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Um die Malossi Federn zu ziehen baruchst Du 2 Hände. Nimm lieber DR. Vorausgesetzt, die Kupplung trennt überhaupt, im ausgebauten Zustand.

NebenDüse ist verstopft. Am besten mal alle Düsen reinigen.

Wenn er dann geklemmt hat, wird es weiß sein. Dur wirst die 50km sicher nicht full throttle uaf der Bahn gefahren sein, oder? Nach der Vollgastour schön 10km durch die Stadt bis nach Hause, dan die Kerze raus oder? Probier doch mal so: auf die Bahn, Vollgas, volle Drehzahl für 3 km, dann sofort Gas zu, Zündung aus, auskuppeln. Am besten alles gleichzeitig. Dann die Kerze angucken. Was hast Du denn für einen Topf drunter?

Soweit ich das hier verfolgt habe, kommt der Kollege T%Pien (hat oben schon geantwortet) auch aus BI. Vieleicht kann der Dir einen kompetenten Ansprechpartner beim TÜV nennen, der hat ja neulich auch mal nen Malossi eintragen lassen und noch ein oder zwei andere Sachen...Link

Wo denn in NRW? Ist ja groß.

Fahr nicht mit dem SI ein, wenn der nicht top abgestimmt ist, gerade mit Reso-Pott,klemmt Dir der Malossi bei 3/4-Gas. PM für die 200er ist immer PM 20. ALt oder Evo siehst Du daran, ob der Bauch aus vielen Teilen (alt) oder nur 2 Hälften (oben und unten, Evo) besteht. PM 40 ist für Smallframe.

Ich biege immer nur eine um, hielt bisher immer.

Also entweder jetzt Lauferei und die Sachen in 2 Wochen eingetragen haben oder keine Lauferei und in 4 Wochen. Da würde ich warten.

Wenn der bis 120km/h ist, ist's ja gut. Scheibe ist Geschmacksache vom Prüfer. Leistungsmessung brauchst Du in jedem Fall. Die Siffe am Auslass hatte ich bisher an jedem Roller. Ist vielleicht so was wie Schweiß der Vespa. Falls jemand Abhilfe weiß, gerne.

Unten an der Bremstrommel steckst Du die Tachoschnecke rein, und zwar so, daß die größere Öffnung die Welle aufnehmen kann (man trifft dann besser mein Reinstecken) Dafür sollte aber die Bremstrommel ab sein. Dann kommt da ein Dicker Gummiring drauf, dann die birnenförmige Platte. Fedderring und Schraube (ich hab Inbus genommen, kommt man besser dran). Wenn Du die Schraube anziehts, druckt die Platte auf den Gummiring. Der wird gequetscht und klemmt somit die Hülle der Welle ein, so kann sie nicht mehr rausrutschen. Außerdem würde bei einer Drehrichting des Rades (weiß nicht ob vor oder zurück) die Schnecke aus dem Loch getrieben werden ohne Gummi und Platte. Inbus am Auspuff ist nicht doof, hatte schon mal einen Platen, weil sich die 6-Kant-Schraube löste und den Reifen aufschlitzte. Reihenfolge Tüv... ist richtig. Mach einen termin beim Tüv. Wenn Du sonst ohne rote Nummer rausgewunken wirst, wird es kompliziert. Termin ist auch keine Garantie, aber kann helfen. Warst Du denn schon auf der Rolle? Auf einer, die der feine Herr Diplom-Ingenieur akzeptiert? Hast Du eigentlich eine Scheibenbremse? Manch Prüfer erwarten das bei einer Leistungssteigerung. Und hast Du eine Freigabe für die Reifen? " Spiegel sind auch Vorschrift beim Krad ab einem bestimmten Baujahr. LHW... würde ich nicht eintragen lassen. Zu fett, zu mager.. orientiere Dich lieber an der Kerze und an den Geräuschen während der Fahrt. Siffe aus dem Auslaß spricht aber auf jeden Fall für Undichtigkeit.

Vieleicht hat sie stattdessen eine Schweißnaht um die Fahrzeugident.-Nr.? Bj. 88 paßt ja zur Lusso, Typenbezeichnung im Brief halte ich für einen Tippfehler der Zulassungsbraut. Könnte aber auch so eine Italo-Zwitter-Übergangs-Kiste sein.

Nein paßt dann noch nicht. Es fehlt noch der Drahtbügel, der in den Schlitz zum offenen Ende hin angebracht werden muß erst dieser verhindert das mitherausziehen der Hülle. Der Dicke Bügel vorne verhindert nur das herausziehen des Chokehebels. Bilder in diesem Topic in Beitrag 6.

Dia haben alle keine Ahnung, Hans! (Tut mir leid, aber Ihr habt wohl nie unter dem rappelnden Schließzylinder gelitten) Ich kenne das Problem bestens. Es geht soweit, daß man an der Ampel mehr gas gibt, damit es nicht rappelt. Der Deckel des Gepäckfach ist in der regel bombenfest, weshalb auch Kantenband und sowas nicht hilft. Oft ist es aber auch der komplette schließZylinder, der Rappelt. Habe aber leider noch kein durchschlagende Lösung gefunden. Ich versuch immer, den Zylinder mit ordentlich Fett einzusetzen oder, wenn gar nix mehr geht, einfach ein bißchen Tape vorne drauf kleben.

Alter, alle 2 Stunden pushen macht die Karren auch nicht begehrter. Aber 'ne Preissenkung auf den aktuellen Marktpreis könnte vielleicht helfen

Ich sach ja: aufbiegen! Ein Hebel von oben in das Loch mit der Mutter, einen anderen in das andere Loch und das sanft biegen.

Mach mal bitte ein Detailfoto davon, brauch auch noch ne Lösung für ne Karre im O-Lack. Zum Pott. Beschreibe noch mal genau, wo es hängt. Federn sind erstmal egal.

Du mußt aufpassen, daß der Pilz mit den Aussparungen richtig auf dem Ausrückarm liegt. Wie schon bemerkt, sitzt der dann fast bündig. Und ziehe nie den schwergängigen Deckel mit den Schrauben fest. Die Gewinde sind so was von schnell am Arsch und da ist kein Platz für neue. Wenn alles i.O. ist, geht der Deckel locker drauf, manchmal mit einer kleinen Drehbewegung.

Zu den Gängen: unten noch mal lösen. leerlauf ist die kleine Nut auf dem Schaltsegment. Das einstellen, gucken daß das Rad frei läuft. Oben am Drehgriff ist unten eine Nase, die fluchtet mit einer Nase am Lenkerunterteil. Dann ist auf Leerlauf. Die Holschrauben unten maximal reindrehen. Oben hält jetzt idealerweise einen den Griff fest und du ziehts unten mit ner Zange den Zug stramm. Mit nem Schlitzschrauber die Stellschraube ganz weit in die gekrümmte Nut des Segments schieben, mit der 3. und 4. Hand festziehen. Dann das gleiche mit dem anderen Zug. Vorher gucken, daß die Hüllen satt am vergesehehnen Platz sitzen. Dürch die ersten Schaltvorgänge setzt sich alles und dr Zug dehnt sich. Dann stellst Du mit den Hohlschrauben nach. Ob die Gänge leicht gehen, solltest du nur bei laufendem Motor beurteilen, sonst sit immer schwer. Je strammer die Züge sitzen, desto leichter läßt es sich später schalten. Zum Auspuff: versuchs mal mit einer extrastarmmen Feder, aber nur an der anderen Seite, vielleicht geht das. Welche Schraube packt nicht? die lange 17er? Die verfi*** Scheiße ist echt ätzend. Hast du eine, die angespitzt ist, also orig?. Die muß ja prakktisch selber in die Mutter finden, eine norm. Maschinenschraube ist da undankbar. Und vorher mal einen Versuch im Freien, ob die überhaupt gut greift. Mit dem Hammer solte man nicht zu oft machen, irgenwann geht was kaputt. lieber mit nem Bandschleif Papier den Auslaß minimal dünner machen. Wenn der an der traverse zu stramm sitzt, 2 starke Schraubendreher nehmen, in die Schraubenlöcjher stecken und 1 mm aufhebeln. Eine gute Investition ist eine Kabeltrommel, ein Strahler und ein Heizlüfter. Hilft aber auch nix, wenn die Garage 2km vom Haus weg ist.

Was ist das denn am Beinschild rechts? Eine Beule oder nur Lackschaden? Und unterhalb der Sitzbank links, auf Höhe des Riemens, würde mich interessieren ob das eine Beule ist. Kann es sein, daß das Beinschild beidseitig auf Höhe des Vespa-Schildes einen Knick hat? Danke. Ich will die Karre nicht madig machen, ist aber die Frage, ob sie weiterhin interessant für mich ist.

Sorry, aber ich bin heute auf Krawall gebürstet. Das Lösen der 3 Schrauben und nachsehen, was da los ist wäre schneller gegangen als sich die Hände zu waschen, umzuziehen, Computer zu starten und hier nachzufragen mit dem Ergebnis, daß Du jetzt wieder in die Garage gehst und 3 Schrauben löst und nachsiehst.

Also Leute, helft ihm doch mal, bitte! Ich hab kaum Plan von der 177er Sache. Für die, die keine Lust haben zu übersetzen: Er will nen schnellen Motor auf der Basis PX 125 mit DR 177. Er will was wissen zum Vergaser, z.B, T5Si und zur Übersetzung. Vielleicht kann man dem Froschfresser helfen?

Ce ne vas pa comma ca. Tu droit ecrire en francais que tu veux faire avec ta PX et nous essayons à traduire avec google. Et s'il vous plaît changement le titre à "Welches Setup für PX mit DR 177". Utiliser le bouton "Bearbeiten" dans ta première contribution.

Schöne Farbe! Und ist doch O-Lack, Mercedes eben. Im Ernst: kann man sich sehr gut vorstellen an ner PX.

Touring or topspeed? How much money can you spend on it? Have you already any parts? What I found using the search-engine is: DR 177, head: Polini 177, carburettor SI24 with some extra work on it, porting of the engine case, Barrel and piston, ignition 18-20° btdp. No useful answers concerning the exhaust. What do you want to use? Expansion champer or almost standard? Topspeed should be 95-100 km/h with enough torque for a longer transmission. You should ask here for an exhaust and the transmission. Maybe the gearbox of the 200ccm engine can be used. To be honest, I don't have so much experience in tuning 125ccm or 150ccm. I just searched and translated for you. I is not so easy because everyone uses some dialect or slang here. You asked for advice for translation: I use google. But your sentences should be short. Then the results are much better. Change the topic-title into: "Welches Setup für DR 177" and you will get more response.