wasserbuschi

Hatte ich damals bei meinem 1er GTI! Der wurde mir vor nem Einkaufscenter von ner Polenbande (3 TYpen) geklaut. Die sind dann damit durch die Stadt gebraten und, da es sich um ein relativ auffälliges Fahrzeug gehandelt hat, erregten sie damit die Aufmerksamkeit der Schutzbehörde! Heraus kam ne Verfolgungsjagt, mit dem Ergebnis dass 3 Türen (beim aussteigen gegen Beton-Poller gekloppt), Lenk/Zündschloß, Verkleidung und Frontblech im Ar... waren. Schaden: 4000 DM! Einen der Täter haben sie sogar erwischt, aber wie Das_O den Worst case beschrieb, kam es dann auch noch! Der Typ hat keine Kohlen, erschien nicht vor Gericht, und ich hatte ein kaputten Karren und 400 Mark fürs Gutachten gelatzt :puke: Na ja, hab ja noch 20 Jahre Zeit das Geld einzutreiben... Hoffe Du hast mehr Glück... Gruss, Alex.

hab ich da was verpasst????

@ all: Ich denke Smove hat begriffen dass die Markierungen fürn Arsch sind Und will doch nur nen grobe Anhaltswert da er z.Z. keine Blitze hat!!! @Smove: Die alten Zündplatten mit einer Markierung (sollen) 21° entsprechen! Gruss, Alex

Also, eine Wasserkühlung kann schon mehr Leistung bringen. Alleine schon weil man höhere Verdichtungsverhältnisse realisieren und frühere Zündwinkel fahren kann. Und, wie Karoo schon sagt, wg. dem Lüfterrad. Grundsätzlich ists und bleibts bei ner Vespa aber ne (verdammt teure) Spielerei. Der größte Vortei ist hier bei Gußzylindern, wie z.B. bei meinem 166'er oder dem 207 Polini zu erwarten. Und hier beißst sich die Katze schon wieder in Schwanz! Hat ganz schön lange gedauert, bis mein Zylinder dicht war. Und ich hatte ja sogar noch das Glück, dass er nicht gerissen ist, was sehr gerne passiert! Außerdem können nur wenige Guß vernünftig schweißen (ich gehöre nicht dazu, den Wassermanten hat nen Bekannter geschweißt). Mir beschert die Wasserkühlung nämlich eigentlich nur, dass ich die hohe Leistung auch dauervollgasfest über die Bahn prügeln kann. Nominell kann man mit nem Luftgekühlten gleiche Leistungen erzielen (zumindest auf dem Prüfstand), aber eben nicht Vollgasfest (zumindest bei den gegossenen). Nen 210'er wasserzukühlen ist meiner Meinung nach schwachsinn, da der eh relativ haltbar gestaltet werden kann. Schweißaufwand mit Verzug, anschließendem ausbohren, neu Beschichten etc. lohnt hier nie! Optisch ists wie immer ne Geschmackssache und darum sag ich dazu mal nix. Und die ganze Wasser, Pumpen, Leitungen, Thermostat, Abstimmungs- Geschichten treiben einen wirklich in den Wahnsinn... Also ich betreibe so einen Aufwand auf jeden Fall nicht wieder! Aber geil is scho' Gruss, Alex.

Gehhnaaaaauuuuuuhhhhh! (bitte so aussprechen wie "Schlemil" aus der Muppet-Show)

Was ja dann quasi genauso leicht ist wies HP4 und somit die gleichen Probleme hervorruft Kann aber auch von welligen Mitnehmerscheiben (insbes. bei der 4-Scheiben-Kulu) kommen! Am besten raus damit, und original Piaggio Mitnehmerscheiben verwenden. Anlaufring (der dünne, flache aus Messing) i.O.? Alex.

Jau, 7 ist richtig! 3 (grün, weiß, rot) zur black-box 4 (rot, gelb, schwarz, grau) an den Kabelstrang vom Roller, wobei grau und lila zusammengesteckt werden! Gruss, Alex.

Na ein Glück bin ich schneller... Man muss ja auch nicht alles so Ernst nehmen Buschi.

Wieso denn dette? Würde die Adapterplatte vom Malle-Stutzen auf jeden Fall Weglassen! Am MRB ist doch so viel Fleisch, dass Du da schön anpassen kannst... Oder meintest Du, den Adapter nur zur Anpassung des MRB zu nehmen, dann hab ich nix gesagt Aber sonst kannste den Motor zu lassen und beim Fräsen des Gehäuses nen Staubsauger mit Gummispitze an die Frässtelle halten. Gruss, Alex.

Oh, T5 jetzt auch mit rundem Lenkerkopf erhältlich?! Oh, nein ist doch ne T5, hat ja den T5 Kotflügel drann! Dann muss es ja eine sein... 120 stand bei meinem PX Tacho an der 80er auch drauf (so als Zahl), dann färt der doch auch so schnell, oder nicht? Und auf dem Tacho von meinem Passat steht 260km/h. GEIL, wa?! Gruss, ALex.

... wieso richtung FRÜH??? :uargh: Richtung spät (also Zündplatte IM Uhrzeigersinn drehen) ist wohl angebrachter mit RAP!!! ...und da frag ich mich, warum Du Dich wunderst, dass er kaputt geht :plemplem: Gruss, Alex.

Kannst Dir ja prinzipiell jeden Auspuff E-Satzradtauglich machen, indem Du ihn entweder/und umschweißt/E-Satzrad etwas distanzierst.... Gruss, Alex. P.S.: Zirri, PM, Taffi gehen glaub ich ohne umschweißen...

20 STICH!

spezifisch ist man mit nem small-block oder gar ner small-frame sicherlich noch besser dabei, als mit ner 200'er. Absolut ist wohl der große Motor (bisher ) vorne Gruss, ALex.

Das ist nämlich die Ursache dafür, dass der 166'er immer über die Stehbolzen wegklemmt, und nicht etwa, weil er die Wärme da nicht wegbekommt!(wie hier immer wieder erzählt wird!) Darum halte ich auch nix von Kolbenhemd an besagten Stellen abschleifen Gruss, Alex.

Hm, so ne Ferndiagnose ist da sehr schwierig. Wär gut, wenn Du nen paar Fotos machen könntest... Wenns entlang der Stehbolzen ist, haste wohl die Kopfschrauben zu fest angeballert. (mag der 166'er gar nicht!) Dann drückt sich die Zylinderwand nach innen. "Druckspannungs-Kleeblatt", wenn Dir das was sagt... Im Normalfall, jedenfalls nach Deiner Beschreibung, kann kein Zylinder so schnell klemmen, wenn man ihn nicht sofort voll aufreißt. Gehört der Kolben zum Satz? Originalmaß? Oder (falsches) Übermaß? Ringe richtig rum drauf? Obwohl ich glaub nicht dass man die falschrum einbauen kann... Gruss, Alex.

Hm, brauchste dann nur noch ne 3. Hand... Ich steck immer nen breiten Schlitzschraubendreher in die Kulu. Als Widerlager dient der Antriebstunnel.Passiert ist dabei noch nie etwas. Schraubensicherung (flüssig o.ä.) würd ich da aber nicht noch draufschmieren (bei ner alten Kupplung). Wie soll sich denn eine Kronenmutter lösen, wenn se durch das kleine Blech gesichert wird? Gruss, Alex.

Oh, vorsicht!!! Das mit den beiden Löchern stimmt nur bedingt! Habe es erst gestern am eigene Leib erfahren. Hatte das mit den Löchern noch nie vorher gemacht, und dachte mir "hört sich plausibel an, versuchstes auch mal so..." Aber weit gefehlt! Kupplung trennt nicht vollständig. Wieder runter, Kupplungsgrundplatte um eine Aussparung weiter gedreht, und da passen die Federn viel besser. Mit dem effekt, dass die Kupplung jetzt vollständig trennt! Also lieber darauf achten, dass die Federn ohne zu stark verschoben zu sein in die Grundplatte passen. Diese dort auch vor dem zusammenpressen mit nem Schlitzschraubendreher einrasten lassen. Wenn kupplung dann zusammen, jeden Federteller mit dem Daumen mal reindrücken um zu sehen, ob er freigängig ist. Dann klappts auch mit dem Verkuppeln Viel Spass, Gruss Alex. P.S.: Ach ja, Beläge einweichen mach ich auch nie. Vor Einbau mit Getriebeöl einschmieren hat bei mir bisher immer gereicht... Aber schaden wirds nicht.

Sie haben Post! Gruss, Alex.

Also ich habe eine "alte" 200'er Kupplung mit original Piaggio Mitnehmerscheiben und Malossifedern drinn. Rutscht nicht und trennt jetzt auch wieder Was meinst Du mit "verstärktem Korb"? Hoffentlich einen drumgeschweißten Ring. Wenn nicht und Du hast diesen komischen gehärteten Korb drinn ist klar, warum die Kupplung immer zerfliegt. Diese gehärtete Scheiße ist nämlich sau spröde und grade mit härteren Federn absolut nicht zu empfehlen. Die platzen sehr schnell weg. Aber wenn Du eh schon dabei bist kannste ja ne Cosa Kupplung nehmen. Und 23/65 ist doch die standart 200'er Primär. Da kannst Du alles fahren... EDITH: mit der 4-Scheiben hab ich bisher nur extrem schlechte Erfahrungen gemacht! Aber viele hier schwören drauf. Ist wohl ne Glaubenssache... Ich findse Gruss, Alex.

So, was lange währt, wird endlich gut (oder so....) Nochmal schnell mein Motor (damit mannicht das ganze Topic durchwühlen muß): 166'er, Stahlmantel, vollwassergek., 63'er Kolben (Malossi-AF1) 57'er VWW, im Ansaugbereich stark gesmoothed 32'er VHSA, HD 138, LLD 58, ND 60, Schieber 55, Nadel U16(3.Raste v. Oben) Malossi Membran über beide Gehäusehälften (0,35 u. 0,40'er Carbon-Plättchen), Hamster-Trinkflaschen-Boostbottle Zündung etwa 16° (wg. neue Grundplatte und noch nicht geblitzt), Kerze Bosch W2, abgedrehtes Polrad ca. 1,5Kg 200'er Getriebe m. kurzem 4., 23/65 Primär, Reifen 3.50-10 Zirri- Auspuff (alt) mit RD 500 Dämpfer Also, nach jetzt doch schon fast 1 1/2 jähiger Pause hab ichs doch mal wieder geschafft, meine schwarze Diva zu komplettieren. Wesentlichste Änderungen der Revision waren: -Steuerzeitenoptimierung: Einlass 128° Auslass 182° Auslassbreite 70% Sehne (44mm) Im wesentlichen Auslassformgestaltung, jetzt schön Trapezförmig mit bogenförmiger OK -Kanalgestaltung: siehe Auslass, Überströmer nochmal breiter (gehen jetzt von Stehbolzen zu Stehbolzen ), absolut Kantenfrei, Boostport "flow-improved" (speziell mittlerer Kanal umgestaltet) Einlass im Zylinderfußbereich geändert Neuer Ansaugschnorchel aus Alu -Verdichtung/Brennraum: Kante weg, geplant, Verdichtung 12,2:1 -Kurbelwelle: im Bereich der Einlasszeit gesmoothed, stark verrundet und "flow-improved" alles in allem sau viel Arbeit, die so manche Stunde und wunde Finger beinhaltete... Ja, der erste Fahreindruck wurde im Vorfeld getrübt, da der kleine Schelm plötzlich inkontinent war und lustig das Wasser an den Stehbolzen und zwischen Kopf u. Zylinder rausspritzte. Aber egal, drauf, an und los! Ist sofort angesprungen und tuckerte munter bei sehr niedrigem Leerlauf. Dann, Gasannahme. Gänsehaut, die erste! Nach nem klitzekleinen Verschlucker (LLD ist zu fett), hochdrehen wie ein Vollcross!!! Und sofort wieder in Drehzahlkeller. Also keine Falschluft, und natürlich begünstigt durch die geringe Schwungmasse. Und noch mal, und wieder, und geil!!!!! Helm auf, zitterige Hände und los. Gänsehaut die zweite. Jeder Millimeter, den der Gaser aufgeht, geht direkt in Vortrieb über. Hat aber etwas Drehmoment im Vergleich zu vorher verloren. Warum das so ist, merkte ich sehr kurz danach... Nachdem der Motor warm war (was ist eigentlich Einfahren?) hab ich mal nen bisschen weiter am Hahn gekurbelt. Gänsehatu die dritte. Plötzlich wurde ich an die RD 350 von nem Kumpel erinnert. Beim überschreiten von ca 7000 min-1 (Drehzahlmesser noch nicht angeschlossen) gab es schlagartig eine Lautstärken und Leistungsexplosion, dass es nur so kracht. Ich meine der Motor war vorher schon sehr schnell gewesen (22 PS am HiRa.) aber das ist noch was ganz anderes! Wißt Ihr, wie schnell man ein Drehzahlband von ca. 3000 min-1 durchlaufen kann? Wahnsinn! Dann Landstrasse, mal die Gänge durchbeschleunigen. 1. sehr gefährlich weil sie sich überschlagen würde. 2. ab Reso geht se vorne ohne ziehen am Drop hoch, 87km/h (Digital) und in Dritten. 3. beginnt dank des sehr gut gestuften 200?er Getriebe wieder bei der Reso. Vorderrad wird sehr, sehr leicht und tänzelt. 115km/h und in 4. Da muste ich vom Gas, weil die Strasse alle war... Auf dem Rückweg mal im 4. ab 60km/h aufgezogen um zu schauen ob er ihn zieht. Glaube da muß noch was passieren. Geht aber bis 100-105 km/h, also schönes Landstrassentempo. Und ich hab ja noch den Auslassknödel liegen... Ach ja, HD ist noch zu fett, da geht also Drehzahlmäßig noch ein wenig. Und Zündung ist auch noch nicht geblitzt steht aber eher auf Spät also geht da auch noch nen bisschen. Außerdem hab ich den Overrev nicht voll ausgeprügelt, muß ja schließlich noch Einfahren Jetzt noch mal den Kopf runter und neu Abdichten und Kupplung noch mal raus. Trennt nicht! Ich bin ja schon mal gespannt wie sie mit dem PM EVO T5 so geht... Weitere Tests folgen. Auch PST mit mehreren Auspuffen... Popometer sagt mindestens 2-3 PS mehr als vorher, aber mal abwarten. 166?er ist Geil! Gruss, Alex.

So, ich muß sagen, er läuft!!!!! näheres morgen. (ich sage nur soviel: HAMMER!) Gruss, Alex.

Ob ein Unbau auf Direktansauger beim 210'er jemals gescheit ist

Lieber ne lange Pirmär und nen 100/80! Dann klappst auch mit der Optik Wenn Du einen Kurzen hast( ) würd ich ihn einbauen, aber nicht extra kaufen.. Gruss, Alex.