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Guck doch mal nach, wieviel Leistung die Leuchtmittel haben. Vielleicht reicht es ja aus um beide Rück- und Bremsleuchten zu versorgen. Dann kannst Du die Wechselspannung vor dem Bremspedal abgreifen und Gleichspannung ans Bremspedal weitergeben.

13,7 hat auch eine volle 12V Batterie.

Ich würde es erstmal nur mit einem versuchen, wenn es um genau diese Verbraucher geht. Die werden ja nicht mehr als 4W zusammen haben.

Masse und 12v AC hinter dem Spannungsregler. Auf der Produktseite ist eine Anleitung hinterlegt. Ausgang ist dann 12VDC plus und minus. Da kannst Du einen Zigarettenanzünder anschließen.

Auf so was habe ich gewartet. Hast Du es schon getestet? Damit müsste doch eigentlich auch eine Benzinpumpe gehen, oder? Obwohl...12W/6W sind 0,5A. Die pumpen ziehen 1A. Schade.

Beim Sip hat er ja bereits angefragt und keine Reaktion bekommen. Die wissen doch selbst nicht, was sie verkaufen. In der Produktbeschreibung wird einfach Text vom Entwickler mitsamt Tippfehlern übernommen, ansonsten nur wichtig klingendes Blabla. Für den Preis, bei einem nicht standardmäßig verbauten Teil darf man durchaus eine bebilderte, dem Lieferumfang entsprechende Einbauanleitung erwarten. Aber vielleicht macht das Mädel mit den langen Fingernägeln noch ein Video dazu.

Vermutlich wurde in Landsberg wieder mal irgendwas wahllos in Tütchen gepackt, was irgendwie zusammengehörig erschien. Note 1 usw.

Klar, das ist nicht die Welt. Aber die Abstimmung des Vergasers hinsichtlich Fahrbarkeit war bisher nicht das Problem. Bevor ich am Mischrohr ansetze, würde ich gerne verstehen, was es für eine Verbesserung bringt oder bringen soll. Mehr Löcher bedeutet mehr Luft. Und wenn das Benzin-Luft-Gemisch beim Motor ohne Membran den Vergaser teilweise mehrfach passiert und dadurch übermäßig angereichert wird, dann kann ich nachvollziehen, daß mehr Luft das Überfetten zu vermeiden hilft. Jetzt hat der Imola aber eine Membran, die den Rückstrom effektiv verhindert. Das bedeutet dann, daß das Benzin-Luft-Gemisch nur einmal den Vergaser passiert und durch mehr Luft das ganz magerer würde. Magerer heißt aber, die Verbrennung wird heißer. Und heiß war es jetzt schon mehrfach um den Kolben herum. Deshalb kann ich nicht erkennen, wie die von Dir vorgeschlagene Änderung des Mischrohrs zur Lösung meiner Probleme beitragen kann. Wie gesagt: möglicherweise habe ich einen Denkfehler. Dann bitte ich um Aufklärung.

Also, ich würde mir da keinen Kopf machen. Aber: 9kw ist ja standard bei einer 12 PS PX 200. Hab gerade nachgesehen. PX 200 GS von 1993 hat 9kw bei 5700 rpm und 105 km/h ab Werk. 198 ccm. Lautstärke 91P bzw. 81. Keine Ahnung nach welchen Daten die das bei Dir eingetragen haben. Schice drauf! Malossi steht drin. Hubraum ergibt sich aus der Bohrung, somit auch kein Steuervergehen.

Wenn die beiden Teile jeweils mit ABE gewesen wären, dann hätte er wohl Recht gehabt. Da sie aber beide individuell abgenommen und eingetragen waren, und damit auch die Kombination, war der Herr in grau wohl einfach zu dumm oder zu faul. Kann dir mit der Vespa natürlich auch mal passieren, aber Dein Fahrzeug entspicht grundsätzlich den Vorschriften.

Hatten die Teile eine ABE oder eine Einzelabnahme mit Eintrag im Schein/Brief/ZB I bzw. II. Wenn ja, hätte ich mal den leitenden Ingenieur gefragt. Oder hatte der Mini evtl. ein H-Kennzeichen?

Welche Probleme erwartest Du mit wem? Du hast eine Betriebserlaubnis und wenn die Versicherung auch informiert wird über die gesteigerte Leistung gegenüber der orig. 200er und Du auch die Versicherungsprämie sowie die Kfz-Steuer bezahlt hast, dann wird da niemand mehr was zu sagen. Abgaswerte wirst Du auch so einhalten. Lautstärke wird nur minimal anders sein. Bestimmt innerhalb der Toleranz.

Das muss ich jetzt erst mal alles sortieren und versuchen zu verstehen. Allerdings hab ich ja eine Membran. Damit wäre die von Dir vorgeschlagene Änderung doch eher unnötig. Oder hab ich einen Denkfehler?

Keihin. Standard Mischrohr

Ich dachte mir, je kühler, desto sicherer. Zumindest auf der längeren Strecke. Wenn es in der Stadt nicht richtig läuft, könnte ich dort immer noch eine wärmere Kerze einsetzen. Wobei Stadtverkehr aufgrund der Geräuschentwicklung eher die Ausnahme ist.

Weil ich nicht mal den fucking Imola zuverlässig zum Laufen kriege(bisher). Ich hatte das auf mich persönlich bezogen, nicht auf die Machbarkeit eines Zweizylinders.

So was ist für mich nicht im entferntesten realisierbar. Aber mal eine grundsätzliche Frage: Wie verändert sich da die Leistung gegenüber einem beliebigen Zylinder? Kann man sagen dass sie sich verdoppelt? Oder verdoppelt minus X? Oder multipliziert sich die Leistung der einzelnen Zylinder?

Ich glaube, die Quetschkante liegt bei 0,6mm.

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Ok, ich fülle nach!

So, die Instandsetzung ist fortgeschritten. Neuer Kolben ist drin. Damit habe ich den leak-down-Test gemacht. Hat 250mmHg über 10 min gehalten. War also dicht zum Schadenszeitpunkt. Quetschkante mit normaler Dichtung rundherum 1,3mm. Dann alles endgültig zusammengesetzt. Erneuter leak-down-Test, nach 5 min von 260 auf 240 gefallen, dann weitere 5 min so gehalten. Ist ok, nach dem, was man im Netzt findet. 2 Kupplungsstahlscheiben wurden von 1,2 auf 1,0 getauscht, da die Superstrong nicht sauber getrennt hat. Beläge waren einwandfrei. Castrol MTX ist und war drin. Die dünneren Scheiben sind oben im Paket, wie von Sticky empfohlen. Spritfluss durch OMG FF: in Reserve immer min. 700ml durch den Schlauch und 300 durch das Schwimmernadelventil ohne Kammer und Schwimmer. In Einbauposition mit Kammer und Schwimmer (Schraube weggelassen) aber nur noch gut 100ml pro Minute. Das bei 19mm Schwimmerstand (kopfüber, Messschieber). Dann auf 17,8 mm geändert. Jetzt ist der Fluss bei 270 ml pro Minute. Reicht, schätze ich. Benzinhahn hat keinen Kontakt zur Motoraufhängung. Probleme mit dem Sprit gibt es am Übergang "auf" zu "Reserve". Da zieht er Luft, die im Schlauch stehen bleibt und den Fluss erheblich reduziert. Durch den Schlauch kommen dann nur noch 300ml an. Verschlimmert wird das noch, wenn man bei dieser Tankfüllung am Fahrzeug wackelt um eine Fahrt zu simulieren. Dann kommen reihenweise Blasen in den Schlauch. Ich kann mir vorstellen, dass sie sich durch die Hitze vom Zylinder noch ausdehnen und alles blockieren. Fazit: Fahren nur auf Reservestellung und km-Stand merken. Benzinschlauch wurde in Länge und Verlauf noch mal optimiert. Probelauf erfolgreich, gute Gasannahme, ruhiger Lauf. Zündung bei erhöhter Drehzahl genau 16 Grad. CDI gemessen 480Ohm und 88kOhm Pickup der BGM-Platte ist ein schwarzes. Zylinderkopf ist mit 17Nm angezogen. Düsen im PWK 28 sind und waren 145/48, JJK (war 2. v. oben, jetzt Mitte). LLG 5/8 raus. Soweit, so gut. Was noch ansteht: Zündung in allen Drehzahlen blitzen. Zündkerze auf B10ES Ansaugbalg mit Schlauch (Flextube) verlängern um Ansaugung hinten links (wo Platz für eine Toolbox ist) zu erreichen. Ziel ist es, nicht die warme Luft über dem Zylinder anzusaugen. Hitzeschutzschlauch von Sandtler Motorsport um den Benzinschlauch legen. Getriebeöl sind jetzt 600ml drin. Sticky sagt, 700 sind Standard, im Forum sagen manche, dass 500 reichen.... Gibt es bis dahin Anmerkungen oder Hinweise von Euch? Habe ich was vergessen oder übersehen.

Jo, ist bekannt

Kurze Frage zum 28er: ist es normal, daß der Pin, also die Achse, des Schwimmers komplett locker in den Führungen steckt? Beim SI bzw. PHB braucht man ja Kraft, um ihn heraus zu bekommen. Beim Keihin fällt er in schräger Stellung raus.

Normalerweise hat das nichts miteinander zu tun. Da du aber auch am Klemmbrett hinter der Kaskade gebastelt hast (da musstest Du die Kabelstränge einstecken) hast Du vielleicht das Kabel bewegt, dass für das Ausschalten der Zündung verantwortlich ist. Es ist das rechte grüne Kabel von der Zündspule (CDI). Es kommt von dort zum Klemmbrett, geht dann zum Zündschloss und wird dort bei "off" mit schwarz (Masse) kurzgeschlossen. Wenn jetzt am Klemmbrett nach 30 Jahren die Stecker und Isolierungen marode sind, kann es passieren, dass unabhängig vom Zündschloss, grün an schwarz kommt, womit dann der Zündfunke fehlt. Du kannst das prüfen, in dem Du das besagte grüne Kabel von der CDI abziehst. Wenn der Roller dann problemlos läuft, ist es wie oben beschrieben. Ohne das grüne Kabel an der CDI bekommst du den Motor mit Zündschloss nicht aus, musst ihn also abwürgen. Es ist aber auch möglich, dass bei Dir ein besonderes Phänomen der Vespa vorliegt: man repariert an einer gut laufenden Kiste irgendwas Banales. Z.B. Bremsbeläge. Zur Probefahrt springt die Kiste plötzlich nicht mehr an. Kann eigentlich nicht sein, aber wie von Geisterhand ist etwas anderes defekt. Z.B der Zündkerzenstecker oder der Spannungsregler. Es ist spooky, aber ich habe das schon so oft erlebt. Damit will ich sagen: es kann plötzlich was anderes kaputt gehen, ohne Zusammenhang mit der ursprünglichen Arbeit. Dann muss man einfach die übliche Fehlersuche abspulen: Kerze, Stecker, Kabel (gerne Korrosion am Kabel bzw. den Verbindungen zu Stecker und CDI), CDI, Pickup, Grundplatte, Vergaser, Spritfluss, Zündschloss, Simmerringe,....

Hier in der Garage sieht der Kupplhebel genau so aus, wie bei den Servetas auf den Fotos der letzten beiden Seiten. Er ist auch identisch mit dem Bremshebel. Ich glaube auch, dass an meiner Kiste so etwas nicht verändert wurde. Kurz gesagt, kannst Du Dich an den Bildern der letzten Seiten orientieren.