andreasnagy

und das ist auch gut so! wenn du häufiger auf italienischen treffen bist und alle lu's in dem gleichen max-meyer-ton lackiert sind, bist du nach 10 minuten total gelangweilt und kannst keinen roller mehr von dem anderen unterscheiden. dann lieber einen etwas abweichenden ton und dafür individueller. ich kann mir auch gut vorstellen, dass die kisten nach ein paar jahren auch unterschiedlich ausgesehen haben, je nachdem welchen lichtintensitäten und wetterverhältnissen die karren ausgesetzt waren. also macht euch keinen kopp drum- hauptsache die richtung stimmt!

also du warst derjenige, der gestern die jungs in mg bösgläubig gemacht hast! warum erzählst du denen, dass du das boot aus indien hast ?? bis jetzt gabs keine probleme bei der vorbereitung meiner gespannzulassung. alles vorbereitet und abgestimmt ! wenn die jetzt meinen rocket sehen, wissen die wo der herkommt! und dann erzählst du auch noch, dass irgendwas mit dem beiwagenanschluss geändert wurde!! mann o mann - wieder eine tüvstelle, die sich erledigt hat !!! :grr:

das reicht, das plättchen darf nur nicht herausrutschen, deshalb dimensioniere ich es etwas größer und schneide 2 ecken raus ...

na dann mach doch mal, kriegy !! worauf wartest du ??

1. die "Fischer-Lösung" ist eine gute möglichkeit. 2. wie hast du denn die beläge angeglichen ? hast du auch überprüft, ob sie wirklich gut anliegen ? 3. das material des bremsbelages hat einen entscheidenden einfluss auf die verzögerung. meine erfahrung mit den dunklen belägen ist, dass sie sehr hart sind und einen geringeren wirkungsgrad haben als die hellen beläge, die man gelegentlich findet. habe einen solchen satz hinten an meiner rally und ohne anpassung ist die bremswirkung enorm. der nachteil: diese beläge haben einen höheren abrieb. 4. du kannst die wirkung der vorderradbremse verbessern, indem du den nocken der anlaufbacke mit einem 0,8mm plättchen unterlegst (auf verschiebefreie positionierung achten!). problem: du musst den nocken der ablaufbacke entsprechend abtragen. ergebnis: wirkung besser als bei ner scheibenbremse !! fast schon gefährlich, wenn man die schlechte trommelbremse der vespa gewöhnt ist. viel spass + berichte mal über das ergebnis! andreas

hab gerade von meinem tüv-prüfer erfahren, dass es schwierigkeiten gibt, ein indisches boot (rocket) an meiner gs150 einzutragen. hat da jemand evtl. einen tip für mich, wo man das boot an einer gs eingetragen bekommt oder hat jemand für mich ein gutachten mit dieser kombination ?? gruss und danke vorab für eure bemühung andreas

das klappt niemals ausser man fährt mit 2x manuellem gas, z.b. über einen fußgashebel links.

du bist trotzdem pervers!!! hackebeil fahren ....tz,tz,tz ! :grins:

das würde mich auch interessieren.wo hast du die kiste bezogen ?? zur verarbeitung kann dir der woifal was sagen. der hat ihn auch an seiner rally verbaut. sind lt. seiner aussage wohl noch ganz schön instandsetzungsarbeiten und schweisstechnische nacharbeiten erforderlich gewesen....

die dichtfläche des segments ist ja auch leicht konisch. sie drückt den o-ring etwas auseinander. soll heissen, dass das nicht richtig passen kann. wenn ich mich recht erinnere, muss der ring in etwa 4,5 haben. beim einbau aber aufpassen, dass er nicht gequetscht wird. dann sifft es nämlich stärker als vorher!!

: wie wär's mal mit nem knigge fürs gsf insbesondere unter den aspekten: 1. "wie vermeide ich den eindruck: "hab ein problem, aber keinen bock mir selbst gedanken zu machen, also frag ich mal nach ....", 2. "wie formuliere ich eine frage, damit ich eine problemorientierte antwort erhalte", 3. "wie verhalte ich mich hier im forum sprachlich höflich gegenüber hilfsbereiten kollegen damit mein auskunftsersuchen erfolgreich ist" ??!!

stimmt

das ist richtig, christoph

das ist doch eine von peter w. hoffmännern, nicht wahr? das ist doch die mit der moderneren schwinge des B-Modells.

das ist doch echt toll, wenn man die geschichte einer vespa so weit zurückverfolgen kann!!! was für ein schöner zufall, dass crus-t das foto gemacht hat! bin echt begeistert. :grins:

erzähl mal ....

entnehme ich dieser feststellung, dass das alles verkaufsmasche ist mit diesem besonderen deutschen lackton ??!

sicherheitshalber würde ich den auf jedenfall einbauen. ist kein fehler und schützt auch noch das lager!

du bist ja ein ganz schöner rambo-bohrer, tom ! warum mutter einschweissen ? kupferblech im rahmentunnel vor dem loch platzieren, zuschweissen, verputzen und einen 2. versuch starten. irgendwann klappts mit dem bohren! ist wie beim sex: beim zweiten mal klappts schon besser.

wusste gar nicht, dass es dieses schaltkreuz als repro gibt ?!! wo ?? das alte könntest du auch gut aufarbeiten: flammspritzen oder aufschweissen und dann erneut härten. ist bei der kastenform ja recht einfach zu bewerkstelligen!

sowas hab ich noch in neu abzugeben. in richtig schön schwulem weiss :puke:

1. habe bisher in allen meinen rollern gekapselte lager verbaut und bisher keine probleme gehabt. auswaschen ist kaum möglich bei der lage der achslager! der zusätzliche vorteil ist, dass trotz verschlissener dichtfilze oder wedis kein fett in die bremstrommel und auf die beläge gelangt. falls du trotzdem sorgen wegen fettverlust hast, kannst dui ja die kapselung der nach innen gerichteten seite des lagers herausnehmen. 2. du findest bei normlagern i.d.r. immer auch die selbstschmierende variante.

da bleibt mir echt die spucke weg, was hier für grobmotoricker am werk sind !!! :uargh: auch wenn ich jetzt hier wieder als "weisser-overallträger" angesehen werde, aber wenn man schon so eine conversion machen will, dann wenigstens mit hirn + etwas grips !! sorry, aber was anderes fällt mir zu so einem neandertaler-umbau echt nicht ein. da lobe ich mir crus-t's sachverstand und feinfühligkeit im umgang mit altem material!!