DocMed

Eine Bohrung im Unterteil mit einem korrespondierenden Pin am Oberteil könnte sinnvoll sein. Dadurch werden die beiden Hälfte gegen Verdrehen gesichert, wenn die Schraube angzogen wird. Der Zug, der ja nur mit halbem Durchmesser in der jeweiligen oberen bzw. unteren Nut liegt wirkt dem gegenläufigen Verdrehen der Hälften zwar auch entgegen, aber durch den Pinökel wird eine Scherung des Zugs vermieden. Ich habe mal versucht, es einzuzeichnen.

Ja, ist ja im Grunde auch richtig so. Aber er hatte ja schon durchblicken lassen, dass er tendenziell weniger machen möchte. Ich bin übrigens damals mit dem DR 135 und mit 22er Ritzel gefahren. Hauptdüse angpasst. Damals noch mit ca. 75 kg. Wie @scooterlenni schon sagte: gab ja nüschte.

Leute, er will weder das 23er Ritzel, noch den Malossi-Kopf oder den DR Kopf abplanen. Er wird sicher NICHT: den Auslass bearbeiten, den Vergaser bearbeiten, den Auspuff tauschen. Kann zu hier, vermute ich.

Für mich bitte auch!

Die gesamte Kraft wird von den 3 M6 Gewinden gehalten, die für den Abzieher der Bremstrommel vorgesehen sind? Die haben zudem einen recht kleinen Radius. Das kann halten?

Mehr Nm im Bein als im Zylinder🍻

Ich dachte der 172er hat mit langem Hub so absurde Steuerzeiten. Wurde der Zylinder hier tiefer gesetzt?

Das ist doch, abgesehen vom Zylinder, der identische Motor (nach der internen Savage Scooter Verrgleichbarkeitsrichtlinie).

Können Sie bitte in meinen Golf GTI die TDI-Maschine einbauen? Erledigt! Schön! Haben Sie vielleicht auch ein Chip-Tuning dafür, damit er 7000 dreht?

Dann kommen jetzt hoffentlich ein paar günstige 172er auf den Gebrauchtmarkt.

Ja. Die zweite verlinkte hat für die Kupplung eine Verzahnung. Die erste nicht.

@arno was kann denn der Winterreifen? Hast Du schon Erfahrungen damit sammeln können?

Nach gut 2 Wochen Standzeit hat die Batterie von 12,58V auf 12,29V abgebaut. Ist natürlich auch kälter geworden. Ruhestrom habe ich nicht gemessen. Sicherheitshalber hab ich jetzt mal Minus abgeklemmt.

Das war nicht das, was ich hören wollte..... Danke!

Wenn ich nur den Pickup auf der ZGP erneuer, muss die Zündung neu abggeblitzt werden, oder ist die Position ganz eindeutig vorgegeben, so dass der ZZP unverändert bleibt?

Ich kann meine Cosa-Bremse ohne EBC hinten blockieren. Und die Bremstrommel dichtet bei der Cosa eben gerade nicht. Der Simmerring, der zum Getriebe hin abdichtet, sitzt in der großen Gehäusehälfte und ist von aussen nicht erreichbar. Aussen, zur Bremstrommel hin, sitzt nur ein Staubschutzring aus Filz. Das Öl kann also drin bleiben.

Ich habe den Regler im Diodenmodus durchgemessen und auch auf Widerstand. Theoretisch dürfte er die Batterie nicht rückwärts entladen. Ich habe den Regler aber noch nicht so lange drin, als dass ich Langzeiterfahrungen hätte.

Immer noch besser als die G'schichten aus dem Landsberger Paulanergarten.

Wer jetzt noch nicht kapiert hat, worum es geht, dem ist auch nicht mehr zu helfen. Ich werde es jetzt aber auch nicht zum vierten mal klarstellen. Kauf den Kram und freu Dich, dass es ohne Nachbearbeitung, wie es beworben wird, passt.

Die Birnen können auch pink sein oder gelb. Aber das Licht, das leuchtet, muss rot sein. Guck mal in der StVZO ab §53. Eine eingefärbte Birne wird im Zweifelsfall nicht akzeptiert, da du die unterwegs nicht ersetzen kannst. Du brauchst also ein Leuchtmittel, das durch das getönte Glas rot leuchtet.

Danke. Ich wollte nur ganz sicher sein, dass es bereits beim Zusammenbau ein mechanisches Hindernis gibt und es nicht erst im Betrieb "nicht optimal läuft". Dann ist es also definitiv nicht plug&play.

Was passiert denn dann konkret? Lässt sich die KW nicht drehen, weil das pleuel anschlägt, oder geht das mit Widerstand doch, wenn man schmerzfrei ist. @Humma Kavula willst Du die Beiträge seit Dienstag, 19:53, vielleicht in das T5 199 ccm Topic verschieben? Das Thema hier war ja ursprünglich ein anderes.

Es geht nicht um ein bisschen Dremeln oder Feilen. Der Zylinder und die Kurbelwelle werden mit Eigenschaften beworben, die sie nicht haben. Das ist arglistig. Und wenn ich Zeit und Geld hätte, und die beiden Teile überhaupt verfügbar wären, würde ich beides bestellen, in den originalen Piaggio-Block setzen und denen das Ding auf die Ladentheke stellen mit der Aufforderung, das plug&play zum Laufen zu bringen. Guck Dir doch bitte nochmal die Präsentation auf YT an. Ob die Spanmaschinen jetzt CNC sind oder kurbelbetrieben ist doch egal. Ihr wisst schon, was ich meine.

Das kann sein, gilt aber nicht (siehe Produktbeschreibung).

Ich will Dir inhaltlich gar nicht widersprechen. Ich lese ja auch im entsprechenden Topic. Es geht mehr um das, was ich zwischen den Zeilen sage. Ich habe meine Erfahrungen mit dem Shop gemacht und bestelle dort nur, wenn es keine Alternative gibt. Der Preis ist dabei sogar zweitrangig. Da wird mit riesigem Brimborium ein Zylinder angekündigt, der plug &play "funktioniert" und alles bisher dagewesene auf der T5 in den Schatten stellt. Und was kommt: heiße Luft. Ca. 10 Zylinder und 10 Kurbelwellen. Super Marktanalyse im Vorfeld gemacht! Plug&play? Höchstens bei Beate Uhse. Da kann ich meinen Zylinder auch vor dem Kaufhof neben dem Stand mit dem Gemüsehobel und den Weltraumpfannen kaufen. Deren Marktgeschrei ist genauso verlässlich. Der Malossi ist der Top-Zylinder für die Fünf und wird es noch lange Zeit bleiben. Allein schon deshalb, weil er genau so funktioniert, wie es im Beipackzettel beschrieben wird und das auch für Leute ohne CNC-Maschinenpark. Und innerhalb von 3 Stunden, sobald der Postbote da war. Ich wüsste jetzt keinen anderen Zylinder für die großen Rahmen, der so idiotensicher funktioniert und dabei (im Verhältnis zum Aufwand) so schön zu fahren ist. Ist aber selbstverständlich alles nur meine Meinung.