DocMed

Lies mal hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/375694-das-px-lusso-bremsbacken-topic/ Stichwort : auflaufen.

@mo92 danke, dass Du die Lösung des Problems mitgeteilt hast. Das ist nämlich auch nicht selbstverständlich!

Man liest, dass es trotz 1:50 leicht variierende Fördermengen gibt, je nachdem ob 80 125 oder 200 ccm.

Sieh dir auf dieser Seite die Schaltpläne der unterschiedlichen Modelle an. Die Bkinker funktionieren bei Elestart-Modellen anders. https://kabel-schute.de/index.php?cPath=1_2_12

Du kannst auch mal Tacho und Tankschwimmer auf den tisch legen, fliegend verkabeln (mit den genannten Testleitungen) und an eine 12V AC Stromquelle anschließen. Dann kannst die die Funktion und das Zusammenspiel der beiden testen, unabhängig von Massefehlern am Kabelbaum.

Ich empfehle Dir, den Kabelbaum (noch)mal anhand der hinterlegten Schaltplane zu prüfen/durchzuklingeln. Dazu am besten überall die Stecker trennen. Undvdann gensu so zu verkabeln, wie es vorgesehen ist. Besorg dir mal so ein 20erSet Kabel mit Krokodilklemmen. Damit kannst du vom Multistecker direkt zu den Anzeigen im Tacho verbinden unter Umgehung der Leiterfolie.

Was sind denn das für beschissene Kabelschuhe an den Leitungen des Tankgebers? Und: liegen die ohne Isolierung im Rahmen? Da würde ich auch mal ansetzen.

Ich habe auch einen Trafo. Märklin Eisenbahntrafo. Der liefert max 16V AC bei Tempo 250 und kurzzeitig 24V AC beim Fahrtrichtungswechsel. Die Leistung ist knapp für die volle Festbeleuchtung, aber zum Prüfen der Funktion reicht's.

Meine Güte, was heißt denn "hören auf zu blinken"? Warum der Tacho? Leuchten sie dann dauerhaft oder gar nicht mehr? Natürlich kann es sein, daß die Kontakte nach 40 Jahren nicht mehr in Ordnung sind. Laut schaltplan sollte da nicht schwarz und schwarz-weiß sein. Bist Du Dir mit den Farben sicher? Was ist überhaupt mit dem Blinkleuchten selbst? Funktionieren die alle vier ordnungsgemäß? Oder wurde das schon berichtet und ich habe es überlesen?

Du kannst die Plastikabdeckung des Tankgebers abhebeln und dann den Geber herausdrehen. Es ist ein Bajonettverschluss. Dann kannst Du den Schwimmer von Hand auf und ab bewegen. Alternativ kannst Du erstmal versuchen, den Schwimmer mit einem längeren Gegenstand zu bewegen, z.B. Gewindestange oder Zollstock. Was anderes: Neben den hinteren Tankschrauben ist die Durchführung für die Kabel der Tankanzeige. Gummistopfen rauspopeln, Kabel herausziehen und dann hast Du den Multistecker in der Hand. Trenn den mal, aber pass auf, daß dir das eine Ende nicht in den Rahmen fällt. Mit Draht sichern. Wenn du die Verbindung getrennt hast, kannst du mal testen, wie sich die Blinker dann verhalten. Vielleicht gibt es einen Kurzschluss zwischen den beiden Einrichtungen Blinker/Tankuhr. Dann würde ich auch mal alle Leitungen der Blinker (Relais-> Klemmbrett-> Schalter-> Blinkleuchten) auf Durchgang und auf Masseschluss prüfen. Trenne dazu die Verbindungen am Relais und am Klemmbrett, so dass du jede einzelne Leitung in ihrem Abschnitt prüfen kannst. Und messe ohne die Seitenhauben, also hinten direkt am versenkten Kontakt beim Backenverschluss. Halte Dich dabei streng an den Schaltplan. Es sollte dieser sein: Klick Bitte versuche bei der Beschreibung der Situation die richtigen Begriffe zu verwenden. Dann gibt es keine Mißverständnisse. Es gibt bei Dir kein Standlicht, lediglich Abblendlicht und Fernlicht. Welchen Spannungsregler hast Du? GGM? Welche Spannung AC kommt vom Stator am Spannungsregler bei erhöhter Drehzahl an (blaue Leitung). Sollte zw. 30 und 45 V sein. Wieviel Spannung liegt am Reglerausgang an (dort, wo grün/grau steckt)? Ca. 13 V AC? Funktioniert die Hupe? Fotografiere die Verkabelung des Blinkerschalters! Wie viele Kabel und welche Farben?

Was hast du denn eigentlich für Leuchtmittel in den Fahrtrichtungsanzeigern? Überall 12V/21W oder wurde daran etwas geändert, vielleicht sogar LED? Und was ist mit der Reserveanzeige? Blinkt sie (synchron zur Blinkerkontrollleuchte), leuchtet die dauerhaft oder ist sie erloschen, nachdem der Tank aufgefüllt wurde?

Was den für Strandlicht? Dieses Modell hst kein standlicht.

Hast Du da so eine High end Iridium version mit der mikroelektrode? Bei ngk gab es früher Probleme , dass die schnell nicht mehr ordentlich zündeten, meine ich mich zu erinnern?

@weissbierjojo du hast diese Einordnung aber nicht wirklich ernst genommen, oder?

Das ist nicht merkwürdig sondern normal. Heiss bedeutet hier, dass die Wärmeabfuhr durch die Kerze weniger gut ist. Dass begünstigt das Freibrennen der Elektroden und ist bei kühler Umwelt sinnvoll. Ist es draußen bereits heiß, damit die abgesaugt Luft via Vergaser, dann kann der Zündkerze zu warm werden und sie kann Schaden nehmen. Daher wählt man dann eine Kerze, deren Wärmeableitung besser ist. Die Kerze bliebe also -bei gleicher Ausentemperatur- kälter als die Wärme. Heiße Verbrennung, kältere Kerze. Heiße Umgebung, dann noch etwas kältere Kerze. Klaro? Zur Wahl des Herstellers kann ich Dir folgende Faustformel ans Herz legen: Bosch ist für Altherren-Opel und Rasenmäher das Beste. Deutsche Hausmannskost. NGK ist ein Hochleistungsprodukt für den (Langstrecken-)Rennsport, Suzuki RG Gamma, Yamaha RD, Mazda 767. Also genau richtig für unsere Maschinen. Champion ist ein Impulsartikel aus der freien Tankstelle und gibt es gefühlt auch nur mit Kurzgewinde. Die kurzen Typenbezeichnungen lassen ausserdem darauf schließen, dass es sich um ein deutlich weniger ausgereiftes Produkt handelt als bei NGK (vgl. N3C vs. NGK BY8 ERS). Sacht doch schon alles. Du siehst, es gibt fundierte Gründe, warum manche diese und andere jene Marke verwenden. Ich hatte mal Probleme mit einer Bosch Kerze und bin seitdem NGK-Fanboy.

Polini empfiehlt in der Einbauanleitung eine Champion N3C. Die hat ein Gewinde von 19 mm Länge. Warum nicht einfach die Bauform verwenden, die der Hersteller vorgibt?

Kpl Zündgrundplatte wäre noch zu tauschen. Und ja, liest man immer wieder, dass Elektronik in unserem Metier ab Werk defekt ist.

Bestellnummer? Und was ist der Scooter-Shop? Elektronik kauft man auch nicht vom Drittanbieter, wenn man auf Fehlersuche ist. Ducati sollte draufstehen. Klar, ist auch keine Garantie mehr, ich mache es trotzdem so. https://www.scooter-center.com/cdi-piaggio-vespa-bis-bj052011-rally200-ducati-et3-lambretta-ducati/p-15537.html

Das grün kabel zum Zündschloss (rechts in der cdi, von hinten betrachtet) hattest Du schon zum Testen ab?

Für eine ASU brauchst Du in erster Linie einen Fluxkompensator.

Mit dem Schlimmsten. Mach den Kasten auf und dann ne ordentliche Bestandsaufnahme mit Bildern. Alles andere ist doch Kappes. Auf gut Glück Ersatzteile bestellen geht für einen Neuling sowieso in die Hose. Entweder das falsche, zu viel oder zu wenig. Irgendjemand in der Nachbarschaft wird noch ein Handy mit funktionierender Kamera und WhatsApp haben.

Wäre es nicht einfacher, dort den bisherigen Anschluss zu belassen und den Schlauch oder das metallische Anschlussstück zu verschließen? Ist vom Material bestimmt dankbarer und einfacher herzustellen als PE zu kleben. 5 cm Schlauch, einfachen in-line Benzinhahn draufstecken und auf "zu" stellen. Oder gibt es ein Platzproblem?

Ok, gibt es irgendeine Markierung,

Kurze Frage zum Kolben Malossi 172: sehe ich das richtig, dass der Standard-Kolben "0" ist und das erste Übermaß dann "A"?

Das klingt dramatisch. Würdest du vielleicht ein kleines Video davon machen und hier einstellen? Zu zweit, die Kiste hinten aufbocken, damit das Rad frei ist und dann mal dran wackeln.