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Was denn nun? Ist die Welle fest im Lager, und du spürst nur die axiale Bewegung der Kugeln im Käfig (und überschätzt die) oder bewegt sich die Welle tatsächlich um 3mm im inneren Lagerring? Oder wandert das Lager im Motorgehäuse? Normalerweise bewegt die sich nicht mit Handkraft axial. Es sei denn, du bist grün und trägst ausschließlich zerrissene kurze Jeans.

Die Hauptwelle geht doch nur mit ordentlich Kraft in das Lager. Wie kannst Du die denn einfach so um 3mm hin und her schieben?

Das Typenschild, dass in D vorgeschrieben ist, aber nicht von jedem TÜV gefordert wird, muss eigentlich im sichtbaren Bereich angebracht werden. Wenn Dein TÜV kooperativ ist, kannst Du es nach Absprache unter der rechten Backe anbringen (nach vorheriger Absprache), damit du nicht im Sichtbereich bohren musst. Ich würde dennoch auf ein selbstklebendes setzten. Das originale spanische reicht nicht. Es sind bestimmte Angaben Pflicht (Hersteller, Typ, FzgIdentNr, zul Gesamtgewicht).

Das stimmt, so ein Formular gab's bei dem Bekannten auch. Aber er hat sich für den Notar entschieden, da es auch nur 40 Euro o.ä. waren und die zuständige Zulassungsstelle (cgn) eh super-pingelig ist. Er hatte das Gefühl, dass der Erklärung beim Notar mehr Glauben geschenkt wird als der Unterschrift auf dem schlecht kopierten und selbst geschnittenen DIN A5 Zettel. Gefühlt wird einem dort ( Amt) grundsätzlich unterstellt, dass die Kiste gestohlen ist. Und so fristen tausende Roller ein trostloses Dasein in ital. Scheunen, die hier gerne gepflegt würden. Aber offensichtlich ist die EU nicht Willens, das ganze bürgerfreundlicher zu gestalten, ohne die Kriminalität zu befeuern. Möglichkeiten gäbe es bestimmt. Und so ist man als Liebhaber weiter in einer Grauzone unterwegs.

Da kann man Dir nur ganz viel Glück wünschen. Die Ämter sind extrem kleinlich geworden bei importierten Fahrzeugen. Jetzt ist es schon zu spät, aber vielleicht hättest Du Dich erst um deutsche Papiere kümmern sollen, bevor du so viel Zeit und Geld investierst. Such dir erstmal einen Polizisten, der eine KBA-Abfrage und eine Unbedenklichkeitsbescheinigung macht. Wenn das erledigt ist, geh zum Notar, und versichere an Eides statt, dass die Kiste schon lange im Besitz Deines Opas war, er sie herrichten wollte und es aber gesundheitlich nicht geschafft hat. Jetzt hat er Dir das Eigentum übertragen. Die Papiere sind leider bei einem Umzug verloren gegangen. Dann wird die Kiste im Amtsblatt aufgeboten und wenn niemand Anspruch darauf erhebt, kannst Du Dir nach 3 Monaten neue Zulassungspapiere ausstellen lassen. Einfacher wäre das aber im Originalzustand, weil Du auch eine Vollabnahme vom TÜV brauchst. So eine voll getunte Kiste passt schlecht zu der Geschichte. Das ist selbstverständlich keine Anleitung zur Falschaussage. Ich habe hier nur wiedergegeben, wie es der Freund vom Cousin eines Arbeitskollegen zu deutschen Papieren gebracht hat.

Stimmt. Im ersten Moment sah das CST Teil so aus, als sei die konvexe Fläche aus Gummi und nicht aus Schaum. Dann ist es tatsächlich fast das gleiche.

Ich habe mal gesehen, bei MRB glaube ich, dass in die Seitenhaube großflächig Filterschaumstoff geklebt wurde. An der passenden Stelle zum Venturi ein Loch, wo der Venturi hinein ragt. Damit saugt der Vergaser quasi offen an, aber die Luft ist gefiltert. Vielleicht weiß jemand, was ich meine und hat sogar ein Foto oder die Quelle davon. Das würde ich versuchen, wenn auch das Sacchi-Knie nicht passt. Edith hat es gefunden: https://vespa-lambretta-teile.com/Luftfilter-MB-DEVELOPMENTS-Flat-side-panel-air-filter-Lambretta-LI-Serie-3-LIS-SX-TV-Serie-3-DL-GP Kann man sicher selber und größer und vielleicht auch günstiger machen.

Hat eigentlich jemand eine Pumpe vor einem SI Vergaser im Einsatz? Ich würde gerne eine in die Cosa bauen. Edith hat im Cosa-Topic nachgesehen, da sind die Ergebnisse 50:50. Vielleicht würde ein Rücklauf das Schwimmernadelventil entlasten...?

Falls du noch keinen hast, besorg Dir einen Pistolengriff für die Sprühdose. Der ist extrem hilfreich.

Ich habe es gemacht, aber nicht mit Loctite. Nach Recherche im Netz war klar, dass es ein Cyanacrylat-Kleber sein muss. Uhu Blitzschnell Mini flüssig ist so einer. Gibt bestimmt noch tausend andere. Habe es mit einem neuen O-Ring ausprobiert, hält min. 2kg Zug aus. O-Ring im 90Grad Winkel durchgeschnitten, an die gewünschte Stelle gelegt und dann am besten mit Hilfe arbeiten. Beide Ende mit abgewinkelter Spitzzange greifen, entfetten mit Wattestäbchen und Aceton, Kleber einseitig drauf und dann auf Stoß zusammefügen. Man kann rechts und links der geplanten Schnittstelle mit dünnem weißen Edding je eine Markierung setzen, damit man den Ring nicht in sich verdreht. 2 Minuten ruhig halten, dabei anhauchen, denn der Kleber härtet mit Luftfeuchtigkeit aus. Dann vorsichtig in die Nut gleiten lassen und etwas fetten. Hält seit 2 Jahren. Habe irgendwie vergessen, das hier zu berichten.

Es gibt doch schon lange Verstärkungsbleche für Seitenständer. Und auch welche, um den Hauptständer weiter vorne zu platzieren, damit es mit dem Reso passt.

Hattest Du denn eine mit dem Ritzel für die 68er Primär, oder möglicherweise eine 22er Kupplung, die zum 65er Primarritzel gehört?

Diese Finne auf dem Kotflügel ist bei dem Bj. nicht chrom, sondern dunkelgrau. Falls du es ändern möchtest.

Auf den ersten Blick sieht das Reinigungsverfahren nach Felgensilber aus....

Die weißen Blinker passen hier, finde ich. Auspuff, Sitzbank, Gepäckträger nach Deinem Plan ändern. Rest so lassen, nur konservieren, wo noch nicht erfolgt. Karosseriefalze beachten. Spiegel könnte man überdenken, wäre ja reversibel. Und Wenn die Reifen noch die ersten sind, wären neue mit modernem Profil zu empfehlen, zB K80SR. Auch bei Nässe und Kälte sehr schön zu fahren. Der Preis war schon ordentlich für ne PX. Aber ist wohl heute so. Der Schmerz geht, die Freude bleibt.

Ich habe mir ein Datenblatt für die Motovespa T5 elestart besorgt Typ 108C bzw. 108M. Vielleicht kann es noch jemand gebrauchen. DATENBLATT.pdfDATENBLATT 2.pdf

Ich habe mir ein Datenblatt für die Motovespa T5 elestart besorgt Typ 108C bzw. 108M. Vielleicht kann es noch jemand gebrauchen.DATENBLATT.pdfDATENBLATT 2.pdf

Hatte das Problem noch nie und lese nur Interesse halber mit, falls es mich mal erwischt. Goofs Anleitung verstehe ich in großen Teilen nicht, aber die Variante mit dem Bohrhammer finde ich gut. Wenn ich mich richtig erinnere, hat AIC-PX mit der Methode den Schwingenbolzen raus bekommen. Ich würde in diesem Fall die M7 Langmutter mit Abstand zum Gehäuse aufdrehen, einen 6mm SDS Bohrer kürzen und in der Langmutter platzieren. Dann dient diese als Führung, die Kraft geht aber direkt auf den Bolzen. Dann im Hammergang bearbeiten, dabei immer prüfen, ob noch Spalt unter der Langmutter ist, damit die Kraft nicht auf das Gehäuse geht. Ggf. etwas hochdrehen. Aber dann hätte der Bolzen sich auch bereits bewegt. Unterstützend kann man noch nach Anweisung von Han.F einweichen. Evtl. braucht man zwei oder drei Bohrer, die man zunehmend länger lässt, aber die gibt es günstiger als ein Gehäuse. Kürzen würde ich den Bohrer, damit er sich nicht so stark winden/biegen kann.

Gibt es für 146 Euro beim TÜV Süd. Nur für den Fall dass Du hier nicht fündig wirst oder Dein TÜV mit einer (Brief)Kopie nicht einverstanden ist.

Ok, dann halte ich mich ab sofort hier raus. Ich hatte mir interessehalber dazu ein Video eines Engländers angesehen, da war es wie bei PX und Co.

Die Schraube ist doch von hinten, quasi vom Rad aus, durch die Traverse gesteckt. In Fahrtrichtung vorne ist eine 4-Kant-Mutter im Käfig. Mit 17er Schlûssel die Schraube so weit lösen, dass sie ca. 1cm nach hinten gezogen werden kann. Dann ist der Topf lose und hängt nur noch am Zylinder und Schläuchen. Hab keine 4T, aber so sieht es auf Bildern und YT aus. Sollte das kompletter Unsinn sein, bitte ich um Entschuldigung.

Ja, kenne ich aber nur vom Foto. Aber es gibt auch ein großes Topic für T5 Püffe, Alternativen zum 1942.

Dann steck doch einfach den Malossi drauf, MRP Kopf, BBT(1), 21er Kupplung, Hauptüse und Zündung nach Packungsbeilage, und du hast 110km/h (bei 95kg😉). Nimmste noch 5 Kilo ab oder fährst nur in Badehose. Ist eh bald Sommer. Mehr geht immer, aber der Motor ist sooo simpel, zuverlässig und ausreichend. Ok, Alpenpass hoch ist zweiter Gang angesagt.

Polini schon vorhanden? Malossi ist keine Option?

In dem Topic wird auch geschrieben dass der Squish mit 2,2mm richtig ist. Weniger Squish bringt in der Kombination nicht mehr Leistung. Die Verdichtung steigt aber deutlich an. Der Hubraum steigt immerhin um 11ccm! Da sollte das Volumen am Zylinderkopf nicht zu gering werden. Probiere erst mit 2,2. Reduzieren kann man später noch, wenn die Leistung nicht ausreichend ist.