andreasnagy

@job: die idee mit den pascoli-rohlingen klingt gut, man müsste mal vergleichen, ob die rückseite kompatibel ist, denn ich habe da schon unterschiedliche tankvarianten gesehen- allerdings braucht man trotzdem einen formenbauer. selbst herr w. aus e. ist mit "tiefziehen" mittels unterdruck bisher gescheitert. @Hoffmannfahrer: bei gelegenheit, patrick, mach ich ein foto. bin zugegebenermaßen hier der fotomuffel! der einfüllstutzen ist leicht konisch und wird am verschluss einfach rausgezogen. leider fehlt meiner. muss ich also noch nachbauen. @artax: beuelen kriegste schon rein, aber den "modernen" chrom mit sauerkupfer und nickelgrund kriegste natürlich schlecht matt und gelbstichig hin. aber vielleicht hat @glracer da eine idee ?? @alle: kennt denn jemand einen zuverlässigen formenbauer ??

@ddog: wie ist die kiste eigentlich nach europe gekommen ? hast du sie hier gekauft oder importiert ? die sieht ja noch ziemlich gut erhalten aus (für ind. verhältnisse).

wundert mich eigentlich, dass er noch welche übrig hat! habe damals 5 stk. frisch verchromt aufs registro storico in peccioli mitgenommen und die waren sofort weg! ja thomas, es gab einen res.tank von hoffmann. das emblem ist etwas grösser als auf der radkappe. ich hab ein original hier, das war (leider stark zerbeult) auf meiner ha drauf. hab ihn zum spengeln aufgeschnitten und dann weitestgehend wiederhergestellt + verchromt. wollte ihn jetzt eigentlich wieder zusammenlöten, habe aber gedacht, dass vielleicht mal ein paar stück für eine nachfertigung zusammenkommen- es ist nur sehr schwer einen zuverlässigen formenbauer zu finden und die stückkosten sind nicht gerade billig!! sowas mache ich als alleinverdienender familiepadron nicht in vorleistung....

vor einigen jahren, konnte ich mal 10 rohlinge aus einer nachfertigung erwerben, die hab ich verchromen lassen und 9 davon weitergegeben. die auf dem bild sieht mir wie eine davon aus. der r.d. hatte damals die anderen 10 stk. aus dieser aktion bekommen. vielleicht hat er noch einen übrig, christian. frag einfach mal an. besteht denn noch mehr interesse an den abdeckungen ? ich habe hier immer noch einen aufgeschnittenen und instandgesetzten original-reserveradtank rumliegen und hatte damit auch mal so eine nachfertigungaktion vor. aber bisher waren nicht genug (zuverlässige) abnehmer zusammengekommen(aufsprecher gibts ja bekanntlich genug !!) . gruss andreas

guten morgen meister des isolierten kabels, das ist ein komisches phänomen, das du da beschreibst. wenn ich nicht wüsste, dass es nicht deine fuffi ist, würd' ich sagen, sie passt gut zu deiner rally versuch doch mal die zündspule mit wasser einzunebeln/ anzufeuchten. wenns dann nach einer weile auftritt, ist die ursache ja eindeutig. ansonsten tippe ich auf masseschluss, also irgendeine gebrochene isolierung... roller fahren macht spass ..... p.s. hab ein ostello in turin gefunden - anfrage läuft :sabber:

prüf mal, ob der kuluzug leichtgängig ist. wenn das der fall ist, kannst du davon ausgehen, dass die beläge auf den trennscheiben verbacken sind. das wird bei einer standzeit von 8 jahren die wahrscheinlichste ursache sein. der ausbau ist leicht zu bewerkstelligen, wenn man den feingewinde- abzieher mit aussengewinde hat.

der lichschalter ist ganz sicher indisch, aber der kann ja nachgerüstet worden sein. wo findet man denn die modell- und serienangaben über indische vespamodelle, @motorhuhn ??

um das offtopic hier mal abzuschliessen: abgesehen davon, das du bei deiner vorbildung dem @Sugihara das nieten ja wesentlich besser und schneller hättest erklären können als ich als kaufmann (anstatt mich über meine didaktischen fehler "aufzuklären") bin ich da vollkommen anderer meinung: mein motto lautet: hilfe zur selbsthilfe! mit anderen worten, such dir jemanden, der dir zeigt wie es geht und probiers dann selbst. hat den grossen vorteil, dass man sich verbessert und hilfe nur 1x benötigt! offtopic ende

moin wursti, habe dem ole gerade genau in dem von dir beschriebenen sinne geantwortet (ohne vorher dein posting gelesen zu haben). hab ihm gesagt, dass wir mindestens 50 stk. zusammenkriegen müssen, dann können wir das gerne so machen. hatte zwischenzeitlich auch noch weitere anfragen aus deutschland. hier also nochmal für alle diejenigen, die von der ersten aktion nichts mitgekriegt haben: postet bitte mal, wenn interesse an weiteren dichtringen besteht und wenn ja wieviele jeder abnehmen würde. dann sammle ich mal und vielleicht kriegen wir ja nochmal eine mindestmenge zusammen ? schönes we allerseits andreas

das klingt interessant! haste noch nicht getestet, oder ? hatte mit den niederquerschnitten auf der t5 früher immer ein etwas mulmiges gefühl beim überfahren der fahrbahnbegrenzungen ...

frotzelmodus on: dann hast du ja bald richtig chancen gegen @lacknase's gs/3-stage3 ... frotzelmodus off

es ist ebenfalls nicht nett so fordernd aufzutreten, champ :grr: hab`gedacht dass du weisst wie man vernietet! hier die vorgehensweise: alles reinigen, zahnspiel des primärkranz mit der fühlerlehre vermessen, kanten rundgeschliffen? den richtigen repsatz kaufen, federlängen vergleichen, zusammenbauen. nieten auf mass ablängen (ca 2-3 mm überstand), primär in nietenbock (piaggio teilenr. 0015413) einlegen. wer das teil nicht besitzt, kann im stahl- oder rohrhandel ein ca 12-14 cm langes, dickwandiges stahlrohr mit passendem durchmesser kaufen (die nietenköpfe müssen mittig auf der rohrwandung auflegen). wer auch das nicht möchte, bittet seine freundin/ frau/ freund/ geliebte nachbarin/ mutter/ vater/ tochter .... für 1/2 stunde an die werkbank und bittet darum, die primär solange auf der festen unterlage zu halten, bis man die nieten unter leichten aber regelmässigen hammerschlägen mit einem passenden durchtreiber aufgenietet hat. nicht zu fest schlagen, sonst ist die niete schnell krumm! bist du jetzt zufrieden ??? bitteschön, gern geschehen !

ach du sch....! sofort auf und wechseln sonst lohnt die motorüberholung nicht! wahrscheinlich kommen dir die kleingehackten federn beim öffnen schon entgegen!

da du momentan so gewalttätig bist dirk, trau ich mich gar nix zu sagen ............. ( ich tu es aber trotzdem- auf die gefahr, dass du die fuffi jetzt völlig zu klump schlägst: ich würd' auch erst die beiden genannten fehlerquellen austesten. wenns dann immer noch nichts hilft, solltest du die erregerspule aufm stator wechseln (da hast du ja übung drin, mach schonma den löti warm ). hatte das auch mal bei einer sprintv.- da waren es aber 10 minuten! nach dem abkühlen lief sie dann wieder.

alex, hast du die demontage des schaltgestänges hinbekommen??

ich persönlich halte sehr viel von selbsterprobten praxistipps. werd' deshalb bei mir auch rollerreifen montieren- abgesehen von den eintragungsproblemen. bei diagonalreifen auf roller gibts bestimmt bedenken beim tüv, oder hat da jemand andere erfahrungen?

du meintest hoffentlich instandgesetzt, stephan ?! gibts was neues ??

bist dich noch in der schule! musste doch wissen!

na und ? dann müsste sie ja noch besser trennen, bei gleichlangem druckpilz.

pruuuuust ! tschuldigung, christoph !!! der termin steht bei mir auch fest im kalender und zimmer ist auch schon reserviert. wird ein familienausflug, deshalb muss das gs/3- gespann bis dahin fertig sein und wird (zum ersten mal) verladen !!!!!! ( (hoffentlich ist das kein schlechtes omen für turin, @klingeli !!)

... und ja nicht den gängigen tip anwenden: schraubstock und zack biste fertig- danach biste dann fertig und kaufst dir nen neuen repsatz!

zur m-härte: bin kein materialspezialist. frag mal den @klingeli der ist da profi. solldicke: ca. 2 mm, gewebearmiertes gummi. kriegste bei dem gummihändler deines vertrauens "ummer ecke"

mmh, dann nehm ick oof verdacht ooch eenes- hab da noch ne ital. gs150 rumstehen... und was machen wir mit den vs5- gummis. kriegste das auch ein 3d-scan hin ??

die idee mit einem eigenen spaniertopic sollte man wirklich mal aufgreifen, um das gesamte wissen über diese auch mir bisher vollkommen fremde spanische vespawelt zu erschliessen ...

hast du evtl. einen neuen surflex- korb verbaut ? es gab vor rd. 2 jahren eine serie des herstellers, bei der es probleme mit den gehärteten kanten gab. die kuluscheiben hängen dann und deshalb lässt sich die kulu auch in neuwertigem zustand nicht vernünftig bedienen. man hat den eindruck der ruckdämpfer sei defekt- isset ävver nitt (suu säät der köllner)! da hilft nur korb wechseln oder aber die mühselige identifikation der kantenstellen, an denen es hakt (abrieb) und anpassen der reibbeläge. viel erfolg! andreas edith sacht: ich gehe davon aus, dass du die beläge vor dem einbau lange genug im ölbad hattest- sonst könnte das eine weitere ursache sein!