Cirlu

Den Bremszug hast du aber gelöst?!

Sehr schön, ich muss mir die mal in natura ansehen kommen

Ich habe jetzt als Alternative mal Schläuche von Heidenau gekauft. Die machen zumindest optisch einen wesentlich besseren Eindruck. Der Übergang zum Ventil ist wesentlich besser ausgeführt als bei den Conti-Schläuchen. Ich habe mit meinem Händler länger über die Qualität von Schläuchen gesprochen, Michelin ist nach seiner Erfahrung wohl auch keine Option. Ich brauche 8" und da ist die Auswahl nicht sehr groß.

Nimm mal die beiden gelben Drähte am Gleichrichter ab, lass sie aber untereinander verbunden. Falls du jetzt Fern/Abblendlicht hast, liegt dein Problem am Gleichrichter. Defekte Lichtspulen hatte ich noch nicht, meistens ist ein Verdrahtungsfehler oder Masseproblem die Ursache

T4 gab's ja auch in Bavaria-Blau, habe ich auch eine.

Sieht aber eher nach Bavaria-Blau aus!

Die T4 gab's sicher auch in grün, ich selbst habe eine und ich kenne auch noch eine weitere in grün-metallic. Deshalb erst mal vorsichtig nachsehen, was noch an O-Lack übrig ist - strahlen kannst du immer noch! Auf das passende Topic ist ja schon verwiesen.

Ja, kann ich dir sagen, da kommt wie wir besprochen haben der Zündabnehmer rein, wenn du eine innenliegende Zündung verbaust.

Miss mal am laufendem Motor (und selbstverständlich aufgesteckten Kabeln) die Wechselspannung an den beiden Kemmen A jeweils gg. Masse! Dann wirst du feststellen, dass die gemessene Spannung identisch ist: bei funktionsfähigem Regler ca. 14VAC drehzahlunabhängig bei defektem Regler > 30VAC drehzahlabhängig

Die beiden mit A gekennzeichneten Klemmen haben das gleiche Potential und deshalb kannst du die beliebig vertauschen!

Abblitzen geht auch ohne dass der Motor läuft, einfach mit Bohrmaschine oder Akkuschrauber am Lüfterrad antreiben!

Wie hast du dir das mit der Spiegelhalterung gedacht, mit einer M5 Schraube wird das wahrscheinlich nicht lange halten. Mir ist noch aufgefallen, dass unter dem Schmiernippel an der Schwinge eine dicke Unterlegscheibe verbaut ist. Habe ich so noch nichtgesehen. Ich kenne nur die Schmiernippel die durch ein konisches Gewinde dichten und die werden logischerweise ohne Unterlegscheibe verbaut.

Denk dir einen fiktive, Stundenlohn aus, mach dir Gedanken, wie lange du brauchen wirst und du hast eine Vorstellung, was du als Preis sagen kannst. Gewisse Reserve solltest du aber schon einplanen, besonders beim Zusammenbau ist man nie vor Überraschungen sicher.

Lack ab! Die nicht geschliffenen Teile habe jetzt ich vom Ü-Lack befreit. Ließ sich mit Aceton wie Wasserfarbe abwischen. Jetzt brauche ich fachkundigen Rat,wie ich weitermachen soll. Ich habe vor, die blanken Flächen beizulackieren (lassen). Wie findet man einen Lackierer, der sich so einer Sache annimmt ohne einen direkt auszulachen? Wie schleife ich die Übergänge zum Restlack, ich habe null Erfahrung mit diesen Dingen, deshalb ist mir jede auch noch so banale Info zu dem Thema sehr wilkommen.

Das wäre nett!

Hier mal ein Foto von den O-Lackteilen. Die zweite Seitenbacke habe ich noch nicht freigelegt.

Ich habe hier im Forum diese Verkaufangebot gefunden und habe mich tagelang mit dem Gedanken beschäftigt, ob diese VNA was für mich wäre. http://www.germanscooterforum.de/topic/308362-vna-125-augsburg-1959/ Einerseits kam mir der Preis aufgrund des opt. Eindrucks zu hoch vor, anderseits fehlte mir eine VNA in meiner Sammlung Augsburger Vespen und oft wird eine VNA auch nicht zum Kauf angeboten. Gestern habe ich mir den Roller angesehen. Gegen den Kauf sprach, dass der Roller zerlegt war, offensichtlich nicht alle Teile dabei waren und einige Teile nicht original von dem Roller stammen. Außerdem wurde der Lack mal großflächig bis aufs Blech runtergeschliffen was eine Totalrestauration wahrscheinlich macht. Ich habe lange mit mir gerungen und Für und Wider hielten sich die Waage Letztendlich habe ich aber doch für den Kauf entschieden, weil die Blechsubstanz sehr gut war, der Originalbrief mit Abmeldebescheinigung dabei war und der Roller aus meiner Region kommmt. Erstzulassung war 1959 in Düsseldorf, das genaue Datum hatte ich mir zu dem Zeitpunkt noch nicht angesehen! Zuhause habe ich die Teile gründlich gesichtet und mir auch den Brief genauer angesehen. Irgendwie kam mir der Tag der Erstzulassung bekannt vor, ich habe mir aber noch nichts dabei gedacht! Aufeinmal fällts mir wie Schuppen von den Augen: "Das ist doch der Geburtstag meiner Frau"!!! Das kann doch kein Zufall gewesen sein, ich bin sicher, hier waren höhere Mächte im Spiel! Dass diese Vespa nicht mehr verkauft wird ergibt sich wie von selbst. In welcher Form die Vespa wieder auf die Straße kommt, ist allerdings zur Zeit noch vollständig ungewiss. Ich würde den Roller am Liebsten soweit wie nötig beilackieren und dann nachpatinieren und die O-Lackteile verwenden Meine Frau hätte den Roller aber gern restauriert, ranzige O-Lackroller gefallen ihr nicht. Jetzt könnte man sich ja vorstellen, die noch guten O-Lackteile wie Kotflügel und Seitenbacken hier im Forum zum Tausch anzubieten (Interessent und gute Tauschteile wären schon vorhanden), das geht aber auch nicht, "Man ja einer Wespe ja auch nicht die Flügel aus!", sagt meine Frau. Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende, welcher erfahrene Ehemann kann mir aus dem Schlamassel helfen!? Unabhängig davon fange ich hier schon mal mit der Ersatzteilsuche an. Mir fehlt ein 125er Kolben und die Zugaufnahme am Vergaser UB 16S1

Hast du keinen Schaltplan aus der die Belegung ersichtlich ist? Zur Not scanne ich dir einen Plan ein.

Ich kann leider nicht mehr folgen, wahrscheinlich habe ich im Deutschunterricht gepennt! Oder auf meinem Rechner läuft ein Textverschlüsselungsprogramm!

Wenn die Übergangswiderstände aller Steckverbunder und Massepunkte ok sind und korrekte Leuchtmittel verbaut sind, und wirklich nur dann, braucht es keinen Spannungsregler. Der Kabelbaum lässt sich oft wieder instandsetzen, wenn mit etwas Sachverstand rangegangen wird. Bei Interesse sehe ich mir die Baustelle gerne mal an, dann => PM

Konntest du an dem Vergaser die undichte Stelle ausmachen?

So, ich habe mal mit meinem Fluke Multimeter (Auflösung 10mOhm) gemessen: Die Messleitungen alleine ca. 350mOhm Spule incl. Messleitungen ca. 650mOhm d.h. die Spule hat etwa 300mOhm Auf der Arbeit habe ich ein Messgerät das noch drei Stellen genauer misst Bei Intresse könnte ich das nächste Woche mal nachmessen. Mach die Messung mal so wie ich beschrieben habe, event. kommst du ja dann weiter

Was soll das heißen "sie hat zwar Durchgang, aber keinen Widerstand" Wahrscheinlich hast du kein geeignetes Messmittel um den rel. niederohmigen Widerstand vernünftig zu messen. Welches Messgerät (welchen Widerstandsmessbereich) verwendest du? Der ohm'sche Widerstand der Spule dürfte in der Größenordnung deiner Messleitungen liegen.

@citydick Lieber Chris, das wäre schön, wenn man eine Sprint in dem Zustand noch für das Geld finden würde, kein Rost, die rote Farbe runter und dann so lassen! Ich würde die sofort nehmen!

Wenn das der Benzinhahn mit dem kleinen Gewinde ist, würde ich den auf jeden Fall aufbereiten.