wasserbuschi

Low Budget Motor vom Kumpel (nicht im Forum): 207'er polini (mehrfach geklemmt) 60'er LHRW 1,5er FuDi Si 24 (Bedüsung weiß ich nicht, glaube HD 140...) Simonini Gehäuse grob angepasst Zündung Pi x Daumen Ausgedrehter Standart-Kopf 18,x HiRa-PS (HiH '02)

Wenn mich nicht alles täuscht,gab´s in der "Turbo-Ära" der F1 mitte der 80´er nen Brabham BMW mit 1,5l und 1500 Turbo-PS. :plemplem: Schade,das die damals noch keine Onboard-cams hatten.Hätte gern mal die verzogenen Fressen beim beschleunigen gesehn. Also,ich glaub dem seine 500 Gäule gern.Mit aufgeladenen Motoren geht eiiiiniges. Aber was is mit der Unterluft bei nem Wheelie bei 300? Ja, das waren aber auch keine (auf nem Serienmotor basierende) kleinen 4Zylinder (Motorrad-)Motoren!!! Bei diesen Motoren war die gesamte Pereferie auf die Leistung/Ladedruck ausgelegt. Und das auch nur für eine Renndistanz!!! Das man ein Motor auf so eine Leistung bekommt will ich ja gar nicht anzweifeln (ganz im Gegenteil!), aber nicht indem man einfach nen kleinen Turbo, ne Handvoll stärkere Ventilfedern und ne dickere Hauptdüse an die Karre bastelt... Die aufgeladenen Dragster-Moppets fahren in so einer Leistungsklasse aber alle mind. mit Alkoholischen Spritten/Nitro/Lachgas... War selbs schon 3x bei den NitrOlympics @illiane: Ter Typ wurde "der Schwarze Prinz" genannt! Die betonung liegt auf wurde!!!

Hast Du auch den Kotflügel von der XLII? Wenn ja, habenwill! (mit diesem komischen Spritzschutz) ...und PM. Gruss, Alex.

Ja, suche eben dieses kleine Schildchen, das immer mit 4 Punkten an selbigen Abgasanlagen geschweißt ist! Vielleicht hat das ja jemand zur Beruhigung der Rennleitung abgetrennt... Danke schonmal, Gruss, Alex

Wie gesagt, gesehen habe ich das auch! Aber Man kann einen normalen Motor nicht mit beliebig viel Ladedruck aufpumpen! Schon gar nicht, wenn da nur ein kleiner Turbo dran hängt (und der muß ganz schön klein gewesen sein, denn man hat ihn nämlich nicht sehen können ). Erstens kann ein kleiner Lader nur ein begrenztes Druckgefälle aufbauen und, was hier wohl noch entscheidender ist, ist man im Ladedruck allein schon duch die Hardware (sprich der Grundmotor) konstruktiv begrenzt. Dazu kommen dann noch bei Hochaufladung in der Form, wie er sie uns hier weis machen will Probleme bei der Gemischbildung,Steuerzeiten, Kraftstoffversorgung, Klopfgrenze, ZZP, Luftbedarf..... Mit Lachgas oder Nitro würd ichs Ihm ja abkaufen, aber nicht nur mit nem kleinen Turbo (und ohne Verkleidung) Digitachos kann man auch Faken!!! Gruss, Alex.

Hab den Beitrag auch gesehen! Stellt sich aber auch die Frage nach der Glaubwürdigkeit der "technischen Daten", die da Kund getan wurden. Denn auf fast 500 PS von serienäßigen 175 (!)PS, nur unter Zuhilfenahme eines Turboladers, ist unmöglich. Außerdem stellt sich die Frage nach einem Getriebe, das sowas aushält. Und wenn der über 350 Kalmotten damit fahren will, überlebt diese Drehzahlen kein normaler Motor! Ich habs zwar auch gesehen, dass er bei 300 aufs Hinterrad gegangen ist, und jeder der schonmal so um die 250-280 auf nem Bock gefahren ist wird mir da beipflichten, aber glauben kann ichs nicht!

Hülse selber drehen! Wenn Du die Möglichkeit dazu hat, ist ja schnell erledigt! Wüßt ich nicht wo es die zu kaufen gäbe... Gruß, Alex.

Könnte auch an den Zahnrädern liegen! Schau Dir mal die inneren Ecken der Gangräder, also dort wo das Schaltkreux eingreift, an. Wenn die Ecken ausgebrochen/angeknabbert aussehen können die springnden Gänge daher kommen. Dann heißt es: einmal neue bitte! Und da Du ja sagst, Deinen Motor hat es ordentlich zerlegt, ist dies hier (leider) möglich... An sonsten ists meistens das, was Armin schon geschrieben hat: Stift und Ärmchen der Schaltraste! Hoffe das Beste, Gruss, Alex.

seht Ihr! Gruss, Alex.

Na hat da etwa wer beim Andre über die Schulter geschaut???

Das Problem bei den "Hochdrehzahl-Konzepten" ist eben der Start! Darum fahre ich ja auch nie Q-Miles mit, weil es mit meiner Möhre nicht geht. Wenn ich mit schleifender Kulu am Druckpunkt anfahren will, geht sie gnadenlos in Überschlag, und untenrum ist Leistungsmäßig (noch) nichts los... Scheiß spitze Motoren! (gebe auch zu dass ich nicht fahren kann ) Darum sind hier Momenten-Monster - insbesondere bei kurzen QM im Vorteil...

Wenn Du einzeln Verkaufst: hätte evtl. Interesse an der GFK-Sitzbank... Ists die von S.I.P.? Ruf mal nen Preis dafür aus! Gruss, Alex.

Boar, ist die hößlich!!! :puke: Die gabs auch mal in Telefon-Wählschieben-Optik mit Löchern drinn. Gruss, Alex.

Zudem hat man dann auch die Möglichkeit, sich ein enorm langes Getriebe rein- zupflanzen, und schon kann man - ordentlich Moment vorausgesetzt - bei ner q-mile auch auf extreme Drehzahlen scheissen! Gab damals Anfang der 90'er nen schönes Beispiel: war nen Vollwassergekühlter Polossi. Das war ne schicke graue PX, die auf den Namen TRONIC LC gehört hat. Wenn der auf der Meile auftauchte, brauchte man gar nicht erst mit zu fahren!!! Sau leise, extrem schnell, und eben keine sonderlich hohen Drehzahlen! Schätze der hatte damals schon an die 30+ *Off topic on:* Weis einer was aus der Karre geworden ist, bzw. wem die gehört hat? *off* Ausserdem weiß man ja auch nicht, ob er den Puff vielleicht auch (geom.) verändert hat, und er nur auf den ersten Blick wie nen stink-normaler PSP 2000 aussieht. @schubkraft: Und jetzt mal kurz zu dem Thema mit dem eigenen (Fach-)Wissen nicht hausieren zu gehen... Ja wozu bin denn sonst hier im Forum? Etwa um damit zu protzen: "hey ich kann was besonders toll, und sag Euch nicht wie das geht?!" Dann kann ich mich gleich im Keller einschließen und nur zu Treffen meine Karre auf die Strasse schieben um dann nen Pokal in der Q-Mile abzuholen , um anschliessend wiederzu verschwinden... Will ja jetzt nicht sagen dass man alle eigenen letzten 1/10 PS Geheimnisse hier ausplaudern soll, aber hier geht es ja um was grundsätzliches. Nun mal 2 Extreme herangeführt: nen gut gemachter 210'er hat 25 HiRa-PS, und der Fichtel 34! Das 10 PS wohl nicht mit "Feintuning" zu holen sind, muß ich ja wohl nicht erläutern... Gruss, Alex. @schubkraft: bitte nicht persönlich nehmen

Na den 135'er zeige mir mal...

Gar nicht! Erst Lager in Motorblock (ich nehme dazu immer ein altes Lager, lege es auf das Neue und schlage es mit nen Hammer vorsichtig ins Gehäuse) dann Sicherungsring davor dann Simmering rein dann die Kurbelwelle (entweder auch mit nem Hammer auf die Lima-Seitigen Wellenstumpf schlagen [vorher Lüfterradmutter aufschrauben, sonst ists Gewinde hin!] oder KuWe mit der Kupplung in den Lagersitz "ziehen") Gruss, Alex.

Frag mal den Sylvius Gerber, der hat öfter sowas... Und sooo eine Rarität ist nen 200'er Motor nun auch nicht. Gruss, Alex.

@moonracker: *Korinthenkackmode on* Das fett gedruckte bezog sich auf die 10 PS Variante; darum ist die GS (12 PS) extra aufgefürt... *Korinthenkackmode off*

Wenn Dus eh eintragen lassen willst und nen großen Lappen hast, würd ich ja nen 200'er Motor nehmen und den eintragen lassen... Kann ja bei bedarf dann noch nach oben hin aufgewertet werden Gruss, Alex.

PX (ur-)alt mit Sprint/Rally Gabel + Motor PX (semi-)alt mit PX Gabel aber altem Motor PX alt mit Backenverschluß außen PX alt mit Innenverschluß PX Lusso (auch mit elestart) PX Lusso GS (auch mit elestart) LML PX (zählt aber nicht wirklich) PX '98 MY bin mir nicht sicher, obs die Lusso anfangs auch ohne Getrenntschmierung gab... dann noch nen paar Im-/ und Export-Varianten, und in Ösi-Land nochmal nen paar Unterschiede und Sondermodelle (z.B. der beige-braune, hieß glaub ich traveler oder so) Gruss, Alex.

@JungSiegfried: Kannst einen Gehäusestehbolzen ruhig entfernen! Hab ich bei bei mir auch gemacht und den Malle-Ansauger direkt hinter die erste Gehäuseschraube am Zylinderfuß über beide Gehäusehälften gesetzt. Ist zwar nen 80-150 Gehäuse, ist aber Prinzipiell ja das Gleiche. Und das hält bei mit schon 4 Jahre... Wenn ich ne Diggi-Cam kriege kommen auch bald Fotos von meinem Motor. Liegt ja gerade zerlegt im Keller... Gruss, Alex.

mal ne kurze Frege: Habe jetzt bei Lucifer und Hannes gesehen dass Ihr die Boostports direkt zum Einlass gefräst habt.(also oberhalb der Zylinderlaufbuchse, die am Fuß im Gehäuse steckt). Bringts was? Wenn je, deutlich merkbar? (Vergroöerung der Zylinderseitigen Boostports na klar vorausgesetzt!) Bin nämlich noch am hardern mit mir selbst, ob ichs bei meinem 166'er auch machen soll Gruss, Alex.

Kinder, ich bin begeistert! Das ist das erste mal das nem Plaste-Fahrer ohne dummen Spruch geholfen wurde!!! (und das ist nicht ironisch gemeint!) Reschpeckt, weiter so, es geht doch. Gruss, Alex.

Baujahr? Preisvorstellung? Standort? Gruss, Alex.

Die schwarze Diva durch den Tüv geschoben, die mir dass auch gleich auf der Skytheman-Rückfahrt mit nem Loch im Kolben gedankt hat. Seidem steht sie ohne Motor auf der Terasse und ich warte auf nen Kolben (scheiss Itakker-Malossi-Mentalität!) PK80S elesta-rt zum Geburtstag geschenkt bekommen HAMMER! Wieder mal eine Batterie diverse Bilux- und Rücklichtbirnen nen Spannungsregler Einen Platten Reifen. gottseidank an der Ampel (mit 2 Personen) 2x3 Punkte in Flensburg (3 auf der Hinfahrt zu den Sposmokers/HFK'03 Stau auf der Autobahn auf Standstreifen umfahren ) Die anderen 3 mit Stadt-PK und Laserkannone 78km/h inner 50-Zone nach Abzug der Toleranz (mit 2 Personen!!!) Treffen: Skytheman HFK Peine Gruss, Alex.