andreasnagy

@job: ist das obere gummi1 vs1 identisch bis vs5 oder gabs für die deutschen denfeldmodelle wieder eine sonderlösung ? das lohnt sich wirklich nicht! die untere gummiunterlage kann man sich nach der alten vorlage in 5 minuten selbst zurechtschneiden- wirklich einfach.

das ist dochn angebot! wer hat connections zum schneiden ??

wär' mal was für ne kleine nachfertigungsaktion! die dinger sind doch meistens recht verwittert!

die unterlage, die zwischen rahmen und stossdämpferabstützung liegt, kamm man gut aus gewebeverstärktem gummi selbst herstellen. die gummiunterlage der arretierung für die denfeld-sitzbank ist schwer originalgetreu selbst zu "schnitzen". meines wissens kann man sie auch nicht als nachfertigung kaufen.

weiss ich leider nicht @athi. hab hier im moment nur einen hinteren siri aus einem t4-dämpfer liegen. der hat leider einen anderen aussendurchmesser.

das freut mich. hab ausser dir und job bisher keine rückkopplung gehört. wäre schön, da mal ein paar andere erfahrungsberichte zu hören. dämpfer schon in der praxis probiert ? füllmenge ?? welches öl ??

ja genau, die unterste ist es !! für mich als laie sah das wie ein grauton aus. ich fürchte allerdings, dass man da mit ner ral-karte nicht klar kommt! zumindest scheint der ton seltener vorzukommen !

wenn du nachschlüssel brauchst, geh zum feld-wald-und-wiesen-schlüsseldienst und lass dir welche nachmachen!

das ging ja schnell ! fotoserien ? da bist du hier für zuständig ... :grins: (ich schraube lieber!)

ja, das ist der lack (bei meiner allerdings unrettbar verwarzt!). perlgrün sehe ich da auch nicht. dr177 hat wohl ne farbnummer, die vergleiche ich mal mit dem original!

@dr177: käptn an enterprise: bitte melden ! rahmen ist feddischhhhhh!

wenn ich deine t2 so betrachte, krieg ich echt lust meine t2 endlich mal in angriff zu nehmen, nachdem ich mittlerweile den totalschrott-lenker (fehlte beim kauf) mit viel arbeit wieder hinbekommen habe !! eine frage an die messerschmitt-t2-profis: 1. gabe es die t2 auch in einem grauen lackton ? meine hat einen grauen lack und der sieht ziemlich original aus. 2. kann mir jemand evtl. eine passende farbnr. nennen ? andreas

gummischnur mit passendem aussendurchmesser auf maß ablängen, mit seife einpressen, mit standbohrmaschine und holzbohrer passendes (etwas enges) loch für die führungshülse, dann wieder seife ins löchelchen ( ) und hülse einpressen und fertig ist der "silentblock" aus gummischnur. kosten: ca. 30 cent und 25 minuten arbeit. wenn man keine lust aufs "einlochen" hat ( :grins: ), kann man auch einen etwas teureren passenden türstopper nehmen, da braucht man die bohrung nur etwas aufreiben. das leben kann so einfach sein ...

:grins:

welchen knopf meint er denn, stephan ? da gibbet soooo viele unterschiedliche. ein bild wäre sicher von vorteil ...

es handelt sich um ein zubehör-rüli für lu's (53-58) mit bremslicht für entsprechende nachrüstungen.

warum willst du das tun ? hab zwar keine erfahrung mit diesem wechsel bei einer spanierin ( ), aber bei einem direktansauger wäre ich etwas vorsichtiger mit auspuffmodifikationen (thema staudruck etc.)

morgen alex, zu 1. die verbindung zwischen der motorseitigen und der rahmenseitigen schaltstange wird durch einen stahldraht erzeugt, der durch das fest eingebaute rohrstück im mitteltunnel läuft. wenn du genau hinschaust, kannst du an der der rahmenseitigen schaltstange eine kleine befestigungshülse mit schraube erkennen durch die das drahtseil hindurchläuft und arretiert wird. kratz an der stelle mal den lack etwas weg, dann wirst du es erkennen. wenn du den draht gelöst hast, kannst du ihn zusammen mit der motorseitigen schaltstange nach hinten rausziehen. zu 2. die kerbnägel haben eine gedrehte riffelung. wenn du vorsichtig mit dem schraubenzieher hebelst, lockern sie sich meistens etwas, wenn du dann den kopf mit der kombizange zu packen kriegst, kanst du sie mit linksdrehung leicht herausziehen. viel erfolg andreas

hab deine email bekommen. hast auch schon antwort ...

.... jo, grevenbrrrroissssch stimmt schonmal .... !!!

hab nix von dir gehört! dachte schon es hätte sich erledigt . ruf mich doch heut abend mal an ....

sofern du das kennzeichen weisst, hast du gute chancen; zumindest kann man dir in den aci-büros damit innerhalb von wenigen minuten sagen, ob das fahrzeug sich noch "in circolazione" befindet oder nicht. die erfahrung habe ich letztes jahr noch machen können und habe einen auszug der fahrzeugdaten bekommen (hat mir in deutschland aber auch nix gebracht, da die zulassungsstelle den lückenlosen eigentumsnachweis verlangt und dieser nach ihrer auffassung nur mt den o-papieren oder einer notariellen beglaubigung des verlustes durch den vorbesitzer zu erbringen ist).

normalerweise handelt es sich bei der von dir gefundenen nr. um die teilenr des rahmens, die nicht mit der rahmennr. übereinstimmt. in deinem fall würde ich sie aber als rahmennr. heranziehen, weil sie "so schön passt". hab die herstellungsserien nicht im kopf. schau doch einfach mal, ob sie zu den produktonszahlen für die vb1 passt ... edth: uupps, da war @hühnchen schneller, aber die "pauspapiernummer" ist gut !!

so hab ich auch gemacht, thomas! bei manchen gepäckbrücken muss man dann allerdings die standard-m8er- mutter anpassen, weil sie dann am hinteren halteblech der brücke anstösst. oder man findet ne mutter mit kleinerer schlüsselweite ...

genau der herr f., hat im überschwang begonnen und ebenso überschwenglich die lust verloren.... falls du interesse hast, kann ich dir mal den damaligen ek des herrn f. für den pentaro geben... den rest machen wir am besten per telefon, vielleicht kann ich die "geschichte der 3" die jetzt nur noch 2 sind um einige infos ergänzen - meld dich einfach abends, am besten nach 8. gruss andreas