Cirlu

Da stehen neben div. anderen Motorrädern auch zwei W2000. Angeblich sollen die Motoren noch dabei sein, einen konnte ich in dem Gewühl sehen, den zweiten nicht. Für die beiden Mopeds hat ein Kumpel von mir allerdings bereits ein Angebot abgegeben. Soll ich dir mal den Dropbox-Link für die gesamte Sammlung schicken? Dann schick mir per PM mal deine Mailadresse.

Stimmt, Blinkerschalter ist keiner dran und Löcher für Blinkerbefestigung auch nur auf der Motorseite. Die Bude steht voll mit Motorrädern ab ca. 1920. Es war da nicht möglich sich die Vespa genauer anzusehen, ich musste so schon klettern um überhaupt in die Nähe des Rollers zu kommen.

Die FIN habe ich unter der Vergaserklappe gefunden, konnte die aber aufgrund der beengten Situation nicht vollständig erkennen. VS5, mehr konnte ich nicht lesen. Wichtig wäre noch, ob der Lenker mit der Finne dazu passt.

Ich habe mir die Vespa eben angesehen, es ist eine VS5, sieht mir doch eher nach einer Augsburger GS3 aus. Keine Löcher für den Schriftzug und in der Motorbacke die typischen Bohrungen für den Blinker. Der Lenker gibt mir Rätsel auf, zu welchem Modell gehört der?

Ist keine Augsburger GS3, es ist ein Muscheltacho drauf. Was wäre ein akzeptabler Preis (Ich gehe davon aus, daß keine Papiere dabei sind)?

Kann mir jmd. bei der Modellbestimmung behilflich sein. Ich habe z.Zt. nur die beiden Fotos, keine Rahmennummer Abhängig davon, um welches Modell es sich handelt, würde ich mir die am WE ansehen gehen.

Heli-Coil könnte ich auch, ist aber aus meiner Sicht an der Stelle nicht so sinnvoll. Im Lenkkopf ist ja auch genug Platz für den dann innen überstehenden Gewinderest. Halten dürfte es auch mit Heli-Coil, ich nenne es mal die 1b-Lösung.

Lt. Anleitung für M5 mit 7,1mm aufbohren und entsprechend dem Kragen am Niet leicht ansenken. Dann steht nichts über und der Lampenring lässt sich wie gewohnt anbauen

Knetmetall geht am Lampengehäuse nicht, die Materialstärke ist zu gering. Ich repariere das hiermit: Gibt es auch für größere Gewinde (M10-M12 für Auspuffbefestigung), dann ist aber ein Werkzeug mit Druckluftunterstützung nötig. Am Lampengehäuse sind diese Nieten sinnvoll, die stehen nach dem Einbau außen nicht über: Du kannst mir den Lenker vorbeibringen und ich setze dir die Gewinde ein, ich verleihe das Werkzeug nicht.

VGLA gibt es zumindest als T4 auch mit 4-Gang

Hast du beim Richter in SA-Menden strahlen lassen?

Lass dich nicht verunsichern, die Hupe ist 100% korrekt. Allerdings ist Hupe nicht ganz korrekt, es ist eine Schnarre, da zumindest die ersten Augsburger VNAs ohne Gleichrichter undBatterie ausgeliefert wurden und deshalb nur Wechselstrom zur Verfügung stand. Das Foto habe ich grade an meiner Augsburger Vespa 125 (VNA) gemacht

Ich habe noch ein paar nette Schildchen gefunden!

Wenn du den Kabelbaum weiter verwenden möchtest, nimm dir den Originalschaltplan deiner GTR vor und entwickle dir daraus den Plan den du dir vorstellst. Dann siehst du ja, welche Verbindungen du verwenden kannst und welche du ändern, ergänzen, trennen musst. Du kannst ja nach erfolgreichem Umbau deine Erfahrungen hier mal posten.

Batterielosen 6V Kabelbaum auf PX-Lima umbauen geht zwar, habe ich schon mehrfach gemacht, lohnt sich aber nicht wirklich, weil der Aufwand erheblich ist. Auf jeden Fall ist das nichts für Elektrik-Neulinge! Für die ist es tatsächlich sinnvoller, einen neuen Kabelbaum einzuziehen und den nach Schema anzuschliessen.

Ist der Benzinhahn jetzt dicht, was war da los?

M8 und SW11 vorne und hinten ist korrekt Die Muttern sind aber höher als M7 SW11

@ Gattinator Vielen Dank für deine Recherche, das bringt ja endlich mal was mehr Klarheit, ob die T4 in D in grün ausgeliefert wurde Smaragd deutet ja tatsächlich auf grün hin. Das ist für mich der erste plausible Hinweis, dass die T4 in grün auch in D ausgeliefert wurde. Bisher wurde hier ja sehr häufig vermutet, dass die grünen T4en aus der MISA-Produktion stammen und dann nach D verkauft wurden. @ Besitzer von T4en in O-Lack Smaragd 30S Vllt. ist ja mal jmd. von euch bereit, die Farbe bei einem Lackhändler mal scannen zu lassen. Das würde manch einem die mühsame Suche nach der Originalmischung erleichtern.

Ja, die ist noch bei mir, leider aber neu lackiert, weil als ich die gekauft habe, von der originalen grünen Farbe nur noch kleine Reste z.B. unter dem Typenschild übrig waren

4-Gang gab es auch schon in meiner 63er VGLA Den roten Pedalgummi und weiße Rändelmutter hatte ich auf meiner grünen T4 auch

Doch, die Position ist 100% richtig! Ist meine Sprint und die ist absolut unverändert. Wie gesagt, ob's bei einer GL anders aussieht, kann ich nicht sagen.

Dieses Bild ist von meiner Sprint, da ist der Blinker original so montiert. Ich weiß aber nicht, ob bei der GL die Position des Blinkers identisch ist. http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_11_2015/post-38103-0-08955500-1447223939_thumb.jpg

Hi Chris, ZZP T4 ist schon klar, die Frage ist, ob es bei dem schwedischen VGLA1M event. doch Unterschiede zum T4-Motor gibt.

die kurzen, graden, schmalen Fußleisten bekommst du beim Peter Erhorn

Könnte vllt. daran liegen, dass man um dir eine kompetente Auskunft geben zu können, auch erst mal den Schaltplan der Sprint und den der VBB ansehen müsste um zu sehen, welche Farben wie miteinander verbunden werden müssten. Mir stellt sich hier die Frage, wieso du das nicht selbst machst?