wasserbuschi

Ja also, grundsätzlich weiß ich ja wies gehen soll! Habe auch nen webspace, auf dem auch schon das Bild, das ich hier einfügen möchte, hochgeladen ist. Wenn ich das besagte Bild nun hier ins Forum stellen will passiert folgendes: Putzig?! Kann mir einer sagen wies geht??? Danke schonmal, Gruss, Alex.

*hochhol* Würde auch einen von ner GS4 nehmen Brauche "nur" Rahmen, Backen, Koti, Lenkkopf, evtl.Tank... Schaut doch mal in Euren Kellern! Gruss, Alex.

Hallo HdK! Hab Dir mal ne Mail an "dergrossereibach" geschrieben... Gruss, Alex.

Also um auch mal konstruktive Beiträge zu leisten: am besten rausschmeißen!!! Ganz im Ernst, wenn Du hier mal durchs Forum stöberst, wirst Du zahllose Beiträge finden, wo eine "ich-misch-jetzt-soviel-Öl-wie-ich-will-Ölpumpe" teure und arbeitsintensive Motoraufbauten ruiniert hat! Bei dem Ding weiß wirklich keiner, was für ein Mischungsverhältnis da raus kommt. Und nachmessen oder checken kann man die auch nur sehr schlecht, bis eigentlich gar nicht... Das sicherste ist das Ding still zu legen und selber zu mischen. Ist ja auch kein großer Aufwand! Dann weißt Du wenigstens genau, was für ein Mischungsverhältnis anliegt. Einen nicht-esoterischen Gruss, Alex.

Wenn der Motor ordentlich abgestimmt ist, ist das gar kein Problem! (außer na klar Tankstops ) Und ich rede hier nicht von meinem Wassergekühlten (der das sowieso kann), sondern von "stinknormalen" gemachten Membran 166ern! Bin damals von HiH und aus Berlin so gut es ging dauervollgas mit nem Luftgekühlten 166'er gefahren! Zusammen mit nem 210er LH! War im Windschatten genauso schnell (waren so um 140 km/h) Wenn man sich nen bißchen mit dem kleinen befasst, kann man den sehr wohl vollgasfest betreiben! Ist zwar nicht so einfach, aber durchaus möglich! Alles nur eine Frage der reingesteckten Arbeit und der Abstimmung! Aber ich geb zu, leicht ists nicht gerade... Also bitte nicht immer auf die kleinen Gruss, Alex.

Na gut, noch ein Rechenbeispiel: In alle gängigen phys. Formeln zur Dichteberechnung von (idealen) Gasen werden Temperaturen bezogen auf den absoluten Nullpunkt (-272,15°C -> 0°K) eingesetzt! Legt man eine Temperaturdifferenz an einem heißen Tag von etwa 15°C von Morgens zu Abends zugrunde (was ein durchaus realistischer Wert ist) ergibt sich also folgendes: Morgens (15°C) entsprechen demnach 288°K; Abends (30°C) sind dann nach Adam Riese 303°K! Schnell ins Verhältnis gesetzt bekommen wir hier eine enorme Steigerung von erneut sagenhaften 5%! Wie vorne schon geschrieben erneute hammermäßige 0,6 PS! Also, grundsätzlich stimmt zwar die Annahme, dass Dichte u. Temperatur sich leistungssteigernd auswirken, aber eben nicht in diesen popeligen Bereichen in denen wir uns hier bewegen! Temperatursenkung ist nur im Bereich von Aufgeladenen Motoren sinnvoll, da hier durch Einatz von LLK Temeraturabsenkungen von 20-30 Kelvin erreicht werden. Das hingegen merkt man deutlich! In diesem Sinne, Gruss, Alex.

Oh ja haste Recht! So Luftdruckschwankungen von 30-50 mBar (und mehr ists nicht zw. Morgens u. Abends!) sind so ca. 3-5%. Grob gerechnet! Das macht nach Adam Riese etwa 3-5% Mehrleistung, was beim Original-Motor (PX 200 GS: 12Ps) gnadenlose 0,6 PS ausmacht! Na Deinen Arsch möcht ich haben, wenn Du das merkst!!! Bei nem Auto mit über 150kW würd ichs Dir vielleicht mal glauben, wenn ich nen guten Tag habe! Aber so.... Gruss, Alex.

Ich denke eher, dass Dir Morgens Deine Karre schneller vorkommt, weil Dir kalt ist und Du noch nicht ausgeschlafen bist... Und komm mir jetzt bitte nicht mit Luftdichteerhöhung, Füllungsverbesserung, besserer Liefergrad etc... @Px200hh: Was ist denn "SAE ???" für ein Öl? Schau doch einfach nochmal auf die Ölflasche! Vielleicht hamse Dir ja aus Versehen Automatic-Scooteröl (SAE80) oder so angedreht... Gruss, Alex.

Nicht vielleicht doch in Teilen verkaufen???

Ähm..... :plemplem:

Denke das der nicht Benzin und Oelbestaendig ist ! Doch, isser

Geht auch ohne Aufschweißen beim 80er Gehäuse! Wenn Du's nicht allzusehr "übertreibst" mit den Zylinderüberströmern geht das ganz gut. Wennde eh nur mit 24er SI fahren willst müssen die Überströmer ja nicht von Stehbolzen zu Stehbolzen gehen Und falls Du dennoch durchbrechen solltest, kannstes ja schließlich immer noch mit Kaltmetall oder schweißen zumachen... Gruss, Alex.

Will nicht feilschen????

Ich würd die LHWelle nehmen wollen :wasntme:

UHU plus Endfest geht auch und ist vielleicht nen bißchen einfacher zu verarbeiten... sonst würd ichs so machen wie vespaflow! (oder Membran ) Gruss, Alex.

Hallo! Also beim Malossi *klugscheiß on* der "nur" 166ccm hat *klugscheiß off* brauchst Du: 1.) vor allem viel, viel Erfahrung!!! Insbesondere Abstimmung! Außer dem macht dieser Zylinder nur Sinn, wenn Du dass volle Programm mit Ihm durchziehst (also Membran, fetten RAP, Fräsen etc.) Dann greift auch sofort wieder 1.) 2.) 1.) Der Pisco ist zwar nicht ganz billig, aber der wohl am besten geeignetste Zylinder für den small-block. Und Leisungen jenseits der 20 PS sind auch drinn. Alternativ geht auch der Polini, würde aber, wenns Kohlemäßig egal ist, den Pinasco nehmen. Gruss, Alex.

Hab auch noch keinen T5 Malle in den Händen gehabt... Wie sieht der den am Zyl.-Fuß aus? Nach Katalogabbildungen hat da das Gemisch ja nicht sonderlich viel Fläche in die (Motorgehäuse-) Überströmer zu gelangen wie z.B bei nem 210er od. 166er. Da ist ja quasi der gesamte Fuß offen (-> CVF2, das der T5 Malle ja nicht wirklich hat) Bei den Steuerzeiten brauchts halt auch ordentlich Durchsatz... Sollten so aber erstmal passen; vielleicht nen bisserl mehr VA. Wie breit hast Du denn den Auslass? Sehnenmaß in[%]bitte. Na und na klar Verdichtung mal bitte angeben (geom. u. effe.) Gruss, Alex.

Ja, genau....

17,2 kW sind hier ja Motorleistung... Werden dann vielleicht so 14,4-15 kW am Rad sein! Umme 20 Pesen sind echt gut Gruss, Alex.

Das merken se dann spätestens bei der KBA Anfrage, wenn der Roller noch nie in Deutschland zugelassen war

in punkto spitzenleistung macht sich eine zündzeitpunktsverstellung nicht so wahnsinnig bemerkbar. Ich denke mal eher Marc meint ne Leistungssteigerung durch das Fehlende Rotor- Gewicht bei ner Innenrotor-Zündung! Aber mal Hut ab, ganz großes Kino in der Spätvorstellung mit Film ab 18, Dirctors-cut!!!! Jetzt trau ich mich mit meinem 166er gar nicht mehr aufn PST! Auch wenn er die 25 angestrebten Pese drücken würde, wär das hier noch ne Nummer geiler! Absoluter Respek! Die "Symmetrischen Zylinder sind halt viel geiler als das krumme 200er Gelumpe. @Marc74: wir kommen glaub ich ums Eigenbau-Puff bauen nicht mehr rum... Gruss, Alex!

Was denn??? Wenn die Teile weg wärn, hätte man das Topic ja schließen können... (auch wenns schon älter is...) Gruss, Alex.

Melde dann auch mal Interesse am VSP an, so er denn noch da ist... Schreib mal bitte was über Deine Preisvorstellung. Und nen Bildchen wär auch sehr nett! (gerne auch per Mail) Gruss, Alex.

Wieso "lassen"???

Oh ja, mach mal bitte! Von welchem Hersteller ist denn der Motor / Zylinder? Rotax? Sachs? Danke schonmal, Gruss, Alex.