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'nabend allerseits! Ich messe mich dieser Tage fleißig durch den Kabelbaum der Lince mit 12V/130W Motoplat. Als Grundlage nehme ich den Schaltplan von der LCD-HP. Einige kleinere Fragen stellen sich jetzt: 1. Im Kabelhauptstrang am Lenkkopf ist ein weißes Kabel über. Kommt das vom Leerlaufschalter am Motor? Im Schaltplan steht nur "Mitte". 2. Ich habe im angehängten Schaltplan Markierungen gemacht. Was soll die Verschaltung im grünen Kreis? Das Bremslicht wird doch schon vom Zündschloß Nr. 5 gespeist. Warum kommt da noch mal Strom vom Lichtschalter (rote Markierung)? 3. Warum ist da die Verbindung zwischen Leerlaufschalter und rosanem Bremslichtkabel (auch grüner Kreis). Dankeschön! Ansonsten komme ich soweit klar. Messe alles auf Durchgang, dann kommte die Batterie rein und dann hoffe ich daß der Regler noch geht. Sonst muß Ersatz her, habe aber schon eine Quelle für Honda bzw. Shindingsbums.

Jo, habe schon ca. 45 Seiten durch, aber wenn man dann eine spezielle Frage hat, findet man es nicht mehr. Werde mich bestimmt aber noch öfter melden. Danke, erstmal. Wie weit kommt man mit Sticky bei den Spanierinnen? Und macht es einen Unterschied für meine, ob erste oder zweite Auflage?

Hallo! Habe eine 150er Lince über das Forum erworben und muss mich mal mit der Elektrik auseinandersetzen. Was für eine Batterie ist denn angesagt? 12V 9Ah oder was anderes ? Danke!

Hallo zusammen! Ich möchte mir eine Lince 150 zulegen. Kann mir jemand mit einer Briefkopie oder sogar der Kopie einer §21-Untersuchung weiterhelfen? Originalzustand ohne Eintragungen wäre gut. FIN ist 150SP3xxxxx Das wäre echt eine große Hilfe!

Rechts vom Schraubenloch ist noch eins, ca 12mm. Schneid ein Gewinde in das Gasrohr und dreh eine passende Scrsube mit entsprechend grossem Kopf rein. achte auf die richtige Stellung des Gadrohrs für die Lichtkabrl. sorry, tippe vom Handy.

Den Kurzgasgriff kriegst Du gar nicht auf das normale Gasrohr drauf, da das zu dick ist. So ist das wenigstens beim Tomaselli. Du brauchst da ein spezielles Rohr für den Kurzgasgriff für. Dazu gehört eine Dicke Schraube. Dreh sie raus, steck das Ror in den Lenker und dreh die Schraube rein, und zwar indem Du den Lichtschalter ausbaust und die Schraube durch das sichtbare Loch hinter dem Schalter drehst.

Tatsächlich hatte ich vorher vollgetankt 6,4 Liter für 174,9 Cent, feines Fuelsave 95. Das kann ja schon Anreiz genug sein heutzutage. Ob sie ne Cosa-Kupplung hat kann ich gar nicht sagen, da es ein grenzwertiges Baujahr ist und ich die naoch nicht auf hatte. Und der Zylinder ist auch nur ein 10er. Es kann also nur am Sprit liegen oder am Lusso-Getriebe... Wie arm muß man sein, so 'ne Kiste klauen zu wollen.

Mahlzeit! Heute morgen wollte ich auf meine Cosa steigen, die vor dem Haus stand. Da sehe ich, daß der Lenker nach rechts zeigt. Hoppla, dachte ich, vergessen abzuschließen. Aber die hat ja gar keine Garagenfunktion am Schloß wie die T5, den Schlüssel hatte ich in der Tasche und dann sah ich, daß das Rad nach links zeigt und die Lenksäule verriegelt war. Ließ sich problemlos aufschließen. Aber der Lenker ist halt um ca 45° nach rechts verdreht. Keine Zeichen eines Sturzes, keine Beschädigungen, Roller stand an der gleichen Stelle wie zuvor. Was ist denn da passiert? Will mich einer verarschen? Bei einer PX kann ich mir daß ja vorstellen, da der Lenkkopf nur geklemmt ist. Aber bei der Cosa dachte ich, ist der in der Position gesichert, oder wie ist das? Die Lenkkopfabdeckungen sind auch fest. Danke für Tipps.

Eine seite ist wie ein trichter, da kommt die welle rein.

Ein längliche Birne mit den Kontakten rechts und links, mit 2 Glühfäden, z.B. 12V, 5/10W. Ich habe diese Rücklicht auf der PX, sieht lasse aus. Ich habe aus einem Universalrücklicht von HG oder Polo o.ä die Fassungen heraus genommen, etwas gelötet und gefeilt, so daß die Fassung in das kleine Rüklicht paßt. Das war son ein rundes Motocrossrücklicht mit dreieckiger Gummiauflage. da kommen übereinander 2 Sofitten rein. Ach, wahrscheinlich gibt es gar keine Doppelfadensofitte, da das mit den Kontakten nicht machbar ist...

Der Klassiker: 50N elestart. Für Bremslicht mußt Du allerdings was basteln, z.B. mit einer Doppelfadensofitte: http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR_Ore49XKf9JrmNAqc33pnUgzvQSjyZcXeXiYdlWpxioeeAAVqR5gJDYP-

Ich habe den Benzinschlauchanschluß getauscht, auf dem die 6-Kantschraube zur verriegelung ist und auch den el. Teil aus Messing. Ich hatte getestet: der el. Teil klackt hin und her, aber wenn der man. Teil geöffnet ist, kommt nichts raus, solange der elektrische keinen Strom bekommt. Andererseits kann ich bei Schlüssel auf Zündung (also Strom drauf)mit dem manuellen Teil den elektrischen überbieten, also manuell öffnen und schließen. Trotzdem verliert sie Sprit. Aber nicht vor Eintritt in den Vergaser. Auf dem Weg dorthin ist alles dicht.

'nabend die Herren! 2 Karren, das gleiche Problem: sie saufen dauernd ab. 1. Cosa 200: Benzinhanh ist dicht (el. und mech.) Trotzdem säuft die Sau ab, und zwar massiv. Innerhalb von 24h um die 2 Liter. Wenn ich die am folgenden morgen antrete macht es "blubb" und aus dem Auspuff kommen ca. 2 Liter Sprit raus. Ist der Sprit im Tank unter ein bestimmtes Niveau abgesunken, dann stagniert es. Was hab ich schon gemacht? El. und mech. Benzinhahn getauscht, andere Schwimmerkammer mit Nadelventil, neue Nadel. Es ist nichts zu sehen von außen, alles trocken soweit. Trotzdem läuft die Plörrre irgendwie ins Kurbelgehäuse. Aber wie? 2. PX 200: hier so ähnlich. Bei geöffnetem Benzinhahn säuft die Karre massiv ab. Neue Nadel, neue Dichtungen. Der Hahn ist dicht. aber wenn der offen ist, sieht man, wie sich langsam, aber stetig ein Film auf dem Schieber bldet. Betätigt man den Schwimmer von Hand, ist es dicht. Wo kommt der Soprit bloß her? Ich bin echt ratlos und hoffe auf Eure Hilfe.

Mal ein etwas altkluger Tipp: Fahre die Strecke mal so wie Du sie immer fährst, also vermutlich digital, und miß die Zeit. Dann fährst Du das ganze mal "normal", also eher wie auf der ADAC-Ecotour, und nimmst auch die Zeit. Und dann überlegst Du mal, ob Dich die 90 sek., die Du geschätzt auf der Strecke einsparst bei Vollgas Dich wirklich retten. Fahr halt 3 Minuten früher los, denn brauchts du den Hahn nicht voll aufzureißen und kommst Trotzdem n ast der gleichen Zeit an. Das soll jetzt echt keine Klugscheißerei sein, aber eigene Versuche haben gezeigt -bei PKW und Roller- daß man kaum länger braucht, aber Tank- und materialschonender fährt. Man fühlt sich halt nur langsam, aber das täuscht. Probiers mal eine Woche lang so oder so und berechne mal genau Deinen Verbrauch. 4,5km ist ja nicht repräsentativ. Man muß sich aber echt zwingen und immer wieder dran erinnern (ich kenne das nur zu gut, denn ich versuche gerade Punkte in Flensburg verfallen zu lassen...)

Kurze Frage zwischendurch: welche Scheinwerferbirne bekommt die Cosa2? Drin war eine H4 12/35/35. Ich dachte die hätte was stärkeres drin, so Richtung 45 oder gar 55/60W. Danke.

Dünnere Zylinderwand. Das macht 3kg aus.

Mit Drop nach England, dort getourt. Bin 1,83. Fährt sich klasse, allerdings habe ich eine SIP-Bank drauf, die ja sehr flach, man sitzt dann insg. auch ca. 10 cm tiefer. Mit ner normlen PX-Bank wär es mir wohl auch zu tief.

Suche das Teil mit intakten Gewinden, Schwimmer, Nadel (5,2mm) und Nadelventil, passender Schraube für el. Benzinhahn. Bitte PN Marc Edith sucht den Deckel, nicht die Kammer selber. Sonst müßte sie idiotischerweise natürlich den Gaser zersägen...

Bypass ist geschlossen, el. Benzinhahn macht ja auch dicht, allerdings war halt kaum Sprit im Tank. Vorher war er fast voll. Macht das einen Unterschied? Kann es doch sein, daß der Druck in der Leitung zu hoch ist und der. el. doch ne Macke hat? Kann man den noch anders testen als Zündung an/aus? Gibt es da Verschleiß?

Cosa stand 14 Tage, sprang zuvor schon schwer an, mit kippen nach rechts ging es besser. Beim letzten Versuch kamen ca. 2l Sprit aus dem Auspuff. Der Benzinhahn scheint normal zu arbeiten, habe es heute versucht, allerdings war sehr wenig Sprit im Tank. Könnte das eine reguläre Funktion vortäuschen durch den geringeren hydrostatischen Druck? Aber eigentlich sollte der doch bei jeder Tankfüllung gleich bleiben, oder? Die Schwimmernadel dichtet ab, wenn ich den Schwimmer manuell hochdrücke, ob der Druck aufs Nadelventil ausreicht allein durch den Auftrieb weiß ich aber nicht. Die Schwimmerkammer selber ist nicht unbeding von der Cosa, habe da versch Schwimmer, Nadeln und Kammern kombiniert, da einzelne Gewinde hinüber waren. Anbei ein Foto der Nadel. KAnn man was zur Funktionstüchtigkeit sagen? Andere Tipps? Danke.

Hab mich noch nie nach sowas gesehnt, geht doch auch ohne sehr problemlos. Ach, sehe gerade für hinten. Sehr gut! Überfällig!

Die Karre ist ja genial gesichert mit dem Schloß. Das kriegt man im Leben nicht ab... PK Lusso hat auch den flachen Lenkkopf, anders als diese PK S hier.

Ich nehme auch immer nur Metall, die dann mit Loctite oder Würth-Zeugs einsetzten. So nen blauen aus Gummi habe ich im Ersatzteilköfferchen für die große Tour, weil man den auch ohne Werkzeug reindrücken kann am Straßenrand. Aber nur für den Notfall, vertraue denen nicht.

Jede Kamera, bzw. jedes Objektiv hat eine Nahgrenze, unterhalb welcher eine Scharfstellung nicht mehr möglich ist. Weiterhin wirst du wahrscheinlich eine Digitalkamera haben mit einem Display auf der Rückseite, zumindest aber einen Computer, an welchem du die Bilder siehst, bevor du sie hochlädst. Wie wäre es mal damit, die Schärfe (Bild 3-6) und die Schärfeebene (bild 2) zu überprüfen? Wie soll man denn anhand dieser Photos sagen, welches Kabel wohin soll? Man kann ja froh sein, wenn man überhaupt erkennt, daß es Kabel sind. Geh mal mit der kamera 10cm weiter weg, dann kann man was erkennen.

Vergaser raus, zerlegen, alles säubern, düsen und kanäle durchpusten, einbauen und losfahren.