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Jo, sach mal was zur Farbe bitte. RAL? Rolle oder Pistole? Sieht gut aus.

muß man nicht verstehen, oder?

Wenn du Panzergrau nimmst, dann ist das wohl RAL 7024, oder? Da würde ich vllt. ein Döschen von Revell (Modellbau) nehmen und den Stopfen separat lacken und dann einsetzen. Dann reißt Dir wenigstens nicht der Lack am Rahmen, wenn der abbröselt. Ich würde es aber doch mit Matten und Spachtel machen. Ist die saubere Lösung.

Ohne das Teil näher zu kennen unterstelle ich jetzt, daß der Lack mittelfristig bröselt und abplatzt.

Da hat der BFC in einem anderen Topic aber eine Eindrucksvolle Kurve geliefert. Ich selber habe damals keine Vebesserung gespürt mittels geeichtem Popometer. Die Kurve sagt da aber was anderes. Vielleicht bringt der ja noch mal den Link. Die andere Frage wäre, ob man den 24er eintragen lassen muß...

Mit den Matten ist total easy. So machste auch die Abdeckung für nen Dropbar selber. Man muß sich halt ein bißchen Mühe geben beim schleifen-spachteln-schleifen-spachteln... Aber wenn Du das Loch ohne schweißen zu haben willst, finde ich die Lösung ganz gut. Das wird auch halten, weil da keine Bewegung drin ist. Nimm GFK-Zeug, das ist auch etwas dauerelastisch und hält die Vibrationen aus. So nen Stopfen ist doch nix. erstens ist das Loch oval und zweitens konkav. Das flutsch doch immer wiedr raus, gerade wenn mal Öl dran kommt.

Also, die Idee vom discotizer finde ich auch sehr, sehr gut. Von Ronbogen u.ä. hab ich keinen Plan. Ich habe nur PHB-Gaser auf PX, da kommt immer genug Sprit an. Auch auf letzter Reserve bei alter PX mit Malossi und PM. Auf der T5 ist alles standard, magert natürlich auch nix ab.

Nebendüse sauber?

Einen größeren Krümmer merkt doch kein Mensch ohne Meßschieber. 2 Dichtungen. 1x zw. Zyl. und Krümmer, 1x zw. Krümmer und Puff, vorausgesetzt das ist so wie der normalen PK. Ich würde mit der Beurteilung der Endgschwindigketi warten, bis der Auspuff dicht und dran ist. Auspuff ist schon wichtig beim 2-Takter.

Hab mich vertippt, weil ich mir zwischendurch Deinen Youtube-Link angeguckt habe. Ich meinte, daß er im 3. ausdreht. Wenn Du mutig bist,funthomas, kannst Du ja den Zylinder abnehmen und die Überströmer anpassen. Noch mal zum Spacer, das kapier ich nicht: Die Karre dreht ca. 7000 rpm im Dritten ohne Probleme und nach dem Schalten in den 4. soll bei 4500 rpm nicht mehr genügend Sprit ankommen? Wie soll das denn gehen? Wenn es in jedem Gang bei hohen rpm auftritt ist das für mich nachvollziehbar. Aber warum ausgerechnet im 4. Gang bei jeder Drehzahl? Ich bitte um Aufklärung.

Ich hab ja ehrlich keine Ahnung von dem SI-Optimierungskram und so. Aber wenn die Kiste im 4. voll ausdreht (lese ich zwischen den Zeilen, dann kann es im 4. doch wohl nicht am mangelnden Sprit liegen, oder? Wenn ich mir meine Kombi ansehe (210, 57mm MMC, PM20pre, kurzer 4ter, 30er PHB) dann geht das gut und zwar ohne besonderen Kopf, litern, quetschen oder blitzen, fräsen (Zyl. und Kolben). Zugegeben, wenn ich mir richtig Mühe geben würde, würde die Sache vllt. noch besser gehen. Aber 130,6km/h mit der Lichtschranke in Bitburg gemessen reichen. Ich denke, daß es was mit dem Vergaserquerschnitt zu tun hat, obwohl diverse Topics ja beweisen, daß auch mit dem 24er ordentlich was geht. Oder aber es liegt am Auspuff. Vllt. wäre es auch günstig, die Überströmer am Gehäuse anzupassen. An der Primär liegts bestimmt nicht. Vielleicht liegts aber auch an 18° Vorzündung bei sehr moderater Verdichtung? Vielleicht können die Pros da mal was zu sagen? Bin da nicht so firm drin.

Kenne das Phänomen auch bei neuem Kulu-Lager. Beim normalen Betrieb keine Probleme. Würde mir jetzt erst mal keine Sorgen machen, wenn nix schleift oder hakt oder abnorm viel Spiel hat. Ansonsten: Adresse vom Kobold kennste ja jetzt schon...

Vielleicht bin ich zu blöd, aber was hat das Werkzeug mit dem Abziehendes Lagerrings auf der LiMa-Seite zu tun? Odre paßt es da auch? Ich bin nämlich auch eher von der Dremel-Fraktion oder entscheide mit geübtem Augenmaß über das Belassen des alten Rings. Also: wer mir ein geeignetes Werkzeug zum Abziehen des Rings nennen kann, der bekommt ein " " von mir. Diese Dinger aus'm Baumarkt sind ja alle zu dick unten.

Meine PX, an der mein Herz hängt hat 'ne schöne 3-Farben-Lackierung (die Kiste im Avatar). Die Nähte am Trittbrett sind nicht bearbeitet worden vor dem Lackieren. Früher war ich damit oft auf Runs, das Teil war also auch oft im Regen. Durch die Vibrationen sind feine Risse im Lack an den Falzen entstanden. Jetzt habe ich gesehen (Lack ist ca 16 Jahre alt) daß sich der Lack entlang der Falz nach vorne abhebt und auch im Durchstieg an der Naht, wo das Heck angesetzt ist. Von diesen Schäden ist nur die Oberseite betroffen, untendrunter am Trittbrett ist's in Ordnung. Allerdings sind von den Schäden 2 aneinandergrenzende Farben befallen. Blau oben auf dem Trittbrett, weiß hinten im Durchstieg hoch bis zum Benzinhahn. Was kann ich jetzt tun, um den Lack zu retten (Mike Sanders? Fertan?), oder ist der verloren und muß sowieso lackiert werden? Und bis dahin irgendeinen Rostumwandler reinspritzen? Kann man so genau lackieren, also nur die Oberseite des Trittbretts und den Durchstieg? Und wer kennt ggf. einen fähigen Lackierer in K und Umgebung? Sollte ein Feeling für Vespas haben, egal wenns dauert.

Ich denke, echte 95 sind im Bereich der Serienstreuung und damit OK. Gibt bestimmt auch welche, die 105 gehen, dann hock man aber schon hinterm Beinschild. Aber 80-85 hört sich schon übel an. Du meinst aber nicht die tanzende Lusso-Tachonadel, oder? Das zeigt das Navi an, oder? Dann würde ich doch mal das Vogelnest aus der Vergaserwanne fegen. Wetterabhängig sind die schon. Schön trockener kühler Sommerabend, da gehts schon gut. Bei Regen/Nebel ist die Luft halt feuchter un der Luftdruck niedriger. Da fehlt Sauerstoff.

Üblicherweise hängt da in Spanien ein Seranoschinken dran. Dafür.

Ich lege die Felgen mit Reifen in eine hintere Ecke der Garage, und hoffe, daß sie irgendwann verschwunden sind. In der Zwischenzeit kaufe ich mir eine neue Felge und einen neuen Reifen. Das hat bisher immer wunderbar geklappt. Mal sehen, wie lange noch Verkaufe: Mehrere abgefahrene Reifen 3.50-10 auf Felge 2.10-10. Größtenteils mit Flugrost. Stück 1,- an Selbstabholer

Nee Schlubbi, da biste schneller unterwegs. Oder meine Kisten sind zu lahm... Habe ja mit der 200er oft Probleme gehabt dich zu holen, mit der T5 auch. Das geht schon wirklich gut. 23/64 war das Geheimnis, oder? 24er SI bringt rein gar nichts.

Dreh den Vergaser auf dem ASS um ca.30 zur Motorseite. Steht trotzdem genug Sprit in der Kammer, stößt nicht an. Dreh den Vergaser auf dem ASS um ca.30° zur Motorseite. Steht trotzdem genug Sprit in der Kammer, stößt nicht an.

Im 2. Gang wird wohl schon das Rad blockieren. Rechne damit, daß Du dich bei ausreichender Anlaufgeschwindigkeit erst mal kurz auf die Sitzbank hocken mußt, bis das Rad dreht. Wenn sonst alles i.O. ist, springt sie dann wahrscheinlich an, sonst mußt Du du wieder abspringen und weiterschieben. Also nochmal zum Mitschreiben. 2. Gang, Kulu ziehen, laufen, draufspringen, Kulu loslassen, dann entweder wieder abspringen und weiterlaufen (bei entspannter Kupplung natürlich) oder einfach fahren. Hast Du den Kickstarter evtl mal getreten ohne das die Schraube angezogen war ? Guck mal von der Seite auf die Kickstarterwelle, ob die Zahnung noch i.O. ist.

Klar hat die Werkstatt Fixkosten. Aber von Lenkkopflager, Zügen, Hüllen, hinterem Reifen und Teilen für die komplette Motorrevision steht da nix. Ich bleibe dabei, die werden den Motor nicht öffnen. Wird der neu gelagert und gedichtet, die Kanäle am offenen Motor gefräst etc, dann gebe ich Dir recht, dann ist es OK vom Preis. Aber der TO hat ja detailliert geschrieben, was im Preis drin ist. Und genau dafür ist 800 dtl. zuviel! Und Garantie gibts schon gar nicht auf Tuning umbauten beim Freundlichen, soweit ich weiß. Und Du glaubst doch nicht im ernst, daß die 5 Mischrohre und 5 Nebendüsen sowie mehere HLK zur Abstimmung da haben 102er HD, fertig. Das nenne die "abstimmen". Alles, was Du aufgezählt hast, was den Preis rechtfertigen würd, kommt doch noch oben drauf. Den Spruch kann man sich doch schon vorstellen: !Jaaa, so tip top wie sie sagten war der Roller aber dann doch nicht. Für den Tüv war da noch einiges zu tun, so daß wir jetzt bei 1100,- stehen." Meinst Du eigentlich, ich hatte früher nie mal eine Kiste beim Händler zur Reparatur, als ich noch nicht schrauben konnte?

Es waren PKW. Ein Passat, ein alter Fiat 500 und noch was, weiß ich nicht mehr.

Was meinst Du damit?

Was ist denn daran günstig? Motor für 250,- wenns hoch kommt. Lappen ins Kurbelgehäuse und Dremel dran. Malossi drauf, HD 102 rein, neue Kerze. Dann noch ein Reifen für 30,- und Tüv für 40,-. Du glaubst Doch nicht im Ernst, daß die den ATM fürs Fräsen zerlegen und hinterher die Zündung abblitzen, oder? 450,- fürs Machen?!?