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Seltsam. Ich muss den wohl noch mal ausbauen bzw. Flussmessungen machen.

Danke, aber ist die Sparversion.

Fang beim Schalter an. Ist zu 99% da.

Ich habe kürzlich den Benzinhahn an der T5 wechseln müssen, weil immer mal zu wenig sprit durch kam. Ich hatte noch einen BGM fast flow hier liegen. Ging alles soweit gut und ist alles dicht. Neulich wollte die Kiste aber nicht anspringen. In den Tank geguckt und noch ca. mehr als 1/2 Liter drin. Trotzdem dprang sie erst an, als ich nachgetankt hatte. Kennt das jemand, dass der Tank mit diesem Hahn nicht leer zu fahren ist? Das wäre schade und eine erhebliche Umgewöhnung, wenn die Reichweite ab Aufleuchten der Reserve plötzlich 20 km weniger wäre.

Andere Seite Blinker geht? Dann ist es nicht das Relais. Prüf die Birne, die Fassung, den Massekontakt, die Stromführende Leitung des Blinkers vorne links. Und schließlich schraubst du den Blinkerschalter ab und prüfst die Lötstellen auf der Rückseite. Höchstwahrscheinlich ist dort die Leitung für vorne links abgelöst. Kannst natürlich auch umgekehrt vorgehen.

Für den Fall melde ich Interesse an der Abdeckung für den vorderen Radbremszylinder und die Stöpsel für die Spiegelschrauben an🤓

Heute war Messtag an der Lince. Erstmal die ZGP rausgenommen. Kabelbruch war nicht erkennbar, die Lötstellen sahen soweit gut aus, allerdings mit der Einschränkung, dass Schutzlack drauf ist. Der war überall intakt. Das gelbe Kabel hat keinen relevanten messbaren Widerstand. Gelbes Kabel über alle 4 Spulen hat 5 Ohm. Spule 1 und 2 von Anfang bis Ende jeweils 2 Ohm. Nr. 3 und 4 sind so gewickelt, dass es für Nr. 4 keinen Anfang oder Ende gibt. Gemeinsam haben die beiden 3 Ohm. In der Summe ist das dann schlüssig. Der Vergleich mit einer intakten Vespa-Zündung ergab identische Ergebnisse. Also schien die ZGP in Ordnung. Sie ist übrigens gekennzeichnet mit 652 2017. Ein bisschen Recherche hat dann noch ergeben, dass es einen sog. weichen Masseschluss geben kann, der aber nur mit Megaohm-Messgeräten gefunden werden kann. Also hab ich mich auf einen Neukauf eingestellt, da ich trotz Fehlfunktion keinen Defekt finden konnte und das weitere nur unnötig Zeit und Geld kostet. Ich hab sie wieder eingebaut, vorher noch das Bougierrohr entfernt, mehr aus Neugier, ob da trotz des regulären Widerstands nicht doch etwas gequetscht ist. War aber nicht. Also genervt wieder eingebaut, noch mal gemessen und siehe da: alles funktioniert wie es soll:der Motor dreht perfekt hoch, 20-55 V AC an Gelb, je nach Drehzahl, 12,2 V AC nach dem BGM-Regler und 2,9 V DC an Rot. Mit Batterie (Ruhespannung 12,9V) dann 14,5 V DC zwischen den Batteriepolen. Keine Ahnung, woran es gelegen hat. Da ist nichts gravierendes verändert worden ausser dem Bougierrohr und etwas Lack abkratzen um an den Lötstellen besser messen zu können. Die Werte o.g. konnte ich aber auch ermitteln, ohne den Lack abzukratzen. Ich wollte nur ganz sicher sein, dass die Messespitzen guten Kontakt haben. Das Polrad ist von der Magnetkraft praktisch identisch mit dem der Vespa. Ich werde die Kabel demnächst wieder ordentlich einpacken, die Zündung final montieren und abschließend noch mal messen. Alles sehr seltsam. Aber es scheint jetzt zu funktionieren.

Ich habe keine Studie dazu gemacht und das Problem ist auch, dass viele Teile aus der gleichen Produktion kommen und in unterschiedlichen Tütchen zu unterschiedlichen Preisen verkauft werden. Das Piaggio-Produkt ist leider nicht mehr so, wie es früher war. Dennoch kaufe ich persönlich nur den Piaggio-Regler, wenn ich den austauschen muss, und eine Batterie im Spiel ist. Also bei AABGM und GGCBM. Geht es nur um Wechselspannung, ist mir das egal. Hilfreich für die Messung am Roller ist ein Set Kabel mit Krokodilklemmen. https://amzn.eu/d/6JskMg3 Es darf halt nicht viel Strom durch, sonst schmoren sie. Also als Starthilfekabel, selbst am Roller, eignen sie sich nicht. Aber man kann gut provisorisch verkabeln, parallel, in Reihe, und hat auch mal die Hände frei.

Hier ist so eine kurze Scheibe im echten Leben. Bei Detailfragen schreib mal @funksoulbrother an.

Jetzt wird's schwierig. Kontrollier die Spannung mal eine Weile, ob sie ansteigt. Das habe ich beim BGM Regler 6690 beobachtet. Hat über eine Minute gedauert, bis genug Spannung da war. Beim Piaggio GGBCM kenne ich das so nicht, aber wer weiß. Dann bin ich aber auch mit meinem Latein am Ende.

Nee, das sollte schon mehr sein, > 13,5. Ist der Regler nagelneu oder lediglich ein anderer?

Lass rot an der Batterie und vergleiche die Ruhespannung der Batterie (Motor aus) mit der Spannung bei mittlerer Drehzahl (Batterie plus gg. minus). Dann siehst du, ob sie ausreichend geladen wird. Habe auch gerade die Erfahrung gemacht, dass diese Regler die Ladespannung erst liefern -bzw. die Spannung vernünftig messbar ist- wenn die Batterie angeschlossen ist. (Oder eben ein Elko 47000mikroF und 35V, wie Ewald in einem anderen Thread erklärte). Ansonsten sind Deine Messwerte ja jetzt alle im Soll.

Ich fahre auf Sport mit 60 Hub und SR2.0 eine Piaggio Cosa-Kupplung mit etwas stärkeren Federn. Das reicht. Übersetzung 23/65, aber (immer) noch nicht final abgedüst. Daher aktuell kein Bedarf für eine längere Übersetzung.

Und was bezahlst Du beispielsweise?

Dann wird so ein Windschild wahrscheinlich demnächst auch in der MotoGP zu sehen sein.

Ich orientiere mich gerade auf dem Teilemarkt bzgl. einer Zündung für Lambretta. Da hab ich dann auch Mal bei worb5 reingeguckt, obwohl die zwei oder drei Teile, die ich dort mal bestellt hatte dann doch nicht lieferbar waren, obwohl sie als lagernd geliste waren. Egal, jetzt zum Thema: was ist da los? Ist das ernst gemeint? Ein BGM Polrad für 683 Euro? Kytronic smartbooster 305 Euro? Ein Kabelschuh 4,47 Euro? CDI von RMS 179 Euro? Malossi MHR 210 unbearbeitet 1134 Euro? Ist da immer das Komma verrutscht oder ist es das falsche Währungssymbol?

Ah, alles klar. Dann kann ich Dir leider nicht helfen. Viel Erfolg!

Wenn Strom ankommt und gleichzeitig alles elektrische ausgefallen ist, dann ist es wahrscheinlich ein Fehler an der Masse. Guck nach, an welcher Position der beiden Stecker Schwarz angeschlossen wird, und dann verfolgst du die Leitung auf der Leiterfolie. Dann nimmst Du einen Durchgangsprüfer oder ein Multimeter auf Ohm eingestellt und tippst gleichzeitig an die Masseleitung, wo der Stecker drauf kommt und an die Masse direkt bei jedem einzelnen Elemente. Da wird dann kein Durchgang sein bzw. der Widerstand unendlich hoch (1). Dann versuchst du die Schadstelle mit dieser Methode einzugrenzen. Mann kann das ganz gut nachverfolgen, welches Element von wo den Strom bekommt und wie die Masse zusammen geführt wird. Vermutlich ist die Masse auf der Folie irgendwo altersbedingt gebrochen und muss gebrückt werden.

Den Vape Stator AC gibt rs einzeln. Da sollte es doch auch den für DC geben. Würde in Landsberg/Lech nachfragen. Dazu noch den passenden Spannungsregler. Ob die CDI getauscht werden muss, weiß ich nicht.

Die Lampen sind nur gesteckt und mit zwei Rastnasen im GFK-Deckel verankert. Da ist nichts zum Festschrauben. Sekundenkleber auf Metall habe ich auch noch nicht zum Halten bekommen, unabhängig von der Optik.

Was ist denn eine geeignete Dimension für einen solchen Elko? Farad ist eine Einheit, die ich (ähnlich wie Ohm) überhaupt nicht einschätzen kann. Du erwähnst z.B. 4700 mikroF. Ein sog. Batterieeleminator mit 10000mikroF und 12V ist 30x32 mm groß (https://www.kedo.de/pme-mini-batterie-eliminator-komplett-inkl-schelle-anschluss-mit-beiliegenden-japansteckern-buchsen-ersetzt-die-batterie-30mm-x-32mm-33074.html). Andererseits gibt es im Versandhandel die von Dir empfohlene Dimension mit 18x30 mm. Ist das nicht etwas filigran mit diesen Lötfüßchen für so ein Moped?

Das ist nicht die Batterie aus der Lambretta. Die hat seit Jahren keine Batterie mehr drin, seit dem Umbau auf AC. Die Batterie ist nagelneu, frisch gekauft vor 2 Wochen und nachgeladen.

So, es gibt Neuigkeiten. Hatte gerade den BGM-Regler an der T5 und die Batterie am DC Ausgang des Reglers sowie an Masse des Rollers. Die Ruhespannung der Batterie ist 12,8. Bei ksufendem Motor steigt diese zwischen Plus und Minus langsam auf 13,6 an, Tendenz steigend. Ich schließe daraus, daß der Regler grundsätzlich in Ordnung ist, Ladespannung aber nur anliegt, wenn auch eine funktionierende Batterie drangehängt ist. Bei den Vespas mit Elestart bund und GGBCM Regler ist es ja auch so. Ich vermute hier eine ähnliche Schaltung im Regler. Dass die Spannung nur langsam ansteigt, etwa über eine Minute führe ich auf den Umstand zurück, den @Ewald-R beschrieben hat, nämlich dass ohne ausreichend dimensionierten Kondensator die Ladespannung gar nicht korrekt zu messen ist. Als nächstes werde ich mir dann die ZGP der Lambretta vornehme und hoffentlich herausfinden, warum da nur 20V AC rauskommen. Der, der sie eingebaut hatte, sagte mir, es sei eine BGM. Ich weiß aber nicht welche Version und ob sie komplett neu war. Zündung ist überhaupt kein Problem bisher. Dreht sauber aus. Sollte die ZGP zu ersetzen sein, muss ich mich damit auseinandersetze, ob ich nicht direkt auf DC umbaue. Aber da komme ich erst am Wochenende zu.

Wenn's trennt, dann nicht mehr anfassen! Theoretisch aber: ja. Steht ja alles im Thread.

Ich weiß nicht.... So eine gewisse Berührung ist da doch normal. Wenn die gegenläufige Kräfte anliegen (drehender Korb auf der Kurbelwelle, stehendes Ritzel am großen Primärrad) und dann noch Öl dazwischen ist und die Messinganlaufscheibe gut ist, dann hat das keinen Effekt, würde ich sagen. Was ich aber sehe ist, dass im komptimierten Zustand das Ritzel die Bronzebuchse und die Grundplatte überragt, und zwar deutlich. Im Betrieb drückst du dann durch Betätigung der Kupplung das Ritzel auf die große Unterlegscheibe bzw. das Ölpumpenritzel, welche durch den Halbmondkeil drehzahlmäßig mit der Kurbel verbunden ist. So kommt Kraft von der Kurbelwelle auf das Ritzel und somit auf die Primär und schließlich (bei eingelegtem Gang) aufs Rad. Aber vielleicht täuscht auch nur die Perspektive. Sollte das derbFall sein, dann hättest du wohl ca. 1 mm radiales Spiel zwischen Ritzel und Bronzebuchse, was auch falsch wäre.