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Ins Handschuhfach, und zwar links von der Lenksäule. Da kanns Du es in einem Lappen eingewickelt hinlegen....

Meine Güte, der Mann ist im ADAC. Nimm Werkzeug/Teile mit um unterwegs Züge zu wechseln/einzustellen (Zange, 2 Schraubendreher, kleinen Schlitz dazu, Kombizange, Gabelschlüssel für Klemmnippel unten und Schraube an der Hebelbefestigung. Dazu nen Hammer und nen 10er und 13er als 3/8" Ratsche mit kurzer Verlängerung. Dazu die notwendigen Spezialschlüssel (Kronenmutter, Polradabzieher). Mehr machste unterwegs sowieso nicht ohne entsprechende Erfahrung. Vielleicht noch einen Brems/Kulu-Hebel und etwas Getriebeöl. Was Kabel,Lüsterklemmen Isoband. Fertig. Gönn Euch ordentlich Pause, ihr habt ja keine Eile. dann läuft die Sache schon. Reifenpilot finde ich pers. Kacke, das Zeug ist bei mir noch nie im Reifen gelandet, nur auf Straße und Felge. Lieber nen Schlauch und auf den ADAC warten mit Pumpe im Auto.

Es gibt hier die Rubrik Kleinanzeigen/Marktplatz -> Suche Vespateile Da bist Du mit Deiner Frage besser aufgehoben und hast wahrscheinlich schneller Erfolg mit Deiner Suche. Ansonsten: Willkommen im GSF

Ich würde den auch bei offenem Motor einsetzen, von außen nur im Notfall. Weiter rein drücken ist nicht sinnvoll, sonst verschließt du dir die Schmieröffnung für das Nadellager. Also: spalten, entgraten, Welle entgraten, Siri einsetzen, Dichtlippe fetten oder ölen und Motor zusammensetzen mit 4 Händen, sodaß einer die Welle immer langsam dreht.

Kauf Dir die Karre und mach die Tour alleine oder mit Freunden, aber ohne Freundin. Deine Freundin schickst Du solange in irgendeine Wellness-Oase. Hintendrauf ist schon scheiße wenn man selber Rollerfahren mag und es sich ausgesucht hat. Aber eher unfreiwillig kanns schon schwiergig werden. Oder kauf ihr wenigstens so ne 80er Jahre Rückenlehne und nen mp3-Player.

http://www.sip-scootershop.com/DE/main/service/PartsCataloguesDetails.aspx?link=1&table=e5e4baf5-eef8-4f32-a20f-1e7e6cb272c8&oc=75da374e-4299-48c1-b1e8-58ba18e7fe97 Auf der Zeichng hab ich noch mal geguckt: Keine(!) U-Scheibe unter die Mutter. Aber den Sicherungsring hast Du auf der Ankerplatte vergessen (Nr. 17). Den großen SiRi den ich meinte, ist Nr.14, der dichtet den Tachoantrieb und die Lager von der Radseite her ab.

In Deiner Auflistung fehlt der Sicherungsring, der die Ankerplatte auf der Nabe hält. wahrscheinlich verkantet da was, wenn die sich bewegt. Sonst klingt alles richtig. Ach so, es gibt noch einen großen Simmerring auf der Bremstrommel innen und eine kleinen, der das Nadellager auf der Inneseite der Bremstrommel schützt. Beatrix ruft: Stopp mal, ich weiß jetzt auswendig gar nicht, ob da überhaupt eine U-Scheibe unter die Mutter kommt. Ich glaube nicht. Mit der mutter knallst du wahrscheinlich das Lager fest, daß sich eigentlich drehen sollte.

Ist ja auch schon hundert Jahre alt. Aber super, daß Du's noch mal rausgekramt hast. Wie geil: Letzter Beitrag vor Dir war am 24.Februar. Das ist von heute an auf Seite 24. Da muß man echt lange suchen, um ein Topic zu finden, daß einem so gar nicht zusagt...

Geht gut!

Wegen so was wird sich hier wohl keiner festhalten müssen. Wenn Du wissen willst, wer sich hier bei Blech-Vespas oder Lambrettas schon über ein scheinbar intaktes, aber innerlich gebrochenes/zerbröseltes Kabel geärgert hat, dann guck mal in die Mitgliederliste. Ich denke, von den aktive Usern ist keiner dabei, an dem dieser Kelch vorüber ging. Trotzdem viel Spaß dann beim Fahren bzw. Ausmachen

Kann mir jemand eine vernünftige Tischbohrmaschine empfehlen, um gelegentlich mal eine Primär aufzubohren o.ä.? 230V sind vorhanden. Preisspanne liegt ja bei 59,- bis 25.000 Euro. Ich dachte so an 150,-, vorausgesetzt es gibt dafür eine, die rund läuft. Welche Eckdaten sollte man beachten (min. Drehazahl...?) Danke

Stand kurz davor ne Cosa zu kaufen. Alles gut, bis auf die Bremsen. Mit ohne Hydraulik wärs meine geworden. Ich unterstütze das Anliegen.

Vielleicht hast Du eine Sito-Plus drunter, der fängt früher oder später gerne an scheppernd-laut zu werden. Auf dem DR würde ich den Original-Topf empfehlen, weil der die Charaketristik des Zylinder am besten unterstützt. Ich nähme allerdings nicht den Piaggio, sondern den Nachbau von Sito, da ich vom letzten P-Pott für das Geld enttäuscht war. Der Sito im Standarddesign sollte dich um 40,- kosten bei den typischen Händlern. Alternative wäre vllt. auch ein PEP, kostet aber 3 x soviel. Wenn Du ein bißchen mehr aus der Kiste rausholen willst, baust Du ein gößeres Kupplungszahnrad ein (21 oder 22 Zähne) Dreht nicht mehr so hoch und bringt ein paar km/h.

Das ist bei den frühen Baujahren der PX gar nicht unüblich: Ele-Zündung, aber noch ein Fenster im Lüfterrad.

Kurbelwange vielleicht...?

Mensch Ebbe, bist doch Sammler, oder? Im Biete-Bereich werden doch oft Rahmennummern und dazugehörige Papiere für Sammler angeboten. Und wenn Du jetzt zufällig auch noch Flexen und Schweißgeräte sammelst, bist du schon ein Stück weiter. Deine Kiste ist doch eh nur gerollt und keine Custom-Lackierung, oder? Andere Möglichkeit ist wohl, deinen jetzige Rahmen als Austauschrahmen zu erklären für eine durchgegammelten vor-1989er Rahemn, DA weiß ich aber nicht genau wie das geht, habe ich aber schon mehrfach gehört.

PX alt hat vorne eine Mutter, die Mittels eines gezielten Meißelschlags eingekerbt wird und so gesichert wird. Hat ca 19mm SW. Lusso hat nen Splint drin, ca 22mm SW. Beises sind normale rechtsgewinde, also "in" Fahrtrichtung aufzudrehen. P.S.: wenn ich mal dringend nach Schlägen suche, freue ich mich über Deinen Topictitel. Die Frage nach der Vorderradmutter hingegen bleibt für immer im www verschollen...

Ich guck gleich mal nach... Nö, alles normal. Mein Heck ist ja auch noch dran.

Ach ja, verzinnen. Hab ich überlesen. Ist ja auch einiges bei der Fünf, z.B. der ganze Heckaufbau. Läßt Du den drauf oder kommt der ab? Original vs. schöner... ich wüßte nicht genau was ich machen würde, wahrscheinlich aber lassen, sonst geht die Sitzbank ja auch nicht mehr.

warum haste die Kiste denn blank gemacht? Entrosten und anschleifen hätte doch gereicht.

Ein paar Kleinigkeiten fallen mir auf: - Am Chokezug fehlt der kleine Drahtbügel, der verhindert, daß die Hülle mitgezogen wird. - Am Lenker gehst Du -glaube ich- unklug vor: ich hätte erst die Lenksüle montiert, dann den Lenker drauf und dann erst Züge und Kabel rein. Jetzt mußt Dumehrere Züge und Kabel einfädeln und gleichzeitig den Lenker ausbalancieren one was zu beschädigen. - Hast Du die Lagerschalen für die Lenkkopflager nicht ausgetauscht? - Warum baust Du immer erst Sachen zusammen (Tank rein, Bank drauf, Lenkkopf mit Abdeckung verschraubt, Lenkkopf aufgesetzt, Schraube durch, Brems/Kulu-Hebel dran, Kaskade dran) ohne daß diese Teile an der Reihe wären beim Zusammenbau? Das sind doch vermeidbare Kratzerquellen, oder?

Dann sitzt der Keil nicht richtig. Der sollte ganz gerade sein und guck dann max. 1mm raus aus der Nut Mal ganz vorsichtig mit nem Hämmerchen klopfen, daß er ganz rein geht und dann darauf achten, daß Nut und Keil genau Fluchten. Evtl Kupplung mit der Hand bißchen hin- und her drehen, auf einmal packt's.

Achtung, der Stift paßt nur von einer Seite rein, sonst läßt sich der Arm nicht mehr frei bewegen. Weiß es nicht mehr ganz genau, aber ich glaube, Du mußt die Raste so einstellen, daß der 4. Gang drin wäre. Laß Dir mal lieber hier ein Foro zeigen bevor es schief geht. Gilt Natürlich nur, wenn d er Stift rausgefallen war. Wenn der ARm gebrochen ist, brauchts Du den oder die kpl. Raste neu.

Was haste denn überhaupt für'n Motörchen?

Mir ist mal der Sicherungsstift am Drehgriff oben gebrochen. Das war auch schöne Scheiße, da was zu improvisieren. Also erst mal analysieren, wo das Problem liegt: Dreht sich der Griff oben und tut sich unten was an den Zügen? Dann unten weiter gucken, nämlich Schaltraste abmachen. Dan gucken, ob der Ausrückarm abgefallen oder gebrochen ist. Achtung, es laufen ca. 10ml Öl aus.