andreasnagy

1. macht nix, 2007 könnten wir uns im allgäu sehen, da findet das übernachste sommertreffen statt. 2. super schönes poster! wäre mal was für eine nachfertigung 3. ja es gibt 3. eine steht in wuppertal (das war die, die lange beim sck stand, bis ich sie einem ig-kollegen empfohlen hab). restauration begonnen, aber jetzt steht sie wohl wieder zum verkauf! dann gibts noch den claus-peter r. - der hat mehrere pentis und jede menge teile und kenntnisse von diesem modell. den solltest du mal ansprechen. kenne noch 2 weitere (1 ac, 1 ad), zu denen ich aber keinen kontakt habe. kennst du eigentlich die geschichte der 3 pentaros, die immer mal wieder für eine sch...kohle in e... angeboten werden ?? sollten wir mal drüber telefonieren. schönen abend + bis bald andreas

4.00-10 bzw. -8 ! du kannst ne 4.00 er pelle auch auf einer 10" felge fahren, allerdings ist der abrollumfang grösser und damit ist das antriebsrad länger übersetzt. die fahreigenschaften sind bei einem roller ohne beiwagen sehr gut , wesentlich laufruhigere fahrweise, nicht mehr so kippelig, geringerer verschleiss aber man muss auch die entsprechende leistung haben, sonst machts kein spass. wenn du also auf 4.00 gehen willst, solltest du das auf allen achsen mache, damit es sinn macht. gruss andreas

hallo max, die ist ja wirklich schön geworden !! kompliment für die gute arbeit! hast du die farbe spektralanalysiert oder ist es ein ral-ton ? die blinkergläser sehen auf dem foto indisch aus. stimmt das ? die sind dunkler eingefärbt! fänd ich klasse, wenn unsere beiden bei einem gemeinsamen treffen mal nebeneinander stünden ?? 2 geschlossene kästen zusammen sind schon ziemlich selten anzutreffen! unser diesjähriges sommertreffen findet in wesel statt. gruss andreas p.s. hast du das pentaro-werkstatthandbuch ??

kann mein schandmaul auch mal wieder nicht halten : wer und welche erfahrungen ??? die wenigen, die mir einfallen, die hier mit sachverstand und praktischer erfahrungen beiträge schreiben und hier kostenlose "nachhilfe" erteilen sind an einer verstümmelten sägewerksarbeiterhand abzuzählen: - klingeli - lacknase - ..... ??? aber wenn du meinst, dass du eine px-gs fahren musst, dann machs halt! dann verkauf aber wenigstens den "schrott-o-motor", damit er in liebhaberhände kommt (aber den behälste ja bestimmt für ganz schlechte nachkriegszeiten, hab ich recht ??!)- vielleicht sollte ich mir dochmal so eine indische viertakt-diesel-px importieren, iss bestimmt sehr zuverlässig- auch bei regen ....

@stylus56: freut mich, dass sie läuft und vielleicht lernt man sich ja mal bei einem treffen persönlich kennen. find ich im übrigen sehr angenehm, wenn sich auch mal jemand freundlich bedankt viel spass mit deiner gs ... andreas

1. skf-nr. sag ich dir heute abend durch! 2. nein- ich such sie dir raus! 3. kolbenhersteller 4. entscheide selbst, so wie du es meinst und lass dir keinen floh ins ohr setzen ! 5. gar nicht! der "vergaser- auswurf" konserviert deinen rahmentunnel ausgezeichnet ! bei der kaskade hilft oxyblock sehr gut. alles andere ist m.e. quatsch oder überzogen !

moin christian, glückwunsch zu dem schönen teil- auf jedenfall behalten (und wenn du sie dereinst deinen hoffentlich zahlreichen kindern vererbst). zum technikthema: kuwelager kann ich dir 2 nos-teile abgeben. zu den antriebswellenlagern verbaue ich seit jahren erfolgreich eine kostengünstige variante (sogar mit höherer tragfähigkeit) zu den teuren skf-lagern vom rollerladen. kann dir das gerne mal erläutern. zu den wedis ist wenig zu sagen, man sollte aber möglichst die mit aussenmetall verwenden. zur kuwe: es empfiehlt sich bei dem "mopped-wellchen" doch genauer auf die verschleisstoleranzen zu achten. also besser 1x sauber vermessen als 2x motor zerlegen, um den "muschelsack" zu eliminieren! die kohleablagerungen kriegst du sehr gut mit mit einem messingbürstenaufsatz für die bohrmaschine weg! zum thema kolben gibts auch nicht viel zu sagen: ersatz gibts vom gpm (m.e. ausreichend, wenn man die ab werk vorgegebenen einbauspiele entsprechend erhöht und geringfügige kolbengeräusche ertragen kann) oder man wählt die teure alternative aus dem vintageprogramm bzw. pascoli. die nebenwellen- und kulunadeln bekommst du im gut sortierten fachgeschäft. die motormontage dürfte dir, wenn du die von anderen hier geposteten und erarbeiteten kniffe berücksichtigst, keine grossen schwierigkeiten machen (vorausgesetzt du verfügst nicht über 2 "linke" hände- wovon ich ausgehe ), ansonsten hilft man dir hier gerne bei problemen weiter. du musst also deinen motor nicht bei den vermeintlichen spezialisten/päbsten für teures geld machen lassen! und lass dich hier nicht verrückt machen! was defekt ist, muss (m.e.) ersetzt werden -original-patina hin oder her, wenn du das fahrzeug später auch benutzen willst!! viel geschick und gutes gelingen andreas

1. warum ? 2. hab keine 3. danke andreas

falsches forum! bitte schliessen !

kannst du mal erklären, was das ist ?

hallo kai, hattest du nicht schonmal bei mir wegen teilen angefragt ?? mit nos- rücklichtgläsern und anderen technikteilen kann ich dir evtl. weiterhelfen. kopie eines gutachtens kannst du auch haben. melde dich einfach und schau mal auf unserer hp: www.dreirad-ig.de . da sind einige, die dein modell fahren und dir mit teilen weiterhelfen können. gruss andreas

was ist die "saliera" , alexander ??

aber hoffentlich mit überholtem t4-motor, markus ???!!!

so ist es! meine frühe ha hat grüne sattelbezüge! und das sind garantiert die ersten gewesen! in welchem jahrzehnt des 20. jahrhunderts ??????????? glückwunsch zupfer! so muss das sein !

kann t3t4- meinung nur bestätigen! war schon 3x da und würde auch beim nächsten roller-trip dort wieder vorbeischauen....

machst du das nur für den vorderreifen oder auch für den hinteren? ist das gespannrad dabei egal ?

echt verrückt, was so mancher da mit seinem roller alles unternommen hat- und heute? schmeisst mancher von uns seinen gs160-motor raus, um einen px-12v-block einzubauen, weil er der alten technik mißtraut! verkehrte welt ...

christoph, so wie jan es beschreibt funktionierts. das haben wir doch schon vorgestern telefonisch besprochen, oder ?! viel erfolg

siehst du denn auf der wedi-lauffläche noch die spur, auf der der wedi vorher gelaufen ist ? wenn ja, dann ists ein sicheres indiz, dass die achse noch weiter rein muß. auf dem unscharfen bild kann man es nicht so genau erkennen, aber der abstand kommt mir doch sehr gross vor. du kannst die achse mit der achsmutter anziehen, dann zieht sich die achse langsam weiter rein. hoffe du hast nicht vergessen, den distanzring vor dem tachoritzelantrieb einzuauen! viel erfolg a.

dann ists immer gut, wenn man die laufbuchse wechseln kann .... :wasntme:

bei der vespa gt (160gs) ist er so richtig.

das ist die einzig sinnvolle methode, wenn man diese unwuchten beseitigen will. die trommeln an sich haben ja schon unwuchten, die man dann auch ausmerzen kann. nur die felgen wuchten bringt m.e. nicht wirklich viel.

das endrohr ist ok. die mec-eur hatte im neuzustand schon 3/100tel auf der limaseite und ich bilde mir ein, dass die lager verdammt leicht raufgingen! kann aber auch einbildung sein, weil ich mec-eur bei der welle echt nix zutraue, so schlech wie die entgratet und zusammengeschustert ist. das hellere metallische klackern kommt m.e. allerdings von der kupplung. so ein "rumpeln" wie du es meinst, habe ich bisher noch nicht vernommen. richtig ausgeschlagene lagersitze erkennt man im warmen zustand auf der lüfterradseite: wenn man die kupplung im leerlauf durchzieht und das lüra richtig schön weit rüberkommt (ein bisschen ist normal).