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Schöne Farbe! Und ist doch O-Lack, Mercedes eben. Im Ernst: kann man sich sehr gut vorstellen an ner PX.

Touring or topspeed? How much money can you spend on it? Have you already any parts? What I found using the search-engine is: DR 177, head: Polini 177, carburettor SI24 with some extra work on it, porting of the engine case, Barrel and piston, ignition 18-20° btdp. No useful answers concerning the exhaust. What do you want to use? Expansion champer or almost standard? Topspeed should be 95-100 km/h with enough torque for a longer transmission. You should ask here for an exhaust and the transmission. Maybe the gearbox of the 200ccm engine can be used. To be honest, I don't have so much experience in tuning 125ccm or 150ccm. I just searched and translated for you. I is not so easy because everyone uses some dialect or slang here. You asked for advice for translation: I use google. But your sentences should be short. Then the results are much better. Change the topic-title into: "Welches Setup für DR 177" and you will get more response.

Der Steine-schmeiß-Smiley fehlt leider. Mach keinen Scheiß und überleg Dir das noch mal mit der Farbe. Bei dem Käfer hast Du Dich hinterher geschämt, sagst Du. Da gabs keinen Grund für. Aber mint...??? Ist aber Deine Kiste, mußt Du wissen.

Peut-etre en francais?

Sehe ich zum ersten mal. Und die halten dann wie eine Mutter auf der Cosa-Kupplung die alte PX-Kupplung? Ohne Sicherungskäfig? Sind die auch ovalisiert? Braucht man Loctite? Einwegmaterial oder mehrfach verwendbar?

Ja, die Mitschrift ist schon nicht verkehrt. Ein Buch mit Bildern wäre aber besser. Die Mitschrift könnte eine gute Basis darstellen. Wenn man sich mal die vorhandene Lektüre ansieht (das von Hans J. Schneider ist da eine rühmliche Ausnahme) wird einem ja schlecht. Ich habe hier dieses große mit orange und der blauen Cosa drauf. Das ist echt der Hammer. Inhaltsverzeinis falsch, Bilder falsch beschriftet, kaum eine Systematik zu erkennen, Werkzeugtips beziehen sich nur auf Piaggio-Werkzeuge, inhaltlische Sprünge zwischen versch. Modellen, auf einmal ist man in einem ganz anderen Buch bei PV und ähnlichem. Schaltpläne für den A****. Also: Handbuch aus dem Leben eines erfahrenen (Autobahnraststätten-)Schraubers mit Tipps zum O-Tuning und gerne auch mit Algorithmen zur Fehlersuche, gerade bei der Zündung, fände ich gut. Natürlich bebildert, Schritt für Schritt. Stellt sich nur die Frage: wer kauft/liest es? Motorrad-Richter in Köln, off. P-Händler, hat schon keinen Bock mehr auf PXen. D.ah., wenn man die Kiste fahren will, muß man sich meist selber helfen. Da die meisten hier das schon lange tun, könnte ich mir vorstellen, daß die Nachfrage doch eher gering ausfällt. Vielleicht doch eher eine Überarbeitung der Mitschrift...?

Ich denke die Reifengröße machts. Und da ist die Schwalbe mehr Moped(Mokick)als Roller. Der Werkstoff, der Takt und ein Spritzschutz vor den Beinen sind eben nicht alles. Von mir auch ein Nein, aber auch in dem Wissen, das Schwalbenschrauber nicht obdachlos sind (forentechnisch gesehen).

Zündschloß Lusso, der Teil, der von hinter der Kaskade montiert wird. Also Schließolzen und Schaltelement (auf/zu an/aus) Beatrix sacht: Mist, hätte ich nicht die Tippfehler korrigiert, wäre ich erster gewesen...

Könnte mir vorstellen, daß dabei der dünne Rand Schaden nehmen könnte.

Ich habe keines gefunden, habe auch gerade nochmal schnell gesucht. Ich habe leider aktuell keine Zeit dafür, ab nächste Woche wieder mehr. Würde mich aber trotzdem punktuell beteiligen, so wie jeder ander bestimmt auch. Gut wären 2 Rubriken: 1. Werkzeuge auf die schnelle improvisiert und 2. Handgriffe und Kniffe beim Zerlegen/Montieren.

Hatte ich mal überlegt aufzumachen für günstige WBehelfswerkzeuge (z.B. Rohre, Keile) und Tricks für Montage/Demontage. Hilfreich bestimmt für Anfänger. Beispiel: Neue Tachohülle: alte Welle von unten rein, neue Hülle von oben drüberschieben, alte Welle unten raus, neue Welle oben rein. War mir aber dann zu vielMühe und dachte ich, gibts bestimmt schon. Wenn nicht, vieleicht ne gute Idee. So kann man seinen Erfahrungsschatz von Generation zu Generation weitergeben. Wenn ich dran denke, wieveil Lehrgeld ich als 16jähriger verbraten habe. Peinliches Beispiel: Schulfreund gab mir nen Zylinder, habe 125ccm. damit könne ich meine PX80 elegant tunen. Genommen, zu Hause 80er runter, 125er drauf (scheiß gefummel mit hinterem KoBo-Sicherungsring bei eingebautem Motor). Kolben drauf, Zylinder drauf, Paßt aber irgendwie nicht mit dem Fuß ins Gehäuse. Mal ein bißchen mit dem Hamer nachgeholfen... Gut, is jetzt nix passiert, da ich dann aufgegeben habe, aber ich wäre im Leben nicht drauf gekommen, daß es da unterschiede gibt.

Klickklack

Als Hilfsmittel benutze ich eine 50mm Verlängerung für Tischbeine. Aus nem Baumarkt, für Schreibtische zum selber machen. Edelstahl gebürstet und so. Paßt perfekt da rein. Grünen Würth Montagekleber oder Loctite 278 auf den Ring außen dünn auftragen und dann auflegen.Enal etwas beherzter mit dem quer gelegten 500g Hammer drauf, daß er gepackt hat, dann mit lockeren Hammerschlägen immer schön über kreuz dengeln, dabei immer wieder die Einbautiefe überprüfen. Ging und hielt immer.

Springt sie an wenn rechtes grünes Kabel aus Blackbox gezogen? Wenn ja, Zündschloß prüfen, wenn nein, dann Kerze rausdrehen, gucken ob naß, wenn naß, dann trocknen oder neue Kerze. Weitere Versuche mit geschlossenem Gaser und herausgedrehter Kerze. Zündfunke wenn Zündkabel an Masse gehalten? Wenn ja, an montierte Kerze halten. Zündung? Ja: neuer Stecker, nein: neues Kabel. Jetzt Funke? Wenn nein, dann neue Blackbox. Jetzt Zündung? Wenn nein, dann neu Grundplatte. Jetzt Zündung? Wenn nein, noch mal hier fragen. Mensch, überleg doch mal selber wo Fehler bei der Zündung auftreten können. Es sind 6 Teile, die man nacheinander testen muß und dauert 2 Minuten.

Schwarz ganz links an Masse, r/w an C, rot an B, grün+grau an ein G, an das andere G blau. Ist denn der Regler der Richtige für die höhere Leistung der Cosa-Zündung?

Bin gespannt...

Nochmal zur Klarstellung: ich will hier nicht Deinen konkreten Motor schlecht machen. Lediglich solltest Du wissen, welche "weichen" Kriterien bei der Preisfindung eine Rolle spielen. Rechnungen und Fotos kann man viele sammeln. Ob der Motor dennoch in Ordnung ist, erfährt man erst, wenn man ihn selber zerlegt. Früher hatte ich noch mehr Zeit, da habe ich, wenn ich eine neue Vespa bekam, immer erst mal den Motor aufgemacht und selber überholt. War dann bei der Fahrt was nicht in Ordnung, konnte man abschätzen, woran es liegt. Ich würde eher einen dreckigen Motor vom z.B. Spanier kaufen und den selber auffrischen als einen einbaufertigen fremd-gewarteten für 100,- mehr. Behalte ihn. Es werden langfristig nicht mehr auf dem Markt, Du weißt, daß er in Ordnung ist und kannst ihn notfalls schnell drunterschrauben, dann geht es sofort wieder auf die Straße. Und 400,- retten einen auch nur in den allerwenigsten Fällen.

Das habe ich durchaus verstanden. Ich habe ja auch nur meine Meinung zu dem angebotenen Motor kundgetan. Ist aber auch keine Frage, daß in der Bucht oft Sachen dtl. über dem Markpreis weggehen, weil die Leute zu blöd sind, sich und informieren oder dem Rausch des Bietens verfallen. Fazit: bei Ebay geht auch eine Scheiß-Motor für einiges Geld weg, hier sind Fachleute unterwegs, die einen Motor besser einschätzen können. Und ein 125er ist eben kein 200er. Und bei so einem geschlossenen Motor der angeblich revidiert wurde -nichts gg. Dich, aber darüber gibt es keine Belege und Garantien- kann man halt auf die Nase fallen. Man sieht die Lagersitze nicht, die Vorverdichterplatte, weiß nicht wer die KW gewuchtet hat und wie. Das alles spielt in den Preis mit rein und führt dazu, daß hier die Preise niedriger sind. Kann sogar sein, daß der Motor geschlachtet mehr bringt, will man sich die Teile einzeln ansehen kann und weiß wie es um sie steht.

Denke doch mal an den ganzen Platz im Keller den Du gewinnst. Und dazu noch ne schnele Mark. wahrscheinlich muß man im Netz doch immer Smileys verwenden, um einen Spaß kenntlich zu machen und sei er noch so offensichtlich. 300,- ist realistisch. Gebrauchte Motoren sind im Zweifelsfall natürlich immer komplett neu gelagert und gewuchtet. Den Motor aus der Bucht würde ich keinesfalls kaufen. Warum soll denn an der Stelle der Lüfterkanal brechen, außer man läßt ihn fallen oder versucht wie ein Idiot die Schaltraste abzuhebeln. Außerdem ist wohl der Kickstarter verbogen (kommt auch nicht vom normalen Fahren) und so wie es aussieht sind wohl auch zw. 6 und 9 Uhr Schaufeln auf dem Polrad gebrochen. Ob da jemand versucht hat, den noch nicht ganz losgeschraubten Motor mit Gewalt zu öffnen? In dem Zustand -man sieht ihn ja auch nur von außen- sicher überteuert und leichtsinnig den zu kaufen.

Wir machen das ganz unkompliziert. Ich geb dir nen Fuffi und Zahle das Porto, dann hast Du das Ding aus den Füßen, bevor noch einer drüber stoplert. Brauchst auch nicht groß inserieren oder den Ebayscheiß machen. Und Deine Frau freut sich über mehr Platz im Keller. Ist doch auch was wert, oder?

Die schwarze Box wo das Zündkerzenkabel rauskommt halt. Da müssen die 3 von der Zündung rein. Das 2. Grüne ganz rechts, das Pien meint, kanns Du vernachlässigen, wenn der Motor aus dem Rahmen ist. Es sei denn, es ist bei dir 10m lang. Denn es kommt aus dem Kabelbaum und reicht eigentlich nicht, wenn der Motor außerhalb des Rahmens ist.

Chokebedienung? Gasbedienung? Blackbox angeschlossen? Toll ist ja, wenn man einen alten Lenker auf ein Gestell setzt und Züge anschließt. Dann kann man auch durchschalten und kuppeln. An Belüftung der Garage denken. Oder voher die Wäsche aus dem Keller bringen (siehe T5Pien mit seinem Oldschool-Cut ) Rot, weiß, grün zur Blackbox, restliche 2 oder 4 isolieren. Und überleg die mar, wie du den Motor wieder ausmachst. Kannst ja den Kerzenstecker ziehen

Würd ich mal sauber Strahlen, bißchen warm fahren und dann gucken wo es her kommt. Kulu-Deckel, Kulu-Arm, Belüftungsschraube, Antriebswelle am Staubdeckel oder aus der Bremstrommel unten? Bremst sie hinten korrekt? Alles mal nachgucken, dann kann man mehr sagen. Ölmenge korrekt? Richtiges Öl?

Und auf der HP von Falc sind die für Honda. Kurbelwelle

Falsche Fußdichtung vielleicht? Ori-200-Dichtung wird wohl fast alles zu machen, vielleicht ein bißchen Boostport offen lassen. Ach nee, hättest Du ja sehen müssen beim abnehmen des Zyl.