wasserbuschi

...dann sag mir mal welcher Prüfer oder "Kontrolleur" alles andere bemerken wird?. ...und darum gehts doch letztendlich, denn so ein lautes Edelstahlteil auf der linken Seite ist schon auffällig.... und wenn da ne E Nummer draufsteht ist erstmal Ruhe So seh ich das auch... Tja, ganz so einfach ists ja leider nicht! Auch wenn da noch so viele E-Nummern draufstehen, aber die kiste laut brüllt kann se Stillgelegt/Eingezogen werden. Darf nämlich das Standgeräusch nicht lauter sein als in den Papieren eingetragen. Und wenn Bulle Hein Blöd dann sein Messgerät zückt ist die Karre weg So isset. Gruss, Alex.

Ja vermutlich in der KoDi...

Das geht meistens nur mit ner Hydraulikpresse... Also zum Motoreninstandsetzer Deiner Wahl und der macht das für nen 5er oder so Gruss, Alex.

Uij, Vorsicht mit der Zündung!!! Wenn die bereits auf iT steht solltest Du in keinem Fall die Zündung weiter nach früh nehmen. (Auf alle Fälle mal Abblitzen, denn die schwiemeligen Markierungen stimmen nie und nimmer...) Denke auch der beste Ansatz ist erstmal die Übersetzung kleiner zu kriegen! Denn die ist auf alle Fälle zu lang. Wenn er dann immer noch nicht zieht, dann kannst Du Dich mal der Verdichtung/Quetschspalte widmen. Denke da gibts auch noch was zu holen.. Gruss, Alex.

Könntest den Riss auch schweißen lassen.... Aber ich würde auch - analog zum Kolbenfenster - einfach den Fuß ausschneiden. Dann kann er auch nicht mehr den Boostport verdecken Gruss, Alex.

Na ja, will mal nicht so gemein sein.... Hallo lieber Molli. Wenn Du Dir vorher die 3. Zeile im "Verkaufs-Themen-Rahmen" mal angeschaut hättest, hättest Du gelesen, dass man hier bitte keine eBay-Links renschreiben sollte! Das ist hier schließlich keine Werbe-Plattform, sondern ein (verdammt gutes) Roller-Forum. Also bitte, zu Deiner Ehrenrettung den Link löschen und die Teile hier so anbieten! Aber nichts desto trotz: herzlich willkommen hier im GSF! Gruss, Alex. P.S.: was willst Du denn für den 210'er und den Membranstutzen haben???

Also Chemical Metal von Loctite ist der letzte Scheiss! Das kann man fast mit den Fingern wieder abpulen! Ich steh ja voll auf Schweißen!!! (man fährt doch mit nem sichereren Gefühl rum...) Gruss, Alex.

Ich hätt gern den Berg von Foto 1!

Na ja, wenn Du meinst... Ist ja auch alles ne Frage des (Lauf-)Qualitatsanspruchs Gruss, Alex.

Tja, und das ist genau der Trugschluß! Denn der kleine Bruder des 210'ers ist komplett anders! Das ein 210'er mit 30'er DS ganz gut laufen kann, habe ich hier selber schonmal irgendwo gepostet. Mußte nämlich so einen Motor für den issolaM machen, da er par tout keine Membran haben wollte! Der 210'er ist nämlich im Vergleich zum 166'er nen Brot und Butter Zylinder! Der Verzeiht einem wesentlich mehr Fehler im Aufbau/Abstimmung etc. Ach ja, und bezüglich Membran: mit einfach nur nen riesen Loch in Block fräsen ists lange nicht getan. Im Gegenteil! Denn groß ist nicht gleich geil... Ich sage nur Strömung, Querschnitte, Resonanzen, Länge, Form etc. Gruss, Alex.

So ein Motor hat nicht wenig Laufkultur untenrum, er hat GAR KEINE!!! Dann muss man eben selber diese Erfahrung machen.... Viel Spass dabei! Gruss, Alex. P.S.: wenn ich später ein treat von Dir lese: "hilfe, mein 166'er mit 30'er DS läuft nicht richtig..." oder "...ich krig se inner Teillast nicht Abgestimmt" muss ich Dich leider auslachen!

@PMS: wenn Du diesen Satz gelesen hättest, hätte sich Dein Post fast erübrigt! Denn ich sage mal: Quartermile - also Vollgas geben - kann wirklich jeder! Das so ein Motor läuft (u. in absoluten Zahlen auch recht passable Leistungen erreichen kann), will ich ja gar nicht bestreiten; aber eben nicht gut! Den kann man dann allerhöchstens als "Rennmotor" verwenden, wenngleich das auch hier wiederum keinen Sinn macht. Denn wie Lucifer schon sagt, sind Dir hier wieder die natürlichen Grenzen des DS gesetzt, sodass Du keine ausreichenden Zeit- und Flächenquerschnitt für den Einlass realisieren kannst, um an die Leistung eines Membranmotors heranzukommen Und Membran kann wirklich NICHT jeder; das ist ja der Trick dabei;-) Gruss, Alex.

Da aber mal herzlichen Glückwunsch! Ui, 97P Standgeräusch ist cool... Gruss, Alex. P.S.: so und da sie jetzt legal ist, wirst Du auch fortan nichtmehr von der Rennleitung angehalten! Ob die sowas riechen, und sich die Schmach ersparen wollen???

Na den Vergaser brauchst nicht ins Regal legen. Wohl aber den (DS-)Ansaugstutzen!!! Ich kanns immer nur wieder betonen: der 166'er ist wohl der ungeeignetste allround-Tourenzylinder den es gibt! O.K., er fährt schon mit 24'er Si oder größerem Gaser auf DS, aber eben nicht gut! Der Zylinder ist einzig und allein auf extreme Leistung ausgelegt. Das heißt, wenn man sich für so ein - wie die Österreicher zu sagen pflegen - "Heferl" entscheidet, dann bitte das volle Programm! Sonst ist man in jedem Fall mit nem Polini oder Pinasco besser bedient! (obwohl ich auch gerade die nicht mit nem 30'DS fahren würde!) Und wie es Fragemann schon andeutet, ists absolut kein Spass den 166'er mit so einem großen DS abzustimmen! Obenrum vielleicht noch ganz gut beherrschbar, dafür kloppt er Dir dann in der Teillast den halben Tank unter die Motorbacke. Und von irgendeinem nutzbaren Drehzahlband oder gar Drehmoment ganz zu schweigen! Deshalb kann es hier nur ein vernünftigen Tip geben: beim 166'er den 30'er nur mit Membran!!! Gruss, Alex.

Ich sage auch mal, nicht jeder fährt im Alltagsbetrieb immer im Drehmoment-Maximum rum... Und kurzzeitig hält das Getriebe eh viel aus. Denke auch, dass man das Vespa-Getriebe mit Motoren jenseits der 30...35 Nm fahren kann! (ist ja schließlich kein Diesel, wo das max. MOment über mehrere tausend RPM anliegt ) @scholle: Aber warum sollte der kurze 4.te denn nicht halten? soviel dünner sind die Zahnflanken nun auch nicht... Gruss, Alex.

geil finde ich auch den Satz für den 166'er: "...nach spätestens 2.000km ist Schaden mit Loch im Kolben zu erwarten..."

Steg im Auslass ca. 1/10 runterfeilen! Gruss, Alex.

Wenns schnell gehen soll: bei jedem Piaggio-service-Center! Hört auf den Klangvollen Namen: "Niet PX" :love: an sonsten wohl rollershop-express. Gruss, Alex.

Hm, dann wirds wohl doch der Simmerring Kuluseitig sein, so braun und pekig der Zylinderkopf, Kolbenboden, Auslass aussahen... Siehs positiv: dann kann ich Dir gleich nen ordentlichen Membraneinlass fräsen Gruss, Buschi.

Spritpumpe vorhanden? Wenn ja, Funktion? Füllstand des Tankes? ( Wenn keine Spritpumpe vielleicht zu niedrig? Tank(deckel)entlüftung? Tipp ich mal drauf... Benzinhahn?Funktion? Was anderes kanns ja eigentlich nicht sien, wenn Du schon alles andere hattest... Viel Erfolg! Gruss, ALex.

Hohe VVD => lange Überströmzeiten! Dann klappts auch mit den Pumpverlusten. Aber, ich habe gemerkt, dass es hier ganz schön Offtopic läuft... Darum: zurück zur Frage! Wie man nun bei den ganzen Philosophien heir zwischen den Zeilen lesen konnte, reicht ein MRB/MIB/WMM whatever mit RD Membran für über 30 Pferde. (allerdings muss man die aber auch erstmal rauskriegen ). Also macht es nie sinn, wenn man einen "Alltagsmotor" aufbauen möchte, einen Riesenaufwand mit dem Verbau von Monstereinlässen zu betreiben. Warum machst Du Dir also Gedanken um den Einlass? Wie Du (flizzillee) sagst, hast Du zufällig ne TZR Membran rumliegen. Also Drehmel geschwungen und rein damit in MIB/... Wie Andre und Lucifer schon sagen, sind eher die restlichen Faktoren (im unter 30 PS Segment) von deutlich entscheidenderer Bedeutung hinsichtlich Charakteristik/Fahrbarkeit des Motors. Also nun Abschliessend mein Tip fürs Ansaugkonzept: TZR/RD Membran MIB Sauger 30 TMX Pj LHW (keine Schami!)Sorry, ich kann keine Vorteile von den Lippenwellen finden... Gruss, Alex.

Eine Seite der Membran stillegen. Einfach ne Alu-Platte anstelle der Membranzungen einschrauben. Dann müßte es mit Ansaugbalg und Schaumstoff im Rahmen reichen (jedenfalls für die Ansauggeräusche.). In Auspuff einfach die Reduzierhülse vom Scorpion einsetzen. Die werden hier im Forum bestimmt irgendwo leihweise zur Verfügung stehen . An sonsten geht hier auch nen Aufsatz für ein Heißluftfön. Und wie Karoo schon sagt, Bedüsung anpassen. Viel Erfolg, Alex.

So, und da ham wir es doch: Der Vorteil einer riesen Membran über beide Gehäusehälften scheint sich ja demnach nur mit Eigenbau- bzw. Fremdabgasanlagen richtig auszuwirken. Anscheinend sind diese in der Lage, den vergrößerten Einlassquerschnitt durch ihr enormes Saugpotenzial auszunutzen. Die "Serien-"puffe (ich meine SIP und co.) spielen hier anscheinend nicht so stark den Staubsauger, sodass es hier anscheinend egal ist, ob Rieseneinlass oder MIB/MRB. Wär ja auch irgendwie logisch, dass es am Puff liegt. Denn das Saugverhalten des Motors ist ja mechanisch festgelegt. Sobald die Ringe auf dem Weg in Richtung OT die Spülfenster dicht machen kann Unterdruck im Kurbelwellengehäuse entstehen. (eh klar!) Für eine zusätzliche Aufladung kann somit nur das Zeitfenster der geöffneten Spülfenster (im Bereich UT) in Frage kommen, wo der Reso-Pott am Einlass nuckelt. Herkömmlichr PIS-Pötte scheinen ja demnach nicht so dolle zu ziehen, sodass es kaum einen (bis keinen) Untzerschied macht, ob MRB-Einlass oder Riesen-Membran, weil der Puff nur in der Lage ist den kleinen Querschnitt auszunutzen. Demnach macht es - wie schon oft hier zu lesen war - kaum einen grossen Unterschied aus... Wenn der Puff allerdings in der Lage ist, Golfbälle durch nen Gartenschlauch zu saugen, dann bringt ein Rieseneinlass bestimmt deutliche Vorteile. Aber nur dann! Beispiele: Andre mit PIS-Pot und MRB: ca. 30 PS (und ich denke mal da ist schon fast alles Potenzial (vom Ansauger/puff) ausgeschöpft) Fichtel-Motor mit Rieseneinlass und Superauspuff: 35 PS schon-viele-auf-dem-Prüfstand-gesehene-mit-Monstereinlass-und-engl.-Puff-Motoren: meist unter 28 PS liegt wohl irgendwie viel am Puff, ob ne Riesenmembran Vorteile bringt, wie??? Gruss, Alex.

YO! Ich würde einfach beide Züge komplett tauschen. So teuer und schwierig ist das ja nicht... Gruss, Alex.

Ich tippe auch enorm stark auf Spulenbruch der Zündplatte. Hatte das gleiche Problem letzten Sommer! Nach ca. ner halben Stunde Fahrt fing sie an mit Fehlzündungen, bis kurz darauf gar nichts mehr ging. Nach ner halben Stunde abkühlen sprang sie dann wieder an und lief wieder. (bis sie wieder warm war ) Bei alten Zündspulen kann es durch Alter/Vibrationen zu einem Abbröckeln der (inneren-) Isolierschichten der Spulenwicklung kommen. bei kalter Spule kann es dann durchaus sein, dass sich die blanken Leiter gerade so nicht berühren und alles "in Ordnung" scheint. Beim erwärmen dehnen sich die Wicklungen dann aus und können unter Umständen aneinander geraten. Als Folge gibt es dann Zündaussetzer oder Fehlzündungen. Kann aber auch der Fall sein, dass Du Wackler in den Leitungen von der Spule zur Black-Box hast. Diese erstmal checken (durchklingeln). Gruss, Alex.