DocMed

Hier in UK: https://www.buzzsolomoto.co.uk/scooters-parts.php?search=Serveta+grips

Ich frage mich langsam wirklich, ob da jemals zwei identische Karren vom Band gelaufen sind.

... für schmale 32 USD

National History ist verstaubte Plastikkacke und die Filme über das Universum sind auf ntv etc. besser. Weglassen! Intrepide Flugzeugträger fand ich gut, ist am Hudson. SpaceShuttle, Concorde, F14, F16, Harrier, F4, Huey und altes Zeug. Top of the Rock am Abend mit Blick auf die beleuchtete Skyline inkl. ESB und Central Park. Manhattan Bridge im Dunkeln für Fotos von Manhattan inkl. Brooklyn Bridge. Sind keine Geheimnisse, aber schön. Citypass (5er) ist eine Empfehlung.

Ich würde sagen, das Polrad schleift an der Polradabdeckung. Wenn es ein Problem am Kurbelwellenlager gibt, drückst du beim Betätigen der Kupplung diese mitsamt Kurbelwelle und Polrad nach rechts. Guck mal, ob das Polrad wandert und such nach Schleifspuren innerhalb der Polradabdeckung.

Baujahr 90/91? Meiner Meinung nach weinrot-metallic 861

Gerade gefunden. Zwar dreier, aber originale Optik. https://www.sip-scootershop.com/de/product/kombistecker-licht-blinkerschalter-tankgeber-stecker-216063-fuer-vespa-pk50-125-s-ets-px80-200-e-lusso-98-my-11-lx50-125-s_21606300

Es gibt Werkzeuge, um die kleinen Pins rauszufädeln. Damit löst Du den Widerhaken, der den eigentlichen Stecker im grauen Kunststoffgehäuse hält. Dann kannst Du neue Kabel in die Stecker klemmen. Oder Du erneuerst die Pins, wenn Du die originalen als Muster draussen hast. Die Piaggiostecker findet man praktisch nicht. Oder AMP Stecker bzw. Mate N LOK Stecker je nach Platz an beiden Enden der Kabel anbringen.

Benutze den Stecker doch weiter in dem du das Kabel 1 cm kürzt oder ein Stück dazwischen setzt und mit schraumpfschlauch/bougierrohr einpackst.

Tut mir leid, ist nicht mein Thema.

Vielen Dank für die Blumen und schön, dass es funktioniert. Aber: Die Dicke des Belagpakets hat nichts mit dem von Dir eingezeichneten Überstand zu zu tun. Da bringst Du zwei Sachen durcheinander. Der falsche Überstand dort (zu wenig) führt dazu, dass die Kupplung nicht trennt oder geht aufs Material ( zu viel). Du hast vielmehr zufällig eine Kombination von Belägen und Trennscheiben gefunden, die dünn genug ist um ausreichend Trennspiel zu haben. Ist auch okay. Aber hast Du jetzt auch ein Öl drin, das zu den CR80 passt?

Optimaler Zündzeitpunkt T5 172 Malossi

Sieht normal aus. Kannst Du bitte mal die Scheibe mit 0,8 mm zeigen (dein Beitrag vom Mittwoch, 18.15 Uhr) und sagen, wo du sie eingebaut hattest? Die 0,3 Differenz am Zahnrad vs. Scheibe machen den Kohl nicht fett. Hast Du diese Scheibe drin? https://www.sip-scootershop.com/de/product/distanzscheibe-fuer-kupplung-cosa-2-24-5x15-2x0-8-mm-sip-fuer-vespa-px125-200-e-lusso-95-98-my-11-cosa-2_69821000

@weissbierjojomeint die Nr. 11. Bei Getrenntschmierung ist das aber ein Zahnrad. Jetzt baust Du die Kupplung am besten noch mal aus, legst alles auf den Tisch, was es da an Einzelteilen gibt( inkl. Trennpilz und dicker Scheibe oder Zahnrad), machst Fotos davon und stellst sie hier rein. Dieses Gedankenlesen ist ja kein bisschen hilfreich.

Das sind anspruchsvolle Strecken. Hut ab. Dann würde ich vielleicht auch mehr einpacken. Eine gute Idee ist es, die Teile aufzuteilen. Dafür müssen die Maschinen aber auch vergleichbar gebaut sein.

Habt Ihr denn auch einen Kupplungshebel dabei? Einen Kupplungsdeckel? Wäre ja nur konsequent. Es kann ja viel kaputt gehen, aber irgendwo muss ja auch mal Schluss sein. Natürlich ist das ärgerlich, wenn man einmal im Jahr eine große Tour macht und dann geht was kaputt. Aber man nimmt ja auch keinen Lenkkopf mit.

Welche Masse muss das Fahrzeug denn bewegen?

War eher Spaß und bezog sich auf die Artikelbeschreibung bei SIP, die im Fall der Muttern aber fehlt. Ich nehme für eine Cosa Kupplung immer eine neue Wellscheibe, neue Quetschmutter und Loctite mittelfest. Dann 45 Nm. Meine Motoren haben unter 25 PS. Wahrscheinlich bekommst du aber jetzt von jedem eine andere Empfehlung.

Ist die Wahl der Mutter nicht vom Projekt abhängig? Wird es eher Tuning-Race, eine perfekte Reparatur oder eher eine einfache Reparatur?

Ja, aber es gibt Trafos. Bis 1000W ca. 30 Euro und bis 3000W ca 70 Euro. Werden einfach dazwischen gesteckt und adaptieren auch die Steckerform. Zur Dauerbelastung kann ich nichts sagen.

Link hab ich leider nicht, aber vielleicht hilft Dir das Typenschild. Gerade mal mit Perplexity recherchiert: https://www.raptorsupplies.de/pd/friedrich/ccf08b10a?utm_source=perplexity

Ja, da hast Du Recht. Ist wohl wieder so ne Spezialität aus Landsberg am Lech. Hab ich sowieso meine Meinung zu. Aber egal. Weg damit. (Mit den Nippeln).

Hast du denn auch das richtige Set für die Seilzüge? Diese Hülse idt auf den Schaltzügen eigentlich nur bei Smallframe und Oldies vor PX. Nicht dass du gleich feststellen musst, dass die Schaltzüge 20cm zu kurz sind. Der kleine Tonnennippel ist schon richtig beim Schaltzug. Beim Brems-oder Kupplungszug ist ein großer Tonnennippel oder ein ganz kleiner, kegeliger, auf den noch ein separater Nippel aufgesteckt wird.

Die im Bild eingekreiste Kappe brauchst di nur, wenn die auch gut in das Widerlager aus Kunststoff passt. Ich habe das so nicht auf den Rollern, sondern lediglich die verpresste Endkappe, die praktisch den gleichen Durchmesser hat wie die Bowedenzughülle. Wichtig ist, daß die Hülle satt und sicher im Widerlager sitz und beim Schalten (oder Gasgeben) nicht durchflutscht.

Warum man die Trommel stur gerade draufsetzt, hast man gute Chancen, die Tachoschnecke zu zerquetschen. Ich drehe die Trommel deshalb immer gegen den Uhrzeigersinn und ziehe dabei die Mutter fest, bis die Trommel am Anschlag ist. Ich würde also die Tachoschnecke herausnehmen und begutachten. Falls sie noch okay ist, mir viel Fett bei einsetzen und erneut versuchen. Die trichterförmige Öffnung zeigt zur Tachowelle!.