Cirlu

Offensichtich kommst mit Probieren nicht weiter. Deshalb solltest du jetzt systematisch vorgehen. Das Messen der Widerstände ist schwierig, da du um vernüftige Messergebnisse im niedrigem Ohmbereich zu bekommen ein Widerstandsmessgerät mit Leitungskomensation benötigst (Vierleitertechnik) Zielführender ist es den Spannungsverlauf zu messen, dazu brauchst du aber ein Oszilloskop. Mit einem Multimeter könntest du zwar erkennen, ob sich bei Kicken eine Erregerspannung aufbaut, über die Höhe der Spannung kannst du aber mit einem Multimeter keine zuverlässige Aussage machen. Wenn du aus der Nähe von Bonn bist, kannst du mit dem Roller vorbeikommen und ich behebe den Fehler. Ich habe die nötigen Messgeräte hier. Mit Oldtimerelektrik beschäftige ich mich seit vielen Jaheren, den Fehler finde ich.

Hier zwei Bilder der 125er VNB( Touren 2) Eindeutig eckig und sicher aus Augsburger Produktion Und noch ein Bild von einer Augburger VNA, eindeutig rund

Ich habe vor Jahren mal eine 125er Touren 2 (VNB) verkauft die war eindeutig aus Augsburger Produktion und die hatte den eckigen Arsch. Das hat damals schon zu Diskussionen mit dem Käufer geführt. Es war aber eine unverbaute Originalvespa mit zugehörigem Erst(Papp)brief. Bei Bedarf kann ich mal nachsehen ob ich noch Bilder zu der Vespa habe, wo man das Hinterteil erkennen kann.

Das Polrad hat keinen Einfluß auf die Zündung, außer dass an dem Polrad der Exenter für den Zündkontakt ist. Die GS hat eine Batteriezündung und die braucht eine gute Batteriespannung. Wenn du aus meiner Ecke bist, könntest du sie mir vorbeibringen, wenns ein elektrisches Problem ist, kriege ich das auf jeden Fall in den Griff.

z.B.: http://www.reichelt.de/Gleichrichter/B80C35A/3/index.html?&ACTION=3&LA=446&ARTICLE=4669&GROUPID=2998&artnr=B80C35A

Am preiswertesten findest du den Gleichrichter im Reichelt-Elektronikversand. Einbau ist simpel, kann auch ein Laie selbermachen. Leitungen entweder anlöten, besser mit Flachsteckverbindern anschliessen. Mechanisch ist der Austausch kein Problem, passt PuP.

Beim Ulrich Sawannia kannst du die Spule einzeln kaufen

So wie du das beschreibst (blockieren des Hinterrades), könnten das schon Klemmer sein. Ich würde mal den Zylinder abziehen und nachsehen.

Wenn er die Backen schon besorgt hat, kann es sich ja nur um eine PX handeln. Auf die PX sollte der Lenkkopf der spanischen SX(bin mir nicht ganz sicher ob die so heist) passen und der ist zumindest optisch identisch mit dem Lenkkopf der Rally. Ich könnte mir vorstellen, dass der Umbau nicht so aufwändig ist.

Abblitzen kannst du auch, indem du das Polrad mit einer Bohrmaschine mit ausgesteckter Nuss (in deinem Fall 14er?) antreibst, Kerze ausbauen und im Kerzenstecker gg. Masse legen

Wenn man sieht, wie der Tacho eingebaut ist, kann man zumindest nicht ausschliessen, dass der Rest der Restauration genauso unfachmännisch durchgeführt wurde.

Nein, reicht nicht! 135er braucht Zulassungsbescheinigung I und II, bzw. Schein und Brief.

vllt. weil man am meisten lernt, wenn man sich selbst damit beschäftig?! Es besteht allerdings die Gefahr, dass man mehr kaputt macht als repariert. Solche Roller habe ich schon oft reinbekommen. Aber ich denke der Carsten hat hier schon eine sehr kompetente Betreuung!

Die Leerlaufdüse könnte verstopft sein. Wenn du den Vergaserdeckel und dann den Luftfilter abnimmst, siehst du auf die Hauptdüse (rechts) und die Leerlaufdüse. Beide rausschrauben und mit geeignetem Draht (zb. Einzeldraht aus einem Gaszug) reinigen. Event. Druckluft zuhilfe nehmen.

Beim Löten auf Lötkolben mit ausreichend Leistung achten. Lötstelle nur kurz erhitzen und nicht lange draufrum braten.

Dei Menge kann ich nicht genau sagen, ich habe den Zylinder ca. zur Hälfte gefüllt Gabelöl SAE 10W

Hört sich für mich nach Leerlaufdüse an, die würde ich als erstes mal prüfen.

Ich habe den neu gefüllten Dämpfer eben getestet und bin mit dem Verhalten zufrieden. Für mich ist nach dieser Erfahrung die Reparatur die erste Wahl!

So in etwa habe ich mir das auch gedacht, ich werde erst mal den O-Ring erneuern und neues Öl einfüllen. Dann baue ich den Dämpfer ein und teste das Verhalten.

Was soll denn an dem Dämpfer zerfallen wenn ich neues Öl einfülle und die Dichtungen ersetze?! Außerdem halte ich die Originalteile für wesentlich wertiger als den Nachbaukram. Von der unpassenden Optik in einem Originalroller ganz zu schweigen.

Am wichtigsten wäre der spezielle Dichtring an der Schubstange und der O-Ring am Kolben. Für den O-Ring werde ich mal 17x2,5 einsetzen. Wie nähere ich mich denn der passenden Ölmenge, d.h. wie gehe ich beim Befüllen vor?

Ich habe eben den Dämpfer meiner 200er Rally Bj. 72 zerlegt und möchte den mit neuen Dichtungen und frischem Öl wieder zusammenbauen. Kann mir jmd. eine Bezugsquelle für die Dichtringe nennen und mir sagen, welche Menge Öl mit welcher Viskosität ich einfüllen muss?

Könnte T4 o.ä. sein

Leerlaufdüse verstopft

Könnte auch vom Kickstarterritzel kommen, event. ist was mit der Feder nicht ok. Aber offensichtlich hat sich Rita das ja schon mal angehört und ich denke, die weiß schon was sie sagt.