Cirlu

Der Hebel ist ganz simpel nachzubauen, der ist nur 2x abgewinkelt. Ich könnte dir einen Winkel gg. entsprechende Aufwandentschädigung nachfertigen.

Suche für meine APE AC3 eine Kupplung mir Zahnkranz für E-Starter

Konkret: Sprint aus Augsburger Produktion: Hella Rücklicht Hella Seitenbackenblinker VDO Tacho Denfeld Sitzbank

Ja, die ersten Sprint hatten einen VDO Tacho, ein Hella Rücklicht und eine Denfeld Bank!

Suche für eine APE 150 AC 1-4 den Deckel vom Hauptbremszylinder kein indischer Nachbau, sondern Originalteil

Hier ein paar mögliche Ursachen für sporadische Zündaussetzer: --- Kondensator (schlechte Nachbauqualität) --- thermische Probleme mit der Zündspule --- schadhafte (blanke) Stellen an der Kill-Leitung --- Verschmutzung, Ablagerung am Zündkontakt --- nachlassende Federspannung am Kill-Knopf am Schalter ---

Mach mal an der Zündspule die Kill-Leitung ab, damit kannst du dann schon mal ausschließen, dass die nicht irgendwo sporadisch an Masse kommt!

Kannst du einen Schaltplan lesen, wenn nicht lass das von jmd machen, der was davon versteht

!!!Bei dieser Fehleruntersuchung wird unterstellt, dass das LIMA/ Laderegler /Kontrolllampe System korrekt verdrahtet ist!!! Die Ladekontrolllampe liegt mit einer Seite fest am Pluspol der Batterie, mit der anderen Seite am Ausgang der Lichtmaschine/ Eingang des Ladereglers. (Solange die Lima keine Spannung liefert, ist die Lampe über die Spulen der Lima mit Masse verbunden und leuchtet). Am Ausgang der Lichtmaschine/ Eingang des Ladereglers sollte bei laufendem Motor mit einem geeigneten Multimeter eine Spannung von >13V zu messen sein. Die Lichtmaschine liefert mit zunehmender Drehzahl eine ansteigende Spannung, die durch den Laderegler auf ca. 14V begrenzt (runterregelt) wird. Mit diesen 14V wird dann auch die Batterie geladen! Jetzt kann die Ursache für Nichtladen der Batterie sein, dass die Lima einfach keine Spannung liefert weil sie defekt ist, oder der Regler defekt ist und die erzeugte Spannung kurzschließt. die Verbindung zum Als ersten Schritt bei der Fehlersuche man könnte deshalb die Verbindung zwischen Lima und Regler auftrennen und prüfen, ob die Lima dann eine mit der Drehzahl schwankende Spannung >13V liefert. Ist das der Fall geht die Suche beim Regler weiter, was dann aber eher etwas für Fachleute ist. Die Ladekontrolllampe erlischt erst dann, wenn Lima und Regler funktionieren, d.h. wenn die geregelte Spannung = der Batteriespannung ist. Ich hoffe mit dieser grundsätzlichen Erklärung etwas Licht ins Dunkle gebracht zu haben! Wer zur Elektrik allerdings absolut keinen Draht hat und im Umgang mit einem Multimeter überfordert ist, sollte sich Unterstützung bei einer fachkundigen Person suchen. Aus meiner Erfahrung geht durch laienhafte Reparaturversuche mehr kaputt und der Reparaturaufwand wird letztendlich um ein Vielfaches größer! Ich selbst besitze alte Bosch Messeinrichtungen zum Justieren von elektromechanischen Spannungsreglern und bin vertraut im Umgang mit diesen Einrichtingen Als kostengünstige Alternative und zur Optimierung der Lichtmaschinenleistung bietet sich auf jeden Fall der Ersatz der elektromechanischen Regler durch elektronische Regler an!

hallo Polinist, theoretisch ist es ja möglich, dass du die Teile 2008 nicht verkauft und in eine Ecke geschmissen hast, deshalb meine Frage: "gibt es die Elestart Teile noch?" Gruß Ulrich

16er Vergaser hätte ich da, Tausch gegen 19er wäre für mich auch interessant

Und nicht nur die Leistung der Leuchtmittel muss genau passen, sondern auch die Spannung. 12V Leuchtmittel haben in der Anlage nichts zu suchen!

Beim klemmen des Schiebers handelt es sich um ein bekanntes Problem, hier die Reparaturempfehlung meines Vespa Vertragshändlers. Vergaser auf eine stabile Metallplatte aufschrauben (Originaleinbau nachbilden) Mit geeigneter Feile die Nuten des Schiebers nachfeilen, hauptsächlich oben solange feilen, bis der Schieber leichtgängig zu bewegen ist

Könnte das Max Meyer Marrone Metalizzato 130 sein?

Ich bräuchte mal eure Unterstützung bei der Farbbestimmung einer PX 200E Lusso. Die Vespa wurde aus Italien importiert, Erstzulassung durch TÜV geschätzt 1.7.1984. Neben der Rahmennummer befindet sich ein MaxMeier Aufkleber auf dem ich aber keine Farbbezeichnung erkennen kann. Die Bilder geben die Farbe ganz gut wieder.

Lass mal eine fachgerechte Reparatur an der Stoßdämpferaufnahme machen, da geht schon eine Menge Geld rein. Dann kommt noch dazu, dass in dem Bereich auch noch der Lack beschädigt wird. Wie gesagt, ich habe das an der Veloce schon mehrfach machen müssen. Wenn die in dem Bereich okay ist und auch sonst rostfrei ist, reden wir selbstverständlich über einen anderen Preis.

Wenn im oberen Rahmenbereich schon geschweißt wurde, sollte man sich aber auf jeden Fall die Stoßdämpferaufnahme ansehen. Da habe ich speziell bei der Sprint Veloce schon einige üble Rostschäden gesehen. Preislich sehe ich die ohne Motor eher bei 2-2,5k€, für einen vernüftigen 150er 3-Kanalmotor kommen bestimmt nochmal >500€ dazu.

Eine 200er in einem ähnlichen Pflegezustand wird aber für 3000,-€ kaum zu finden sein, es sei denn, es gibt mir unbekannte Bezugsquellen.

Ich habe für den Roller schon einen Interessenten den aber an dem ganzen Travellerkram nicht interessiert ist. Er will da eine schwarze Bank und einen Chromgepäckträger drauf machen. Ich fände das eigentlich zu schade den zu zerpflücken, so häufig sieht man so eine ja nicht.

Mir ist diese PX 200 E Lusso Traveller zugeflogen und ich würde die gerne verkaufen. Dazu benötige ich eure Preiseinschätzung. Der Rahmen ist im Originallack, die Seitenbacken, das Handschuhfach und der Kotflügel sind neu lackiert, wobei der Farbton nicht gut mit dem Originallack übereinstimmt. Die Sitzbank ist neu bezogen. Tachostand ist ca. 40.000km, Rost ist kein Thema, technisch alles okay.

@DonDelFlores Sehr schöne Augsburger VNA! Wo ist denn bei deiner VNA die FIN und das Typenschild? Ist die schon mit Bremslicht ausgestattet? Würdest du das Datum der Erstzulassung verraten? Falls du Interesse an einem passenden Lichtschalter haben solltest, schick mir einfach eine PM

Das mit der FIN kann ich so nicht unbedingt bestätigen, bei meiner VNA 1T Erstzulassung lt. original Pappbrief 6.59, ist die FIN eingeschlagen und zwar genau an der Stelle, wo später das kleine genietete Aluschild platziert wurde. Meine VNA ist noch im unrestaurierten Originalzustand und da sind keine Löcher von Nieten vorhanden. Wahrscheinlich kamen die Aluschildchen etwas später.

Hey, vom gleichen Händler ist meine 59er VNA auch