motor ist ein kleines UP-Date für meine Schwarze Cut-PX. Der soll dann auch wieder die 40PS machen. (hoff ich doch mal) Als erstes mal für Breitreifen vorbereiten. Ich werde einen 120er Reifen fahren mit einer 3,5“ Felge Dazu hab ich eben auf der rechten Seite die 1cm von der Traverse abgeschnitten und dann auf der rechten Seite wieder dran Geschraubt und zusätzlich mit „UHU Endsieg“ verklebt. Damit die Silentgummis auch richtig sitzen, habe ich unterschiedliche dicke Anschlagscheiben gemacht. 10mm auf der linken Seite und 2mm auf der rechten Seite. So sitzt der Gummis in der richtigen Position und liegt hinten am Anschlag an und kann nicht verrutschen. Das hat bei mir echt gut gepasst. (Ich hab übrigens die BGM Silentgummis verbaut) Jetzt Kann ich die Seilentgummis ganz normal verbauen ohne am Silentgummi rumschneiden zu müssen und das mit der Distanz-Buchse wieder ausgleichen zu müssen. Von dem her gefällt mir die Lösung ganz gut und ist auch recht easy zu machen…. (Alternative wäre halt noch, den Ring nicht zu Schrauben und zu verkleben sondern zu Verschweißen)