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Ich kann mich an kaum einen Roller erinnern, an dem das gut aussah. Mit Lambretta-Gabel vielleicht so gerade noch. Hattest Du ja auch. Aber mit der Vespa-Lenksäule? Ich weiß nicht... Als Steigerung noch nen Garelli-Kotflügel Investiere das Geld und die Mühe besser in einen TÜV-tauglichen Dropbar bis max. 1000 Euro VK. Ich würde einen bestellen. Aber Geschmäcker sind verschieden. Ich habe mich immer gefragt, wie das MB Schaltelement wohl funktioniert. Geht das gut, oder bekommt man damit gerade Gänge eingelegt? Damals hatte man ja andere Ansprüche als heute, wo inzwischen die Schaltrasten getunt werden.

Ich suche auch gerade nach einem neuen Vorrat an Öl. Bisher hatte ich in den Motoren mit einigermaßen Leistung das procycle von Louis drin. Heißt jetzt anders, ist anders verpackt, immer noch teuer. Ob es das gleiche Öl ist? Keine Ahnung. Die Thekenweisheit war ja eigentlich immer vollsynthetisch. Jetzt habe ich mal ein bisschen im Netz gesucht und frage mich, ob es das vollsynthetische der weltweiten Rennsportmarke für 20€/Liter sein muss oder ob das vollsynthetische aus Augsburg oder Ostdeutschland für 5€/Liter genau so funktioniert. Ich bin dann in einem Ultraleichtflieger-Forum auf einer interessante Diskussion gestoßen: vollsynthetische Öle sind hygroskopisch und könnten daher bei längerer Standzeit Korrosion begünstigen, z.B. an den Lagern. Dort sind viele von mineralischen Ölen für Trabanten begeistert, und das beim digitalen Betrieb (Vollgas oder aus). Rotax hingegen empfiehlt vollsynthetisches Öl. Stellt sich die Frage, ob das bei nur gelegentlicher Nutzung auch gilt oder ob das Thema Korrosion wieder in den Vordergrund tritt. Vielleicht ist das hier auf 70+ Seiten auch schon durchgekaut worden. Mir war nur gerade aufgefallen, wie schwer es sein kann oder wirken kann, das richtige Öl zu tanken. Ich weiß immer noch nicht, was ich kaufen soll. Edith hat mir zugeflüstert, ich soll mich nach API TC, JASO FD und ISO EGD richten. Damit ist ja praktisch alles abgedeckt was eine Vespa oder lambretta bei 8500 rpm braucht. Ich werde mal das Eurolub 2TZ Racing bestellen, das @Scumandy auch schon ins Auge gefasst hat. 20 Liter zu 78 Euro. "Das Eurolub 2TZ Racing ist ein hochwertiges vollsynthetisches 2-Takt Mischöl und bietet eine saubere Verbrennung und einen hohen Korrosionsschutz." Öl

....und dann einmal im Jahr die Primärnieten ausbohren.

Vielleicht passt dieser von der Lince für Dich: Front brake light switch Serveta, 20,32 €Front brake light switch Serveta, 20,32 €Passend für Seilzughüllen mit max 7mm Außendurchmesser

Falsches Forum, falsches Topic, falsches Fahrzeug, falsche Frage. Ach so, der Kindersitz ist auch falsch. Der darf nicht an motorisierten Zweirädern benutzt werden. Guck mal in die Bedienungsanleitung. Wahnsinn.....

Ja, da muss man tatsächlich direkt alles gegenchecken. Aber hier liegt der fehler nachvollziehen bei Piaggio. Ich hatte auch zuerst gedacht, man kann die Zulassungsstelle ankacken.

Es sollte für die Zulassungsstelle offensichtlich sein, dass da nach dem Präfix V8X1T eine Ziffer fehlt. Es ergibt ja keinen Sinn, dass die FIN mit einer "0" beginnt. Muss es für die alten Papiere eine Verlustmeldung geben (Polizei und oder Zulassungsstelle). Hat offensichtlich Piaggio Mist gebaut bei der Erstellung der Neuen ABE. Die Zulassungsstelle hat korrekt abgeschrieben. Warum ist denn das Typenschild auch falsch? Das ergibt doch keinen Sinn. Ausser, derjenige, der die neuen Papiere beantragt hat, hat das Typenschild an die neuen Papiere angepasst. Wäre aber auch dumm. Hätte er die Energie lieber in eine korrigierte neue ABE investiert. Wie wäre es denn, wenn Dir die fehlerhafte ABE und die Zulassungsbescheinigung wieder abhanden kommen und du neue, korrekte, Papiere beantragst😎?

Eine Bohrung im Unterteil mit einem korrespondierenden Pin am Oberteil könnte sinnvoll sein. Dadurch werden die beiden Hälfte gegen Verdrehen gesichert, wenn die Schraube angzogen wird. Der Zug, der ja nur mit halbem Durchmesser in der jeweiligen oberen bzw. unteren Nut liegt wirkt dem gegenläufigen Verdrehen der Hälften zwar auch entgegen, aber durch den Pinökel wird eine Scherung des Zugs vermieden. Ich habe mal versucht, es einzuzeichnen.

Ja, ist ja im Grunde auch richtig so. Aber er hatte ja schon durchblicken lassen, dass er tendenziell weniger machen möchte. Ich bin übrigens damals mit dem DR 135 und mit 22er Ritzel gefahren. Hauptdüse angpasst. Damals noch mit ca. 75 kg. Wie @scooterlenni schon sagte: gab ja nüschte.

Leute, er will weder das 23er Ritzel, noch den Malossi-Kopf oder den DR Kopf abplanen. Er wird sicher NICHT: den Auslass bearbeiten, den Vergaser bearbeiten, den Auspuff tauschen. Kann zu hier, vermute ich.

Für mich bitte auch!

Die gesamte Kraft wird von den 3 M6 Gewinden gehalten, die für den Abzieher der Bremstrommel vorgesehen sind? Die haben zudem einen recht kleinen Radius. Das kann halten?

Mehr Nm im Bein als im Zylinder🍻

Ich dachte der 172er hat mit langem Hub so absurde Steuerzeiten. Wurde der Zylinder hier tiefer gesetzt?

Das ist doch, abgesehen vom Zylinder, der identische Motor (nach der internen Savage Scooter Verrgleichbarkeitsrichtlinie).

Können Sie bitte in meinen Golf GTI die TDI-Maschine einbauen? Erledigt! Schön! Haben Sie vielleicht auch ein Chip-Tuning dafür, damit er 7000 dreht?

Dann kommen jetzt hoffentlich ein paar günstige 172er auf den Gebrauchtmarkt.

Ja. Die zweite verlinkte hat für die Kupplung eine Verzahnung. Die erste nicht.

@arno was kann denn der Winterreifen? Hast Du schon Erfahrungen damit sammeln können?

Nach gut 2 Wochen Standzeit hat die Batterie von 12,58V auf 12,29V abgebaut. Ist natürlich auch kälter geworden. Ruhestrom habe ich nicht gemessen. Sicherheitshalber hab ich jetzt mal Minus abgeklemmt.

Das war nicht das, was ich hören wollte..... Danke!

Wenn ich nur den Pickup auf der ZGP erneuer, muss die Zündung neu abggeblitzt werden, oder ist die Position ganz eindeutig vorgegeben, so dass der ZZP unverändert bleibt?

Ich kann meine Cosa-Bremse ohne EBC hinten blockieren. Und die Bremstrommel dichtet bei der Cosa eben gerade nicht. Der Simmerring, der zum Getriebe hin abdichtet, sitzt in der großen Gehäusehälfte und ist von aussen nicht erreichbar. Aussen, zur Bremstrommel hin, sitzt nur ein Staubschutzring aus Filz. Das Öl kann also drin bleiben.

Ich habe den Regler im Diodenmodus durchgemessen und auch auf Widerstand. Theoretisch dürfte er die Batterie nicht rückwärts entladen. Ich habe den Regler aber noch nicht so lange drin, als dass ich Langzeiterfahrungen hätte.

Immer noch besser als die G'schichten aus dem Landsberger Paulanergarten.