wasserbuschi

Zieht er denn den 4. nicht? Wenn doch ist doch alles bestens!?!

Für die ängstlichen: man kann auch UHU plus Endfest nehmen! Das hält auch und falls es sich lösen sollte ists nicht so schlimm wie metallisches... Gruss, Alex.

Hm, schade! Bin leider raus, da es mir bei der Entfernung dann zu teuer wird! Trotzdem Danke! Gruss, Alex.

@crus-t: gibst Du die petrolfarbene für den Preis raus, den ich Dir in der PM geschrieben hab(+25?)? Bis ins 3-Ländereck ists ja nen Stückchen von mir... Gruss, Alex.

So, dann meld ich auch mal Interesse an der petrolfarbenen (VBB???) an PM is schon da! Gruss, Alex.

Na dann bau Dir doch nen ordentlichen Polossi und lass Dir von Gerhard/Karoo nen anständigen Auspuff designen... Gruss, Alex.

Moinsen! Hm, sieht ja vom verlauf aus wie ne standart 200er Biste jetzt doch auf 190° Auslass gegangen?! Was haste denn mit den E-Steuerzeiten gemacht? Bei wieviel liegst Du denn da jetzt -> Vorauslass??? Hast Du die Spülfenster erweitert, oder nur Fudis druntergepackt? Erstmal sind 20 PS fürn ersten Schuss doch gut; allerdings der Verlauf... Vor allem dass der Malossitypische "Knick" schon bei 4500 min-1 losgeht ist seltsam! Bei mir ist dieser erst über 1000 min-1 später... Bei mir liegt / lag die max. Leistung da, wo Deiner wegbricht (bei 7800 min-1). Am PST sollte nen 166er in allen Gängen über 10T rpm gehen! Obs tatsächlich nur der Auspuff ist? Was ist denn bei Dir Verdichtungsmäßig los? Vor allem effektiv? Wie steht die Zündung? Brennbild vom Kopf/Kolben wär interessant. Was für ne Kerze fährst Du? Gruss, Alex.

Dafür hat er ja obenrum auch nix und Leistung sowieso nicht Gruss, Alex.

Na nirgendwohin! Steht ja Kettenfahrzeuge verboten...

Ich meine mich daran zu erinnern, dass man vom Motorblock (oder entsprechend vom Zylinder) 14mm abfräsen muss (beim 80er Block) um mit ner 200er Welle den unteren Totpunkt zu treffen... ...oder wars der OT? Ich hatte damals überlegt jeweils 7mm von je Zylinder und Block abzunehmen. Dann bekommt man auch die Vespa Zündung wieder unter. Aber ich denke S&S hat uns gezeigt was für einen Fremdzylinder man verwenden sollte... Gruss, ALex.

Ja mensch, da ist man mal zwei Wochen unterwegs und da wird schon wieder die 35 PS Hürde genommen... Respekt-Gold! Und dann auch noch so ein schönes Band :love: Ich denke auch dass die Kanalgestaltung in Hinsicht auf die Auswirkung des Soges durch den Auspuff und die Einlassform selbst höchstwahrscheinlich den hauptsächlichen Einfluss bildet. und nicht so sehr die Fensterform... Dazu mal ne kurze Frage: Wie liegt denn bei den beiden Motorn die Membran? Längs, oder quer? Gruss, Alex.

Sodele, bin wieder zurück vonne Deutschland-(tor)Tour!!! Bin auf alle Fälle dabei; auch wenn er nen bisserl teurer geworden ist eMail annen Armin folgt! Gruss, Alex.

Da ich heute für 2 Wochen das letzte mal hier im Forum reinschauen kann (siehe das rot und fett gedruckte in der Signatur), und Stahlfix nicht mit eMails nerven will , sage ich schonmal meine Teilnahme an einer Sammelbestellung zu! Denkt an mich Gruss, ALex.

Fauler Hund Guck gefälligst mal nen bißchen öfter ins Topic, wennde einen haben willst... Gruss, ALex.

Diesmal würd ich wohl auch einen nehmen ! Gruss, Alex.

Hab Dir mal ne Mail geschrieben wg. MRB! Gruss, Alex.

Es sprechen eine Ganze Menge Argumente dagegen: 1.) Was denkst Du, wieviel gößer die Bohrung denn werden kann, ohne jetzt den großen Rundumschlag mit Stahllaufbuchse etc. machen willst? Wird sicherlich nicht viel mehr gehen, als 63mm! 2.) Der 166er - bzw. alle Vespa-Zylinder - hat sehr kleine Überstromflächen in Zylinderfuß. Soll heißen, die Leistung kommt hier vor allem aus dem CVF II System, das Du bei anderen Kolben vergeblich suchen wirst (außer bei dem, den ich fahre ) da andere Motoren meist riesige Kanalquerschnitte am Fuss aufweisen und somit diesen Mumpitz nicht benötigen! 3.) dann mußt Du noch in den meisten Fällen die Ringpins umsetzen, was zwar prinzipiell möglich ist, aber doch nen bißchen aufwendig... 4.) Bei den meisten Sonderkolben gibt es keine Ü-Maßgrößen, bzw. nützen sie Dir nix, weil Du in der Bohrung begrenzt bist (siehe Pkt.1.) 5.) Sonderkolben - womöglich geschmiedete - sind viel teurer als die Malossi-Dinger! 6.) Kompressionshöhe 7.) Kolbenbolzendurchmesser 8.) Hemdlängen . . . Diese Liste läßt sich noch viel weiterspinnen. Das Ergebnis ist und bleibt aber ein unverhältnismäßiger Mehraufwand an Arbeit, Zeit und vor allem an Geld, der in keinem Verhältnis zum erzielten Leistungsgewinn steht! Und auf die 10 Kubik, die da mehr drinn sind, kannste getrost Die werden Dir keine utopischen PS-Zuwächse bescheren. Glaub mir! Betreib lieber ordentlich Steuerzeitenrechnung, Formgestaltung für Ein- und Auslass sowie Brennraum u. Verdichtung; dazu ne saubere Vergaserabstimmung und - wenn Du unbedingt willst - ne LHW.(von der ich am 166er aber nicht so viel halte). Das ist effektiver und kostet viel weniger. Gruss, Alex.

Geht auch weniger! Hab bei mir auch nur noch nen Zylinderfuss in Alupapierstärke! Und der hält schon ewig! Was willst Du Dir denn für einen Kolben in 166er reinbasteln? Schonmal vorab, das ist keine gute Idee! (egal was für einen Kolben Du nimmst ) Gruss, Alex.

Den VSP hab ich schon gekauft und bezahlt Gruss, ALex.

...aber "komischerweise" reichen die z.B. bei nem Runner oder Italjet Dragster auch für über 20 HiRa-PS Aber ich denke auch, warum sollte man sich sowas umständlich an den Motor frickeln, wenns doch schon passende zu kaufen gibt? Gruss, Alex.

Na da kann ich aber das Gegenteil berichten! Mein Motor lief mit ner normalen Rennwelle deutlich schlechter als jetzt mit VWW. (aber das ist jetzt nen anderes Thema) Aber Du sagst es ja auch schon: wenn genug Platz fürs Gemisch geschaffen wird! Na bin ich froh, dass das bei mir der Fall ist Und die VWW läßt sich hervorragend mit den grünen Korund-Schleifsteinen von Proxxon bearbeiten! Na klar etwas be als die anderen, aber es geht... Gruss, Alex.

Vollwange ist wirklich nur lohnend und sinnvoll, wenn Du den Einlass über beide Gehäusehälften setzt, was aber ein erheblichen Arbeitsaufwand fordert! Bei "normalen" Membranansaugern, wie z.B. MRB, MMW oder Malle, die nur auf der großen Hälfte sitzen, ist die von Karoo beschriebene Membran- oder Lippenwelle sicher die bessere Alternative (-> Suche dazu). Wenn Du den anderen Weg gehen willst, dann Vollwange! Und da bringt sie dann auch nochmal mehr als die Lippenwelle. Also: normale Membran: Lippenwelle Riesending: Vollwange Ist halt ne Frage, wie viel Arbeit Du reinstecken willst und was für technische und handwerkliche Fähigkeiten Dir zur Verfügung stehen... Gruss, Alex.

Einfüllen am Kühler auf Beinschild, ähnlich wie PX150. Prinzipiell würde ichs immer so machen, dass die Pumpe vom Niveau her zwischen Kühler und Zylinder sitzt (so wie bei mir, sonst hätt ichs wohl auch nicht so gemacht :plemplem: ). Dann muß sie das Wasser ja quasi nur "vorbei schaufeln" und nicht auch noch ansaugen. Haste also keine Probleme mit Kavitation und das sie leer läuft. Aber ich denke, wenn Du die Luft draußen hast, sollts funzen! Gruss, Alex. EDITH: hoffe doch Zulauf am Kopf ist unten

Ach, und hier Voddos von mir: Ich mach das nie wieder hier in rot mal mein "Luft-Sack", der sich immer ganz simpel mit der Schraubendreher Methode entlüften läßt. Gruss, Alex.

oder beim Befüllen da aufmachen, bis Wasser rausläuft. kannste auch so machen, dass Du nur die Schelle lockerst u. nen Schlitzschraubendreher zwischen Fitting u. Schlauch steckst. Wenn Wasser kommt, zuschrauben. Dann haste schonmal Wasser bis anne Pumpe. Dann ander höchsten Stelle am Zylinderkopf den Schlauch ab (oder wieder Methode mit Schraubendreher) und Pumpe laufelassen... Dabei immer dafür sorgen, genug Wasser nachzukippen. Gruss, Alex.