manni

Und was soll der Roller so kosten? Ich habe keine gut erhalten PX 200 die ich gegen eine alte tauschen kann. Und meine Sprint gebe ich nicht her. :love:

Is ja schon gut. Finds nur in letzter Zeit etwas übertrieben mit den dauernden Verweisen auf die Suchfunktion. So gesehen wurde nämlich alles schon mal gesagt und es braucht fast keiner mehr ne Frage stellen.

Sorry offtopic: Meine Fresse, hier wird ja mittlerweile jedes 3 Topic mit einem Hinweis auf die Suchfunktion abgewürgt. Das ist nicht sehr freundlich. Wenn sich die Leute in den Forumsanfängen auch so verhalten hätten, wäre es wohl nie so groß geworden. Wenn man keine Lust hat zum Schreiben, soll man es lassen. Gruß Manni PS: Sorry, zum Thema kann ich nicht viel sagen, hatte noch nie Getrenntschmierung. Also bitte jemand anders.

Nachdem sich bei mir der Tunnelblick auch wieder geweitet hat und der Adrenalinspiegel abgesunken ist, bitte ich aus gesundheitlichen Gründen in Zukunft nicht mehr solche Artikel einzustellen. Mein Herz....

Da habe ich auch schon mal dran gedacht. Kann man auch um einen Radius, sprich ein Rohr, "herumbiegen" um eine "sauberen" Radius hinzubekommen? Ich hab sowas noch nicht gemacht. Lässt sich das leicht biegen oder braucht man einen großen Hebelarm?

Und nochmal nach oben geschoben. Das interessiert mich nämlich auch. keiner ein Tip für Rohrkrümmer mit ca. 1mm Stärke? Gruß Manni

Hallo Herr Polossist, ja das sieht ja schon ganz toll aus. Hast du denn schon ausdrehen lassen? Das Gröbste hättest du ja schon vorher machen können. Naja. Jetzt kannst du noch drauf achten , daß der Kolben in UT die kompletten Überströmer freigibt, heißt bei Bedarf noch nachfräsen. Und durch den Kolben (direkt unterm Kolbendach) sollte das Gemisch auch in UT ungehindert in die ÜS gelangen können. (Kann glaube ich noch was Richtung Zylinderkopf aufgemacht werden bei dir, oder? ) Das dient auch der besseren Kolbenkühlung. Da du ja auch an alle Gerätschaften kommst, kannst du den Zylinderfuß noch in die erste Rippe hineindrehen lassen um mehr Dichtfläche zu erhalten. dann kannst du die ÜS noch erweitern , aber Achtung beim P vom Polinischriftzug. Da bin ich mal durchgebrochen. Kolben habe ich beim Boostport (bis auf Ausrunden) nicht bearbeitet und lieber das Gehäuse gefräst. Na dann berichte mal deine ersten Ergebnisse , wenn es so weit ist. Gruß Manni

Jo, das interessiert mich auch, wie du das gemacht hast.

Diese hier? Und wo steht die?

Immer mit der Ruhe Harald. Schweißgerät ist jetzt da. Brauch "nur" noch ne kleine Biegemaschine und dann gehts "schon" los. Gut Ding will Weile haben. (und Geld)(und Zeit). Tolles Topic hier!!! Total überlesen Gruß Manni

Sollen wir jetzt schon wieder mit der "Diskussion" anfangen, nach dem Motto :"Ich fahr 130 und das schaffst du nie".

Mein schon editierter Beitrag war Blödsinn *gähnundnochnichtklardenkenkann*. Aber 27° VA können/sollten es schon sein.

Blödsinn

Na, Harald, da muß ich dich entäuschen. Wenn du wirklich "Steuerzeitentuning" betreiben willst, mußt du das schon einige Male machen, bis es auf deine Bedürfnisse angepasst ist. (mit Akku-Schrauber gehts recht flott) Thema LH: Ja, ich fahre LH-Drehschieber mit allen Vor- und Nachteilen, die wir ja nicht mehr erwähnen brauchen. Vorteile überwiegen für mich. Vernünftige Steuerzeiten sind möglich. Ich bin nach Testerei bei 177° 124° gelandet, kann aber bei dir anders aussehen (Motorkomponenten, Fahrergewicht (90kg),RAP!) Aber auf jeden Fall veträgt er mehr Steuerzeit als original, ohne daß er unten dramatisch einbricht, erst recht, wenn du Membran fährst. Thema Polini: Natürlich ist der Malossi der "modernere" , haltbarere Zylinder. Ich habe mit den Polinis angefangen als es sie neu für 190 DM gab. (Angebot) Das war weniger als die Hälfte des Preises eines Malossis und somit eine echte Alternative, die als Drehschieber dem Malossi in nichts nachstand (eher umgekehrt). Ich kann aber verstehen, daß man es als sinnlos ansieht, einen Polini als Tuningbasis zu nehmen, aber igendwie bin ich dabei geblieben. Nebenbei gesagt halten uns 99% der Leute sowieso für bescheuert eine Vespa zu tunen. :plemplem: Thema Polossi: Leistungsmäßig gar nicht mal der Quantensprung, den ich mir erhofft habe. Klemmneigung ist aber wesentlich geringer. 14/100 gemessen auf Höhe Kolbenbolzen, quer zum Bolzen. Geht aber wohl auch weniger (war mein erster Versuch). Also ich würde es nur dann machen, wenn sowieso ein Übermaß ansteht. Eingedrücktes Kolbendach kenne ich eigentlich eher vom Malossi, der Polini klemmt vorher. @DP Drehschieber? @Harald PM erledigt?

Also mir bleibt das Lachen im Hals stecken. Ich bin froh, daß ich nicht mehr zur Schule gehen muß, wenn ich mitbekomme, was da so abläuft. Irgendwie tun mir die Teenies heute auch Leid.

VOLXAUFSTAND!!!!

Das ist doch ne Plastikschüssel, die da oben bei Worb5 immer aufblinkt. Die da auf dem Prüfstand steht. *würg* :heul:

Hallo, da bin ich ja froh , daß ich mit dem Armin noch einen "Drehschieberfreund" im Forum gefunden habe. Aber ich will hier nicht die schon einmal begonnene Diskussion aufwärmen. @henco , ein 28er ist ausreichend. Bleib mit den Steurzeiten nach OT human und mach dir ne "Drehschieber-Schali". Vor OT kannst du fast maximal aufmachen. Alles schön an den Stutzen anpassen und du wirst einen Motor haben , der viel Spaß macht, mit Option zum Rückbau (TÜV). Bedüsung: Geh halt mit der HD höher bis er zu fett ist und düse dann runter. Dann Nadel, dann Leerlauf (so mach ich es immer). Und benutz mal die Suche oder FAQ, da gibt´s bestimmt was.

Simmeringe (mal am Getriebeöl riechen. Benzin?), oder sonstige Nebenluft (Vergaser locker) , Leerlaufdüse ganz zu , verstopft? Sicher, daß ihr die Leerlaufgemischschraube meint?

Das Untere würde ich lassen und das Motorgehäuse lieber anpassen, da du so den Kolben ünnötig schwächst.. Das Obere nützt dir auch nur dann etwas , wenn du den Polini-Zylinder (Überströmer) dem Malossi ähnlich angleichst. D.h. zum Zylinderkopf hin auffräst, damit überhaupt etwas durch den Kolben kann.

Das denke ich wohl auch , gerade wenn du nicht ne fette Membran fährst, wird es schwer einen wirklich sauberen Übergang in allen Bereichen hinzubekommen.

Also eigentlich erreichen "Nasen" nie die Härte von der eigentlichen Lackschicht und sind deshalb auch kaum schleifbar. Also ich habe nur schlechte Erfahrung bei dem Versuch gemacht, Nasen zu entfernen, ohne danach nochmals zu lackieren.

Hey, du hast doch Smilieverbot. *smiliedrückwollabernichttrau*

Na, daß die Lachgasgeschichte ein Hammer ist, ist unbestritten. Aber ich finde den Motor von C.Fichtel noch etwas interessanter. Hat sich denn da was getan? Insbesondere würde mich interessien, ob schon ein Vergleichslauf mit einem SIP-Pott gefahren wurde, und ob der Leistungsgewinn wirklich hauptsächlich auf den Pott zurückzuführen ist. Info´s hierzu wären klasse. Gruß Manni

Daumen hoch für das Buch. Viel Angaben, die sich fast 100% auf unsere Motoren übertragen lassen. Empfehlenswert! Nur darfst du nicht vergessen , daß die meisten Computermodelle auch nur auf Erfahrung aufbauen. Ohne daß sich jemand hinsetzt und selber zb. Auspüffe baut, wird es auch kein brauchbares Programm geben. Und einen Tweitaktmotor a) in seiner Komplexität zu verstehen und b) dann noch ein Computermodell zu erstellen... davon haben wohl schon andere geträumt.