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Naja, ich habe halt das hier gekauft. "Heavy duty"... Aber von AC oder DC steht da nichts drauf. http://www.ebay.de/itm/390216040665?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Polo, Lois und HG liegen am anderen Ende der Stadt, da fahre ich ne halbe Stunde hin. Online ist das Porto unverhältnismäßig hoch und Paypal ging auch nicht. Sehe schon, wer billig kauft, kauft zweimal.

So, die Herren, ich bin wieder im Spiel. Frohes neues Jahr noch. Shindengen 633 ist verbaut, Vergaser sauber, die Sache läuft und leuchtet/hupt/bremsleuchtet, so wie sie soll (ohne Kabelbrand )....bis auf die Blinker. Habe hier ein altes (war verbaut), mutmaßlich defektes PLX-Relais liegen und ein Beugleiches neues. Habe so verkabelt wie es war, also auch dem Schaltplan entsprechend. Geht aber nicht. An P gg. Masse liegen 12,3V an, aber aus dem Relais kommt nichts raus. Habe dann das standradmäßige himbeerfarbige Kabel (zur Kontrolleuchte) entfernt und an X Masse gelegt. Auch nix. Mal getauscht, grau an X und Masse an L, das gleiche mit grau und himbeer... alle Blinker tot. es tickt auch nichts. Wenn ich das Relais überbrücke, kommt an den Blinkern Saft an und sie leuchten dauerhaft, was ja auch logisch ist. Habe getestet mit laufendem Motor und stehendem Motor, Zündung natürlich immer auf an bzw. Licht an. Mit Abblendlicht und ohne. Alles ohne Erfolg. Kann ich nun davon ausgehen, daß mein altes und mein neues Relais defekt ist oder gibt es eine andere Fehlerquelle?

Hallo zusammen! Habe ne PX mit Dropbar, das was man in den 90ern Streetracer nannte. Da ist eine SIP-GFK Sitzbank drauf mit 10mm Moosgummi als Polster. Ich überlege, den Dropbar gegen einen nicht gedroppten T5 Lenker zu tauschen (da nicht eingetragen und das tüven immer nervig ist). Hat jemand Erfahrung bzgl der Sitzposition? Aktuell sitzt man recht bequem, ich frage mich aber, ob die SIP-Bank nicht dann zu flach wäre und das ganze so ein Chopper-Gefühl gibt. Danke für Tipps.

So sieht der Regler also aus. Unbeschriftet. Auf einer anderen Anbieterseite habe ich gesehen, dass die 3 kleineren wohl Stator 1,2 u.3 bezeichnet sind, die beiden großen B+ und B- Ich habe 2 x gelb von der Lima, einmal gelb-schw zum Kabelbaum. Könnte noch ne Masse einrichten, falls erforderlich. I Wo soll was hin? Ich würde sagen, je einen gelben an irgendeinen der 3 kleineren, einer bleibt dann frei und gelb-schw. an einen breiten der vermutlich B+ ist und B- an Masse. Richtig so?

Tut mir leid, aber ich werde aus der Zeichnung nicht schlau. Kannst Du es bitte erklären?

So, mein Shindengen-Regler ist da. Feinste bulgarische Qualität. Leider wurde die Beschriftung vergessen. Habe mich mal umgesehen. Vermutlich habe ich Stator 1, 2 und 3 sowie B+ und B-. Hat jemand (Rainer...?) einen Vorschlag, wie er angeschlossen werden sollte? Stator 1 und 2 (aber eigentlich egal) und B+ zum Bordnetz, B- evtl an Masse? Danke...

Tja, ich warte noch auf meinen neuen Regler und das Relais. Da kann ich mir schon mal andere Gedanken machen: Wie bringe ich eine GP-Kurbelwelle unter die Motoplat-Zündung? Die Adapter für den Konus wird es ja nicht mehr geben... Habe ich eine Chance so eine neue Bgm-Zündung mit einem Gleichrichter (z.B. von der Vespa Lusso) an den vorhandenen Kabelbaum zu knüpfen oder könnte man das sogar alles über den DC-Ausgang des Bgm-Reglers laufen lassen?

Hallo! Hab' ne Lince 150. Wollte mal die Zündkerze ansehen. Normaler Schlüssel paßt nicht unter den Choke/LuFi-Box/Batteriestellplatz. Braucht man etwa einen super-duper AFRayspeed Zündkerzenschlüssel für den Mist oder bin ich nur zu blöd? Ist ein Proxxon 3/8" Danke.

Habe Deinen Nachtrag erst jetzt gesehen, Rainer. Ist schon alles in Ordnung so, denke ich. Bei 1b waren gelb-schw und braun getrennt, aber jedes für sich gesteckt (braun in Relais, ge-schw in Regler). Bei 1c war ge-schw im Regler, braun aber nicht im Relais. Somit ist klar, warum es auch bei 1b warm wird.

Hallo zusammen!Ich bin dann endlich mal wieder ans Messen gekommen. Folgendes Resultat: 1a. nichts wird warm, Licht Hupe, Bremslicht geht. Blinker nicht, aber dazu später. 1b. Es schmort an den bekannten Stellen 1c. es schmort an den bekannten Stellen Dann noch den Regler nach Fichtel-Sachs-Manual gemessen. Alle Stecker raus,Batterie ab. Beide Eingänge gemeinsam gegen Masse(richtig so?): 0,0 Ohm Mein Fazit: Regler hat Masseschluß und ist somit defekt. Werde also einen Shindengen bestellen. Nebenschauplatz Blinkrelais: nichts blinkt, Kontrolleuchte leuchtet dauerhaft, kein ticken oder Brummen. Wird aber warm. Schalter, Leitungen, Birnen, Massen in Ordnung. Werde also auch ein neues Relais ordern. Ist das alles so korrekt oder habe ich noch irgendwo einen Fehler gemacht?

Kurzes Update: hatte noch keine Zeit mich weiter um die Elektrik zu kümmern. Morgen abend hoffentlich.

Werde ich berücksichtigen und mich dann wieder melden Danke,

Das ist genau so eine Vorgehensweise, wie ich es erhofft hatte. Werde ich morgen abarbeiten.

Ich glaube übrigens nicht, dass einer der Verbraucher einen Kurzen verursacht. Abgesehen von den Blinkern und mit Einschränkung des Wacklers im Lichtschalter geht ja alles ohne Probleme. Sobald ich aber ge-schw an die 5 anschließe, fliegen die Funken. Es sei denn, ge-schw ist unter der Seitenhaube vom Regler und Relais getrennt.

Bin jetzt wieder zu Hause und kann weiter rätseln, aber nicht mehr messen, da die Kiste im dunklen Garten steht. Fazit für mich bis jetzt: neuen Regler rein ggf. noch neues Relais. Richtig? Achso: wie ich schon schrieb, Sicherungen sind 8A, die im Lenkkopf ist nicht verbaut.

Ich hab keinen Plan mehr. Wenn gelb-schwarz am Regler oder am Relai ist, dann gibt es einen kurzen, ansonsten nicht. Blinker gehen nicht. Ich habe auch keine Ahnung, wie ich das durchmessen soll. So weit reicht meine Vorstellungskraft für elektr. Strom leider nicht. Hat jemand noch eine gute Idee für mich? @barnie: ich kann da nicht Spannung drauf lassen, sonst schmort mir das alles durch. Außerdem weiß ich nicht wie ich das Multimeter wohin halten müßte....

Nein, Durchgangsprüfer. Am Lenker an das blanke Kabel, dann einmal an Masse, dann am Spannungsregler gelöst, dann zusätzlich am Blinkerrelais gelöst. Erst dann war kein Durchgang mehr auf Masse.

Ich habe jetzt doch noch schnell was probiert. Das schwarz-gelbe vom Regler zum Zündschloß Nr. 5: soll das über den Spannungsregler Masse-Kontakt haben oder nicht? Wenn es vom Regler getrennt ist und über den Umweg des braunen auch vom Blinkerrelais ab ist, hat es keinen Massekontakt. Über den Spannungsregeler und/oder des Relais hat es Masse. Richtig oder Falsch?

Habe jetzt mal was ausprobiert. Das Problem ist wohl das gelb-schwarze, welches vom Laderegler zum Zündschloß Nr. 5 geht. Wenn das raus ist, dann wird nichts mehr heiß, kein Funkenschlag am Batterie-Minus und die Verbraucher gehen ordnunggemäß (und sogar noch heller/lauter) (abgesehen von einem Wackler im Licht an/aus und die Blinker konnte ich noch nicht Testen, da der Motor noch nicht lief)d. Jetzt muß ich also wohl auf ie Suche gehen, ob gelb-schwarz irgendwo an Masse kommt. Korrekt? Andere Frage: ist es richtig, daß die Lichthupe nur bei ausgeschaltetem Fahrlicht geht? Vielen Dank soweit für die Unterstützung. Ich kann jetzt leider nicht weiter schrauben. Sicherungen sind jetzt 8A.

Du sprichst in Rätseln. Bitte sag mir in Nicht-Elektriker-Worten, was ich tun soll.

So, ich jebe jetzt mal das Meßgerät kontrolliert: 9V-Block neu hatte 12,5V, 1,5 D-Zelle hatte 2,5V.Jetzt ist eine Frische Batterie im Multimeter und siehe da, der 9-V Block hat 9V, die D-Zelle 1,6V und die Delo-Gel-Batterie wartungsfre 12,5 Volt. War also ein Fehler im Meßgerät. ABER: an meiner Karre ist das Problem immer noch vorhanden. Warum wird das zu heiß? Wenn ich das Massekabel vom Batt-Miniu mit der Hand halte, verbrenne ich mir nach 5 sek. die Flossen (2,5mm²!).

Ja, ist schon richtig mit den Lüsterklemmen. Aber die bleiben ja auch nicht. Da werden ordentliche Steckverbinder gecrimpt. Aber zum Testen soll mir die Lüsterklemme reichen. Aber was bedeutet das jetzt alles für mich und meine spanische Freundin? Liegt der Fehler bei der Batteriespannung? Soll ich die 15A gegen 8A tauschen? Soll eine Sicherung ins gelbe Kabel vom Batterie-Plus? Ich bin da eher der interessierte Laie und brauche bestenfalls ein Konkrete Ansagen, was zu tun ist. Danke

Nur zur Information: der Motor lief noch gar nicht. Ich wollte jetzt erstmal die batteriebetriebenen Verbraucher testen.

Du hast recht, gelb vom Batt.-Plus ist nicht abgesichert. Ich schließe daraus, wenn dort eine Sicherung wäre, wäre die geschmolzen undes wäre nicht zum Kabelbrand gekommen, oder? Was bedeutet das jetzt für mich? Sicherung in Rot zum Batt.-Plus soll bleiben, weil die die Batterie vor hohem Ladestrom >15 A schützt? Edit: Quatsch, der Ladestrom geht ja über gelb ungesichert in die Batterie und gleichzeitig über den Pluspol , dann abgesichert, zum Zündschloß Nr. 4 und dann über Nr. 3 zum Lichtschalter. Richtig? Ist eine Sicherung in gelb vom Batt.-Plus zum Zündschloss notwendig? Normalerweise doch nicht, denn die Batt. sollte ja eine def. Spannung haben und entsprechend der Verbraucher Strom abgeben. Stimmts? Ergibt diese Sicherung vllt. doch Sinn, falls der Regler defekt ist und zuviel Strom ankommt, damit die Scheinwerferbirne nicht durchbrennt?

Tja, da ist eine Sicherung am Batterie-Plus. 15 A, im roten Kabel, von Batt.-Plus zu Nr. 4 im Schloß. Die greift aber doch erst in Stellung 2 (Licht an) des Schlosses, oder? In Stellung 2 War ich noch gar nicht. Habe gerade mal des Zündschlüß gebrückt mit einem 2,5mm²-Kabel von 5 zu 6 und dann Kontakt an Batterie-Minus hergestellt. Die Kabel schmoren nicht mehr, werden aber viel zu warm. Neutralleuchte geht, Bremslicht v. und h. auch, Hupe hupt. Habe dann die Nagelneue Delo-Gel-Batterie gemessen (am Fr. neu gekauft, 3 Std. am Lader): 18,5 V. Scheint mir irgendwie zu viel zu sein, oder? Probiere es dennoch mal mit Regler abklemmen. Melde mich dann. Kreidler-Schloß ist geordert!