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Ich gehe später auf die Vorschläge ein, wenn ich mehr Zeit habe.

Li-Deckel. Mechanisch scheint das alles zu passen. Ich würde auch sagen, dasd ich genügend Trennspiel habe, sogar mit 6 Scheiben. Der Imola hat recht hohe Auslasszeiten, daher die kurze Übersetzung. Ich kann die Übersetzungen insgesamt halt überhaupt nicht einschätzen. Z.b. ob 16/46 noch funktioniert. Getriebe ist Li150. Was ich aber komplett nicht verstehe ist, warum die Kupplung mit 6 Scheiben und 10 hatten Federn nicht mehr trennt und super schwer zu ziehen ist. Kraftaufwand ist dann wie PX alt mit Malossi-Federn. Ich stand mit Philipp vom SCK im Austausch, aber da ging es bevorzugt ums Rutschen. Der Überstand der Spinne passt übrigens. Wie gesagt, sobald 6 Scheiben drin sind, lässt sich kaum ein Gang einlegen, sie rollt los und lässt sich nicht rückwärts schieben. Stahlscheiben sind plan bzw. ganz neu. Dünnere von MRB hatte ich versucht, auch an der richtigen Position lt. Sticky.

Ich bin dankbar für Lösungsvorschläge!

Ich hatte mir die Superstrong gekauft, um etwas Geld zu sparen im vgl. zur Liedolsheim. Würde ich jetzt wohl nicht mehr machen, obwohl ich die Liedolsheim nie gefahren bin. Ich fahr Imola mit TSR und 16/47. 10 weiche Federn rutschen durch mit 6 Scheiben. 10 harte Federn mit 6 Scheiben packen gut, trennen aber nicht und kannst Du nicht ziehen. Dazwischen habe ich so ziemlich jede Kombination ausprobiert. Auch andere, dünnere Stahlscheiben, neues MTX Öl, neue Racing Red Beläge, Überstand der Spinne korrigiert. Ich hab inzwischen so viele Dichtungen verbraucht, da hätte ich auch die andere Kupplung nehmen können. Im Moment habe ich 5 Reibscheiben drin und 7 harte und 3 mittlere Federn. Das lässt sich noch sehr gut ziehen und trennt sauber. Rutscht aber immer noch im Reso etwas. 6 Scheiben und 10 mittlere Federn trennten auch nicht. Wenn es wärmer wird, mache ich 10 harte Federn mit 5 Scheiben. Dann bin ich mit meinem Latein am Ende.

sind nicht die ganzen Post-Roller PX125? https://www.scooter-search.com/klassischevespas

Ich habe den nicht in der 5, hatte sowas aber in der Lince. Das hat ordentlich Bremskraft gekostet. Oder gibt es unterschiedliche Techniken?

Der liegt einfach im Schaltrohr. Da läuft sonst nur der Kupplungszug durch. Es ist also ausreichend Platz.

Guck mal hier beim Lichtschalter https://up.picr.de/46080429wz.jpg Schade, habe 4 Sekunden gebraucht🤪

Das funktioniert vielleicht mit einer Ciao. 😉 Hier wird es darauf hinauslaufen, dass er im Windschatten das Gas halb zu macht und sich einen deftigen Klemmer einhandelt.

Piaggio hat die 200er Cosa im Werkstatthandbuch mit 87km/h angegeben.

Das ist normal und hat keine Auswirkungen auf die Leistung. Du hast also auch noch den Cosa-Schaumstoff-Luftfilter drin und die entsprechende Bedüsung? Dampf hat die Cosa ab Werk sowieso nicht wirklich.

Kannte ich noch nicht. Sehr gut.

...und natürlich den Kurbelraum abdecken.

Anfängerfehler, keine KoBo-Clips in Reserve zu haben

Nochmal: 2000 Umdrehungen pro Minute, 3 Minuten und 10 Sekunden Vorzündung. Also alle ca. 6400 Umdrehungen kommt ein Zündfunke? Und statt mit Gradscheibe messe ich mit einem Sextanten oder mit dem Echolot?

Du hast ganz am Anfang eine Markierung auf das Polrad gemacht. Wenn der Kolben dann im OT steht, setzt du eine fluchtende Markierung auf das Gehäuse. Dies ist dann Dein OT. Von dort gegen den Uhrzeigersinn die gewünschte Vorzündung auf dem Gehäuse markieren. Du hast jetzt 2 Striche im Abstand von ca 2 cm. Wenn Du jetzt abblitzt, soll der Strich, der auf dem Polrad ist, mit dem der Vorzundung auf dem Gehäuse übereinstimmen. Das gilt für die Methode, bei der die gewahlte Vorzündung auf dem Gehäuse markiert wird und nicht auf dem Polrad!

Reparaturanleitung span. T5 mit Details zur Zündung inkl. CDI Manual_Taller_Vespa_T5.pdf

Bedienungsanleitung span. T5 Manual_Usuario_Vespa_PX-125_T5_1988_HQ.pdf

Für heute habe ich eine Reparaturanleitung gefunden, mit Informationen, die ich so noch nirgendwo gesehen habe. Insbesondere zur Zündung mit Schaltplänen und Messwerten. Manual_Taller_Vespa_T5.pdf

Heute gibt es eine Bedienungsanleitung. Es kommt aber noch was...Manual_Usuario_Vespa_PX-125_T5_1988_HQ.pdf

Ein paar Seiten zuvor hab ich eine Ersatzteilliste eingestellt. Da sind Explosionszeichnungen drin.

Jetzt kannst Du ein Topic wegen des fehlerhaften Prüfstands aufmachen. Hoffentlich fällt nicht der ganze Club in eine tiefe Depression. Minderleister SC

Bin auf keinen Fall der Diagramm-Experte. Aber 35 Nm von 3500 bis 6500 rpm und eine Literleistung von 163 PS? Ich weiß ja nicht... Die Suzuki RG 500 Gamma hat 190PS/Liter.

Warum sind die Werkstätten anderer Leute ordentlicher als meine Küche?

Es sollte günstiger werden, nicht teurer Aber dann ist es halt so. Buzzwangle ist schon fein und praktisch. Aber ob ich mir das gönnen werde...? Eher nicht. Trotzdem danke für die Anregungen.