DocMed

Ich popel da mit meinem 12v B&D Akkubohrschrauber rum mit OBI-Lux Profi (hört, hört!) HSS-Bohren: ich verschleiße ca 1 Bohrer/mm Tiefe. Den Schließzylinder hatte ich schneller durch. Ist vermutlich der Unterschied zw. Stahl und Messing.

Morgen! Habe das Lenkschloß (rechts unterhalb des Lenkers, vergleichbar PX alt) ausgeboghrt und ein neues gesteckt. Zuvor die schwenkbare Abdeckung abgehebelt., Der Niet ist dabei natürlich gebrochen. Ist es korrekt, daß ich den Rest vom Niet ausbohre, dann eine neue Klappe mitsamt Stift ansetze, einmal beherzt draufdengeln und fertig? Wielang ist der Niet ca? Habe noch keinen Ersatz und weiß nicht, wie tief ich bohren soll. Danke.

Das würde ja nichts ändern, gravedigger. Ich hab ja 12v elektr. für kleinen Konus. Also 2 Varianten: neue Li-Welle, ausreichend für Mugello, in Verbindung mit der span Zündung oder GP-Welle mit neuer Zündung (AF?) und Kabelbaum umbasteln, Leuchtmittel anpassen, Relais und Hupe anpassen. Wenn ihr alten Hasen jetzt sagt: bleib bei der Li-Welle, die reicht für dein Vorhaben, dann bin ich zufrieden und lasse die span. Zündung drauf. Mit erleichterten Polrad.

Ich könnte mir eine SX 58/107 Meceur gut vorstellen. Spricht da was gegen?

Rainer, das ist doch eine gute Ansage. Ich kann mir gut vorstellen, eine Li-Welle zu nehmen, allerdings eine neue, da ich nicht die Mittel zum Pressen habe. Eine andere Alternative wäre tatsächlich der Umstieg auf eine bgm-Zündung. Allerdings finde ich nur noch die V3.0, und die finde ich schon recht saftig vom Preis. Kommt ja noch die KW dazu. Ich sag mal so: elektr. Zündung hab ich ja, solide Kurbelwelle ist das Ziel. Idealerweise unter Beibehaltung des aktuellen Kabelbaumes. Daher die Idee mit der beedspeed.

Tuning hier: nichts dramatisches. Höchstwahrscheinlich eine 08/15-Maßnahme mit Mugello, Mikuni und Exp.Auspuff. Wobei ich den Imola auch nicht uninteressant finde. Für den Mugello reicht vermutlich auch eine neue Li-Welle, aber es wird ja gebetsmühlenartig davor gewarnt. Und das Polrad könnte wohl etwas leichter sein, wobei man das spanische vielleicht auch abdrehen könnte? Andererseits gäbe es bei den GP-Wellen mehr Auswahl, u.a. Langhub, und größere Schmierschlitze. Allerdings hat sich mir noch nicht erschlossen, warum eine Rennwelle bei der Lamy eine solche ist. Steuerzeiten hat sie ja nicht. Was wäre denn Dein Vorschlag? Ich bin da für Vorschläge dankbar, da das alles Neuland ist.

'nabend allerseits! Meine Kiste hat zwar noch nicht mal Tüv und Papiere, aber ich denke schon mal über Tuningmaßnahmen nach. Wenn ich auf eine GP-Welle wechsel, könnte ich dann unter Verwendung dieser Zündung http://beedspeed.com/lambretta-electronic-wassell-volt-conversion-p-11165.html den Standard-Kabelbaum der Lince (12V,DC) ohne Modifikation verwenden? Falls die Leistung zu gering ist, würde ich ggf. die Leuchtmittel ändern.

Passt schon. Hatte es versucht, ging aber nicht. Und da man bei der Lambretta ja erst mal für alles Spezialwerkzeug braucht, war ich mir halt nicht sicher, ob man hier auch was braucht. Im Sticky hatte ich auch nichts dazu gefunden.

Tut mir leid, ich suche wirklich gerne, sei es mit Google oder im Forum. Der verlinkte Strang ist mir bekannt, daher wusste ich auch, dass es die Gummis beim Jockey gibt. Leider steht da aber nicht, wie die Dinger rausgehen, und das war ja meine Frage.

Na gut, werden hoffentlich noch eine Weile halten und bis dahin ergibt sich vielleicht was neues. Gibt es einen Trick, wie man die Silentblocks aus dem Dämpfer und die Hülsen aus den Silentblocks bekommt?

Mache ich auch, bin ja froh, daß sie offensichtlich o.k. sind. Neue Silentblöcke habe ich schon. Sind ja auch nicht ganz billig, für so ein bisschen Gummi. Interessiert mich halt, was man alternativ verbauen könnte, wenn die aktuellen mal das zeitliche segnen.

Das hört sich gut an. Erscheint auch logisch, wenn man genauer darüber nachdenkt. Aber mal grundsätzlich zum Dämpfertausch: wäre das eine Möglichkeit mit den F16 oder gibts was anderes?

Neues Problem: Stoßdämpfer vorne sind wohl platt. Lassen sich ohne wirklichen Widerstand zusammenschieben und mit etwas mehr kraft wieder lang ziehen. Federn tut da gar nichts, dämpfen auch nahezu nichts. Kann so nicht normal sein, oder? Mit Ersatz sieht es wohl schlecht aus, was könnte denn aus dem Zubehörbereich passen? Die Lince hat ja -glaube ich- 9mm Bolzen. Auf den Bildern sehen lediglich die bgm F16 pro so aus, als wäre an den Hülsen genug Material , um die auf 9mm aufzubohren. Was könnte ich sonst tun mit überschaubarem Aufwand? Danke

So, die Herren, nachdem ich alles gut verkabelt habe, der Tacho dreht und die Bremsen einigermaßen greifen, habe ich die Gute das erste mal auf die Straße gebracht. Ohne Zulassung, daher nur die Hauptstraße rauf und runter. Fährt sich wie eine originale PX80, der vierte Gang ist allerdings recht lang. War aber ja auch vorher schon klar. Ich dachte mir. vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen weiter, wenn ich hier meine Erfahrung zum Zündschloß weitergebe. Ich hatte dieses http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/lambretta/zundschloss-scootrs.html hier vom Verkäufer dazu bekommen, das aber dann gekillt und noch mal neu bestellt. 3 Stellungen Off-An-Licht an. Das Durchmessen hatte ergeben, daß ich die Belegung so hinbekomme, wie für die Lince erforderlich. Lt. Schaltpaln braucht man ja in den drei Stellungen 1. grün auf Masse in der Stellung "Off" 2. schw-gelb auf gelb in Stellung "An" und "Licht an" 3. braun auf rot in Stellung "Licht an" An dem Schloß paßt das für die Leitungen 1. grün und schwarz-gelb 2. schwarz und rot 3. braun und gelbI Jetzt kann man sich das entweder aufschreiben oder merken und einfach so anschlißen, oder am Schloß neue Kabel anlöten, dann ist es für alle Zeiten übersichtlich: Ich habe Kabel mit 1qmm Typ FLYR genommen, da ist die Isolation dünner, spart Platz. braun bleibt braun gelb wird rot gelb-schwarz wird schwarz schwarz wird gelb-schwarz rot wird gelb grün bleibt grün blau-weiß bleibt leer/kann ab Kabelschuhe dran, fertig. Es paßt genau in die Öffnung am Lince-Lenker, sieht gut aus und rastet ordentlich. Das Kreidler-Schloß ist zu klein für die Öffnung oben drauf. Ist wahrscheinlich eher was, wenn man es wie bei der Li so vor dem Bauch haben möchte. Auf dem Bild im Anhang sieht man, wie es hinterher aussehen muß das gelbe und das schw-gelbe Kabel werden an beide Kontakte angelötet!

Mea culpa!

Die Situation hat sich entspannt. Ich hatte eine Tülle für unten, da passte gar nichts. Mit einer kompletten, neuen Welle von Casa passt alles. Und die Tachonadel bleibt stehen, wenn ich am Rad drehe, weil der Tacho wenig empfindlich ist. Mit dem Akkuschrauber komme ich auf 40 km/h. Rainer, wo sollten noch mal die fliegenden Sicherungen hin? An beide Kabel vom Batterie+ ? Sonst noch irgendwo?

Ich bekomme die welle samt huelle in der huelse gar nicht zum halten. Sticky haelt sich bedeckt. Wie geht das? Tippe mit oeligen flossen auf dem Handy...

Kriege ich nur knapp nen Millimeter rein. Gibts Unterschiede bei den Wellen oder den Buchsen, welche die Tachoschnecke halten? Habe den kram für GP gekauft. Welle dreht sich, auch oben, der die Nadel zeigt nix an. Gegenprobe: Welle im Tacho, von Hand gedreht, funktioniert.

Hallo! Licht etc an der Lince geht, Zündschloss etc. wunderbar... Versuche die Tachowelle in den Antrieb zu kriegen. Habe diese Tülle mit Rändelmuttet. Da ist aber noch eine geschlitzte Messinghuelse dabei. Wohin damit?

Würde so etwas funktionieren? http://m.ebay.de/itm/310676119976?cmd=VIDESC&gxo=true Mit dem Vierkant sicher nicht, aber mit etwas rundem im passenden Durchmesser?

Ja, lasse ich frei. Hatte mir der Rainer zuvor schon mal so gesagt. Habe jetzt noch mal nen Probelauf gemacht (meine Frau kotzt gleich, weil ich vergessen habe die Terassentür zu schließen). Alles geht! jetzt muß ich das nur noch ordentlich verbinden (Lüsterklemmen weg, ordentliche Kabelschuhe dran, und das Zündschloß neu mit kabeln versorgen (richtige Farben und das verschmorte Geklumpe weg). Dann kann ich endlich den TS1 stecken und zum TÜV (hüstel). An dieser Stelle mal vielen Dank an alle, die mit mir Kurzschlußelektriker Geduld hatten, v.a. an den Monaco.

Kommando zurück!!! Es geht! War falsch angeschlossen. HAbe gerade nochmal bei Polo online geguckt nach einer Alternative. Da hat einer in die Bewertung den Anschluß beschrieben: Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, leider ohne Anschlussplan. Blinkt relativ langsam, aber zuverlässig. Für Interessierte hier die Anschlussbelegung: X = Plus-Pol (+) (über Zündung); L = zum Blinkschalter; P = zur Blinkkontrollleuchte. PS: das Relais funktioniert auch wenn P nicht angeschlossen ist. Habe es so gemacht und alles funzt! Ick froi mir!!! Also, braun ist jetzt vom Regler an X (oder +, wie man will), von L geht grau zum Blinkerschalter und himbeerfrabig ist an P und geht zur Kontrolleuchte.

Naja, ich habe halt das hier gekauft. "Heavy duty"... Aber von AC oder DC steht da nichts drauf. http://www.ebay.de/itm/390216040665?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Polo, Lois und HG liegen am anderen Ende der Stadt, da fahre ich ne halbe Stunde hin. Online ist das Porto unverhältnismäßig hoch und Paypal ging auch nicht. Sehe schon, wer billig kauft, kauft zweimal.

So, die Herren, ich bin wieder im Spiel. Frohes neues Jahr noch. Shindengen 633 ist verbaut, Vergaser sauber, die Sache läuft und leuchtet/hupt/bremsleuchtet, so wie sie soll (ohne Kabelbrand )....bis auf die Blinker. Habe hier ein altes (war verbaut), mutmaßlich defektes PLX-Relais liegen und ein Beugleiches neues. Habe so verkabelt wie es war, also auch dem Schaltplan entsprechend. Geht aber nicht. An P gg. Masse liegen 12,3V an, aber aus dem Relais kommt nichts raus. Habe dann das standradmäßige himbeerfarbige Kabel (zur Kontrolleuchte) entfernt und an X Masse gelegt. Auch nix. Mal getauscht, grau an X und Masse an L, das gleiche mit grau und himbeer... alle Blinker tot. es tickt auch nichts. Wenn ich das Relais überbrücke, kommt an den Blinkern Saft an und sie leuchten dauerhaft, was ja auch logisch ist. Habe getestet mit laufendem Motor und stehendem Motor, Zündung natürlich immer auf an bzw. Licht an. Mit Abblendlicht und ohne. Alles ohne Erfolg. Kann ich nun davon ausgehen, daß mein altes und mein neues Relais defekt ist oder gibt es eine andere Fehlerquelle?