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Wenn Du 140/52 statt 160/55 nimmst, wirst du fetter. Etwas weniger Sprit, aber viel weniger Luft!

Aha, jetzt kommen wir der Sache schon näher. Du kannst keine verlässliche Information zur Bedüsung erhalten, wenn Du keine Angaben zur Ausgangslage machst. Am besten alles (HD, MR, HLKD, ND, Vergasertyp (Lusso oder alt, wg. der Leerlaufgemischschraube) nennen. Behalte den Luftteil der ND bei (offenbar 140) und gehe mit dem Benzinteil runter. 2 bis 3 Nummern, was gerade zur Hand ist. Dann machst Du das Spiel mit Leerlaufdrehzahl und Leerlaufgemischschraube erneut und guckst, ob es besser geht. So arbeitest Du dich vor. Die HD hat übrigens auch Einfluss auf die Versorgung der ND. Je größer, desto mehr kommt auch bei der ND an.

Ja, Deine Nebendüse ist zu fett. Nimm eine andere. Egal welche.

Das wird verschlossen, wenn der Zylinderkopf mit 24Nm festgezogen wird.

Mindestens einer ist noch an Ort und Stelle:

Probier doch mal aus was passiert, wenn du im Stand die Gänge duchschaltest. Klingt für mich so, als würde sich ein Kabelbruch oder eine kalte Lötstelle lediglich in bestimmten Positionen des Schaltgriffs bemerkbar machen. Je nachdem ob Zug auf dem Kabelast ist.

Aktuell beim Hersteller knapp 8 für das 1 Liter Gebinde. Je größer, desto billiger. Eh kloar.

Sehr gut, das hatte ich auch schon ins Auge gefasst. Scheint gute Notlaufeigenschaften zu haben.

Bitte mal einen Link zum Öl!

Und bitte bei aller Dorfladen-Romantik nicht vergessen, dass der Starter dieses Themas einen Aufpreis für schnellen Versand bezahlt hat. Das hat dann weniger mit überzogenen Black-Friday-geiz-ist-geil-Amazon-Ansprüchen zu tun als mit Täuschung des Kunden.

...und bei den Varianten 27 und 30 muss das loch verschlossen werden (Kaltmetall). Es hat eigentlich den Zweck, dass bei defektem inneren Simmerring das Öl nivht in die Bremstrommel gelangt, sondern vorher ins Grundwasser abgeleitet wird. Verbaust Du einen Simmerring aussen, geht ohne weitere Maßnahmen das Öl durch das loch weg.

Hat ihm schon jemand von der Ölbohrung unter der Hauptwelle erzählt....? Nur um die Verwirrung komplett zu machen.😂

Ob das jetzt lusso 1, 2 oder sixvseven heißt, ist doch egal. Miß den Aussendurchmesser der dicken Stelle in der Mitte. 27mm: alte P, wellendichtring außenliegend mit 27mm Durchmesser 30mm: Lusso mit Wellendichtring außenliegend, 30 mm Durchmesser; 31,5mm: Lusso oder Cosa mit Staubschutzring außen- und Wellendichtring innenliegend.

Ohne Dir zu nahe zu treten: die Zündung blitzt Du aber schon auch durch das ganze Drehzahlband, ja? Und Sprit würde ich über 30 oder 60 Sekunden messen und zwar bei gut gefülltem Tank und mit nur 1 Liter drin. Hochgerechnet hast du natürlich reichlich, aber nur 3 sek messen, das wäre mir nicht valide genug.

Warum sieht der Lack unterm Trittbrett so anders aus? Ist das eine andere Farbe oder ist das ein Wachs, als Unterbodenschutz?

Bin gerade etwas verwirrt wg. der Wellscheibe, habe aber auch keine Superstrong. Keine Wellscheibe bei Superstrong mit Bundmutter, aber klassische Cosa2 schon mit Quetschmutter plus Wellscheibe, richtig? Ich habe nämlich die Pia Cosa2 immer mit Wellscheibe verbaut.

Ich ziehe um!

Und damit bekommt man das Gefährt in Berlin zugelassen? Was ist denn mit Abmeldebescheinigung, orig. Papieren oder eidesstattl. Versicherung? Das Fahrzeug kann doch (theoretisch) gestern vor der Bäckerei in Italien gestohlen worden sein und der Eigentümer hatte noch keine Gelegenheit, den Diebstahl zu melden. (Mir ist schon klar, dass DIESER Roller nicht morgen zugelassen werden soll). Briefkopie und Datenblatt liefern nur techn. Informationen.

Die gleiche Rubrik gibts auch im Unterforum Vespa Rally, Sprint, VNA, ... Ich würde dort fragen.

Ach herrje, das ergibt Sinn. Aber welche Berechtigung hat der Auspuff überhaupt? Pseudolegalität nach Entfernung der Drosseln? Was sind denn wohl die Motive des Herstellers für diesen Auspuff?

Die Kerze sieht nicht schlecht aus. Ich vermute, dass Dein Problem die Einlasszeiten sind. Mazzuchelli KW haben recht lange Öffnungszeiten, wodurch blowback entstehen kann. Weil der SI keinen Ansaugstutzen hat, wird das Gemisch in den Vergaser zurück gedrückt und erneut angereichert. Die Kiste läuft dann ultrafett. Daher empfiehlt man in Verbindung mit dieser Kurbelwelle eher einen Vergaser mit Ansaugstutzen, z.b. phb 28 oder 30. Der verringert das Problem. Hast du zufällig die Einlasszeiten gemessen? Welche Welle ganz genau? Wo hast du den Mehrhub ausgeglichen? Oben oder unten? Ich unterstelle jetzt erstmal, dass der Kolben richtig eingebaut wurde. Deine Eckdaten sehen grundsätzlich nicht verkehrt aus.

Ich hab aus Neugier die ersten 10 Beiträge gelesen und frage mich gerade, ob es das beschissenste, unnötigste Topic im gesamten GSF ist.

Und DR hält ewig!

Geil! Idee, dann eine Seite Beiträge zur Formatierung und dann nix mehr.

Während der Drucker läuft könnt Ihr ja über die "Türkenbox" DAZN oder Netflix gucken, das ich für Euch mitbezahle. So ne Haltung kann ich bei Schülern tolerieren, aber nicht bei erwachsenen Menschen mit einem grundsätzlich eher kostenintensiven Hobby. Ich glaube, du wirst hier nur wenig Verständnis finden, da in der Szene enorm viele und unglaublich gute Produkte im Keller und der Garage entwickelt wurden. Die Zeit und den Materialeinsatz sollen die Leute dann auch in den Preis einkalkulieren dürfen. Zur Kalkulation hat sich @radiergummientchen ja bereits geäußert.